很长时间没发修车贴了。前些年还有版友提出批评，后来大概也都不指望了。我也很无奈，几辆车不出状况，我也没啥可写的。换油换闸换spark之类的活没啥可写的，就算换电脑都仅仅是拧几个螺丝而已。而且，我对具体换零件的过程不太花笔墨，对诊断倒是非常重视。对不起了各位，我的车不怎么坏啊。
今年开春，严格说来从去年秋天起，几辆车相继出些小状况。我就按从易到难依次表一表。严格说来，诊断难度都不大，但是有些东西有代表性，就此将三个修理发一贴。除了第一个例子，其它两个都跟声音有关。记住，开车时的异响，特别是频率跟速度有关的动静，都要注意，尽早修理，不然会有重大后续问题。
第一例是热身。01年Expediton 4.6 L，挂档反应慢，如果挂档后车没入档就给油，会有很大的震动。记得前些天有个网友问类似问题，我给出的建议是先看engine performance。这里同样是这个原则。这个车还有一个并发症帮我下诊断结论，就是怠速等红绿灯时有时突然速度降到500 rpm，然后surge 到800 转以上，接着恢复到600。这个车有EGR系统。这个反应是典型的IAC阀控制rough。这个阀我洗过两次，看来再洗也不会有用了。订了个新的IAC，换上后症状消除。
第二例也是简单一例。05年Envoy 4X4 开车时嗡嗡声，而且随速度增大而声音增大。我开始觉得是新换的轮胎比较硬，所以路噪比较大。本来想等到做了rotation后再观察，直到有一天，老婆开了以后抱怨车太吵。好吧，开车后自已听，觉得是从车的右前轮出来的。架起来3点9点掰，6点12点掰，能感觉到bearing有很大的play。不用说，该换bearing hub了。检查完右边检查左边，没发现异样。基本诊断就这么多，定了零件换。
拆卸顺序是先松开中间bearing hub的那个大螺母，然后松开轮胎上6个nuts, 架车，下轮胎，下闸，下闸的bracket，下闸盘，然后下掉中间的那个大螺母。
任何下轮胎的时候都是检查闸的机会，不要放过。
下完闸，把ABS sensor在接口处断开。新的Hub assembly这些都包括了。
中间的那个nut 有些紧，拿个扳手用后头的洞套上一个lug stud固定hub。看到那个36 mm的socket了吧? 20多刀，老婆说我被打劫了。别怕把stud挂花，新的assembly包括了新的stud.
这个车是4X4 的，所以前轮也是驱动轮，有半轴通过CV输入。所以要把输入轴敲进去。我用了个比较软的puncher垫上敲，事实证明，那个轴挺硬的，直接用榔头也行。
拆下来的Hub是这样的：
试着转了几圈，哗啦啦得响。
安装过程简单，不多说了。装好了试车，声音消除，世界一下就安静了。
第三例，是我花了很长时间诊断，更长时间修理的一例。06年Expedition 5.4L EB，打火后有噗噗的声音，跟发动机速度同步。过一会这个声音就小到开收音机听不到的程度，但是一旦加速就会听到。我首先觉得是尾气系统漏了，因为以前修envoy时有过这样的经历。可是当我让车idle 时拿听诊器听的时候，却无法确定哪里漏了。以此偶然的机会，发现V8 的两个Cat下游有个横的尾气管，是司机测尾气到Muffler的通道，这个管子上有个clamp,是这个接管的断开处。我看到水从接管缝漏出。看来是这个clamp松了。之前这个车在雪地里开了一次，大概就是那次让这个clamp锈了，并且失去原有的强度。我试着紧一下那个clamp，很遗憾，螺丝断了。于是换个新的clamp。Ford是个神店，居然说这个clamp是07年以后的车才有，06年的车没有这个clamp。不管他怎么说，买来装上。按老婆的话说，声音小了，但也没有完全消除。
好吧，如果不是尾气又能是啥？拿着听诊器扩大范围听。感觉Fuel Injector很吵，也很符合跟engine速度同步的现象。网上一查，都说这车设计就是FI太吵。但是我总有疑惑，如果FI吵，那加速时FI的打开时间变长，声音应当变小而不是变大。
网上还有人说是敲缸。这个我觉得可能性不大，但是值得看一看。Air Filter 比较脏，换掉。但是MAF和TB都很干净，所以排除掉因为A/F ratio 不对而导致敲缸的可能。况且这个车应当有Variable timing 的，不会敲缸而没有code。
看来还是得回到尾气系统。继续搜索，直到我看到这个视频：
这个哥们发了很多福特车的专业的维修视频，大家有兴趣可以多看一看。
看了这个视频，我一下就知道我的错误在哪里。我拿听诊器听的时候，车已经热了，噪音已经小了，而且也没有加load，当然找不到地方了。
按他的说法，我冷车让老婆打火，绕车听闻味道，确定是passenger side的exhaust manifold 处漏了。这就是专业修车和业余的区别，人家看到的案例多，自然诊断速度快也准确。
既然摊上了福特车的常见病，也没啥可抱怨的，修吧。
修前仔细看了这哥们的另一个视频，是关于怎么修Passenger side exhaust manifold的。
这个视屏是单纯换EM的，没有架起发动机的。
为了保险起见，我还看了其他人的视频,如：
这个视频是架起发动机的。我特别喜欢他那个自制的engine support fixture，看着就很扎实。
看了这些视频，我觉得不架发动机可行。关键是不能有螺栓断掉的情形，那样的话事情就大了。
订零件，架车，开拆。架稳车后（一定要注意安全，车底下进进出出几十次，每次都要检查车架稳了没有），下掉轮胎和inner fender，突然有些绝望：
为啥？这个车的Suspension tower特别的大，而且EM比两个视频上的都考前。也就是说，从前数第二个螺栓是完全藏在里面的，看不见，也仅有很窄的地方能摸到。
车底下下掉starter往上看，仅两个螺栓可见。
这个车右边这个engine mount 硕大无比，上头放了一个大的钢板，通过三个螺栓固定engine。钢板上固定了一个heat shield，直接把EM的底下第二个螺栓挡住，手都伸不进去。
更可气的是，Mount的前面是AC compressor, 之间只有一个手的厚度间隔，完全没办法够到第一个螺栓。
怎么办？看起来不架engine 的计划失败。
于是又去买Engine support fixture。还真不好找，想找3点支撑的，都是700磅rating，太小。两点支撑的，很多都最多到59英寸。好不容易找到一个66 英寸1000磅的，两点支撑，赶紧订来好干活。
事实证明，这个东西是用来吊着engine好干活的，别用它来起吊，费劲还吊不动。我还是拿floor jack，垫着木头架在bell house上升engine,然后调节那个钩子把engine 挂的相应的高度。
升engine 时松开右边的engine mount，bell house mount，Tranny dip tube bracket bolt。升的时候反复看有没有管线拽住，特别是Oxygen sensor。我搜了各大视频论坛，都说不用松其他任何东西，事实再次证明，我漏掉了driver side 的EM 连接Cat的bolt，待会儿会说到。
吊起发动机后，下掉engine mount。终于能下手把前头几个螺栓下下来。
关于下这个螺栓，多说两句。这个车主要在南加州跑，所以生锈程度不严重，很容易就能把nut下掉。但是，光下nut不够，因为地方狭小，必须stud 和nut一起下掉才容易弄出那个EM。这个trick呢对于stud 完整的情形有效。拧上第二个nut，两个nut相对拧紧，再逆时针拧底下那个Nut就能带动stud转动。一旦stud break torque了，就可以用ratchet拧上头那个nut把整个螺栓螺母下下来。我所有的stud都是这样弄下来的。注意，一定要用PB blaster, 对这种经历heat cycle 的螺栓特别管用。
下下来的EM，用straight edge 检查：
看到这最后一个flange 变形了吗？就是这个小gap，导致漏气。
对比新旧gasket,老的gasket就是一层铁皮，新的是复合层的。希望tolerance 能好一些。
装上去难度远比拆下来小，就不多说了。总之，换这个EM，花了我差不多3个工作日时间。费时费力，手上到处是刮痕，内心经常处在崩溃的边缘。就是老虎吃天，无处下爪啊。
装好后，请老婆大人验收。一打火，俩人脸色都不好看，声音好像更大了。
继续检查，发现这次是司机座这边。因为升engine时没有松这边的螺栓，所以导致这边EM 也变形了。当然，就算现在没问题，估计也长久不了。
仔细看，最后一缸的出口处有积碳痕，显然是漏了。
司机座这边的地方很空旷，不用动其他任何东西，前后花2-3个小时就干完了，所以就不多说了。
终于，在换掉两边的EM后，这车也安静了。
关于这个修理呢，多说两句。这个症状呢，估计过smog问题不大，因为热车才检查，又没有load，又没有code。但我为什么要现在修呢？关键就是因为这个状况时间长了会导致永久的漏气，会有code. 而那时候修，螺栓可能会进一步锈死，一旦拧断了，会带来一系列的附加的活，那时候就不是现在这么简单拧螺丝了。而这次修车，最幸运的就是16个螺栓全部完整拧下来，没有额外的活。
最后在吐槽一下福特神设计，你那么大一辆车，至于把所有东西都集中在右边吗？网上有些人问换右边的EM多少钱，有人回复说dealer 让他带上支票本去，因为dealer自己也不知道。其实两个EM外加hardware连运费总共不过140刀，但是人工难预计，最难的就是是否有断掉的螺栓。
那么如果还有下次，我是否有其他选项？我想大概可以下掉radiator，从前面拆掉AC compressor，这样能从前面卸前面两组螺栓，而不是抬发动机。不管怎么弄，都是要预拆一大堆东西，就算拆完了还是很耗时间精力的活。
我开过两辆福特，的确是麻烦，感觉是有意让你知难而退，不修了换新车了事。
通用车没有买过，没经验，只是听人说而已。
我估计是因为循环冷却系统设计，导致5.4L的后两个排气孔，或4.6L的前两个排气孔有比较大的温度梯度，时间长了导致铸件变形。这种小变形其实用厚一点儿的垫圈就能抵消，但是原装的垫圈就只是一层铁皮。
除了费油难看，什么都好
发动机两边有空间，维修起来方便；那时候Ford和GM应该差不太多。
现在新车前驱为主，特别是V6 Engine,Engine bay塞的满满的，很难搞。
新车里面比如Ram 1500 V6和V8是一样的Engine bay空间，V6只占了2/3，要好搞很多。
现在家里是GM和Chrysler公司的车。
我的策略是，一般把车留6-8年就卖了。
8-10年后， 就算没有毛病，一般车的正常的Maintenance的费用会上来。 而且同型车的话， 新车的各个性能会更好。
买新车时尽量在各个Dealer的网站上都兜兜， 看到有打大折扣的，进去就拿下了， 也没有精神去讨价还价。
比如说现在Jeep Cherokee 2019年（小改型）的车出来了， 2018型的就有许多折扣， 如果觉得2018的性能（比较重，没有2.0T的发动机）可以接受的话，现在或许是买新的2018的好时机。
原来清洗的时候看到什么了吗， 现在换个新的从物理上讲 改变了什么。
俺现在有个类似的问题 也是rough control. 但是俺找不到确切的原因。
谢谢。
有ECU 发出pusle 信号精确控制开度的。如果密封件或阀体驱动部件老化，那么开度就不能精确控制在需要的开度范围内，导致engine rough。这种情形和脏了可以清洗干净不同。
动到这一步是该连mount 一起换掉，不过我没订零件，让发动机多吊一个星期也不是个事儿。干过一次就能干第二次，所以不担心。
IAC我也见过几例。都是福特和马自达车型。
最挠头的就是动排气管。 断螺丝好像在“预算”之内。
很长时间没发修车贴了。前些年还有版友提出批评，后来大概也都不指望了。我也很无奈，几辆车不出状况，我也没啥可写的。换油换闸换spark之类的活没啥可写的，就算换电脑都仅仅是拧几个螺丝而已。而且，我对具体换零件的过程不太花笔墨，对诊断倒是非常重视。对不起了各位，我的车不怎么坏啊。
今年开春，严格说来从去年秋天起，几辆车相继出些小状况。我就按从易到难依次表一表。严格说来，诊断难度都不大，但是有些东西有代表性，就此将三个修理发一贴。除了第一个例子，其它两个都跟声音有关。记住，开车时的异响，特别是频率跟速度有关的动静，都要注意，尽早修理，不然会有重大后续问题。
第一例是热身。01年Expediton 4.6 L，挂档反应慢，如果挂档后车没入档就给油，会有很大的震动。记得前些天有个网友问类似问题，我给出的建议是先看engine performance。这里同样是这个原则。这个车还有一个并发症帮我下诊断结论，就是怠速等红绿灯时有时突然速度降到500 rpm，然后surge 到800 转以上，接着恢复到600。这个车有EGR系统。这个反应是典型的IAC阀控制rough。这个阀我洗过两次，看来再洗也不会有用了。订了个新的IAC，换上后症状消除。
第二例也是简单一例。05年Envoy 4X4 开车时嗡嗡声，而且随速度增大而声音增大。我开始觉得是新换的轮胎比较硬，所以路噪比较大。本来想等到做了rotation后再观察，直到有一天，老婆开了以后抱怨车太吵。好吧，开车后自已听，觉得是从车的右前轮出来的。架起来3点9点掰，6点12点掰，能感觉到bearing有很大的play。不用说，该换bearing hub了。检查完右边检查左边，没发现异样。基本诊断就这么多，定了零件换。
拆卸顺序是先松开中间bearing hub的那个大螺母，然后松开轮胎上6个nuts, 架车，下轮胎，下闸，下闸的bracket，下闸盘，然后下掉中间的那个大螺母。
任何下轮胎的时候都是检查闸的机会，不要放过。
下完闸，把ABS sensor在接口处断开。新的Hub assembly这些都包括了。
中间的那个nut 有些紧，拿个扳手用后头的洞套上一个lug stud固定hub。看到那个36 mm的socket了吧? 20多刀，老婆说我被打劫了。别怕把stud挂花，新的assembly包括了新的stud.
这个车是4X4 的，所以前轮也是驱动轮，有半轴通过CV输入。所以要把输入轴敲进去。我用了个比较软的puncher垫上敲，事实证明，那个轴挺硬的，直接用榔头也行。
拆下来的Hub是这样的：
试着转了几圈，哗啦啦得响。
安装过程简单，不多说了。装好了试车，声音消除，世界一下就安静了。
第三例，是我花了很长时间诊断，更长时间修理的一例。06年Expedition 5.4L EB，打火后有噗噗的声音，跟发动机速度同步。过一会这个声音就小到开收音机听不到的程度，但是一旦加速就会听到。我首先觉得是尾气系统漏了，因为以前修envoy时有过这样的经历。可是当我让车idle 时拿听诊器听的时候，却无法确定哪里漏了。以此偶然的机会，发现V8 的两个Cat下游有个横的尾气管，是司机测尾气到Muffler的通道，这个管子上有个clamp,是这个接管的断开处。我看到水从接管缝漏出。看来是这个clamp松了。之前这个车在雪地里开了一次，大概就是那次让这个clamp锈了，并且失去原有的强度。我试着紧一下那个clamp，很遗憾，螺丝断了。于是换个新的clamp。Ford是个神店，居然说这个clamp是07年以后的车才有，06年的车没有这个clamp。不管他怎么说，买来装上。按老婆的话说，声音小了，但也没有完全消除。
好吧，如果不是尾气又能是啥？拿着听诊器扩大范围听。感觉Fuel Injector很吵，也很符合跟engine速度同步的现象。网上一查，都说这车设计就是FI太吵。但是我总有疑惑，如果FI吵，那加速时FI的打开时间变长，声音应当变小而不是变大。
网上还有人说是敲缸。这个我觉得可能性不大，但是值得看一看。Air Filter 比较脏，换掉。但是MAF和TB都很干净，所以排除掉因为A/F ratio 不对而导致敲缸的可能。况且这个车应当有Variable timing 的，不会敲缸而没有code。
看来还是得回到尾气系统。继续搜索，直到我看到这个视频：
这个哥们发了很多福特车的专业的维修视频，大家有兴趣可以多看一看。
看了这个视频，我一下就知道我的错误在哪里。我拿听诊器听的时候，车已经热了，噪音已经小了，而且也没有加load，当然找不到地方了。
按他的说法，我冷车让老婆打火，绕车听闻味道，确定是passenger side的exhaust manifold 处漏了。这就是专业修车和业余的区别，人家看到的案例多，自然诊断速度快也准确。
既然摊上了福特车的常见病，也没啥可抱怨的，修吧。
修前仔细看了这哥们的另一个视频，是关于怎么修Passenger side exhaust manifold的。
这个视屏是单纯换EM的，没有架起发动机的。
为了保险起见，我还看了其他人的视频,如：
这个视频是架起发动机的。我特别喜欢他那个自制的engine support fixture，看着就很扎实。
看了这些视频，我觉得不架发动机可行。关键是不能有螺栓断掉的情形，那样的话事情就大了。
订零件，架车，开拆。架稳车后（一定要注意安全，车底下进进出出几十次，每次都要检查车架稳了没有），下掉轮胎和inner fender，突然有些绝望：
为啥？这个车的Suspension tower特别的大，而且EM比两个视频上的都考前。也就是说，从前数第二个螺栓是完全藏在里面的，看不见，也仅有很窄的地方能摸到。
车底下下掉starter往上看，仅两个螺栓可见。
这个车右边这个engine mount 硕大无比，上头放了一个大的钢板，通过三个螺栓固定engine。钢板上固定了一个heat shield，直接把EM的底下第二个螺栓挡住，手都伸不进去。
更可气的是，Mount的前面是AC compressor, 之间只有一个手的厚度间隔，完全没办法够到第一个螺栓。
怎么办？看起来不架engine 的计划失败。
于是又去买Engine support fixture。还真不好找，想找3点支撑的，都是700磅rating，太小。两点支撑的，很多都最多到59英寸。好不容易找到一个66 英寸1000磅的，两点支撑，赶紧订来好干活。
事实证明，这个东西是用来吊着engine好干活的，别用它来起吊，费劲还吊不动。我还是拿floor jack，垫着木头架在bell house上升engine,然后调节那个钩子把engine 挂的相应的高度。
升engine 时松开右边的engine mount，bell house mount，Tranny dip tube bracket bolt。升的时候反复看有没有管线拽住，特别是Oxygen sensor。我搜了各大视频论坛，都说不用松其他任何东西，事实再次证明，我漏掉了driver side 的EM 连接Cat的bolt，待会儿会说到。
吊起发动机后，下掉engine mount。终于能下手把前头几个螺栓下下来。
关于下这个螺栓，多说两句。这个车主要在南加州跑，所以生锈程度不严重，很容易就能把nut下掉。但是，光下nut不够，因为地方狭小，必须stud 和nut一起下掉才容易弄出那个EM。这个trick呢对于stud 完整的情形有效。拧上第二个nut，两个nut相对拧紧，再逆时针拧底下那个Nut就能带动stud转动。一旦stud break torque了，就可以用ratchet拧上头那个nut把整个螺栓螺母下下来。我所有的stud都是这样弄下来的。注意，一定要用PB blaster, 对这种经历heat cycle 的螺栓特别管用。
看到这最后一个flange 变形了吗？就是这个小gap，导致漏气。
对比新旧gasket,老的gasket就是一层铁皮，新的是复合层的。希望tolerance 能好一些。
装上去难度远比拆下来小，就不多说了。总之，换这个EM，花了我差不多3个工作日时间。费时费力，手上到处是刮痕，内心经常处在崩溃的边缘。就是老虎吃天，无处下爪啊。
装好后，请老婆大人验收。一打火，俩人脸色都不好看，声音好像更大了。
继续检查，发现这次是司机座这边。因为升engine时没有松这边的螺栓，所以导致这边EM 也变形了。当然，就算现在没问题，估计也长久不了。
仔细看，最后一缸的出口处有积碳痕，显然是漏了。
司机座这边的地方很空旷，不用动其他任何东西，前后花2-3个小时就干完了，所以就不多说了。
终于，在换掉两边的EM后，这车也安静了。
关于这个修理呢，多说两句。这个症状呢，估计过smog问题不大，因为热车才检查，又没有load，又没有code。但我为什么要现在修呢？关键就是因为这个状况时间长了会导致永久的漏气，会有code. 而那时候修，螺栓可能会进一步锈死，一旦拧断了，会带来一系列的附加的活，那时候就不是现在这么简单拧螺丝了。而这次修车，最幸运的就是16个螺栓全部完整拧下来，没有额外的活。
最后在吐槽一下福特神设计，你那么大一辆车，至于把所有东西都集中在右边吗？网上有些人问换右边的EM多少钱，有人回复说dealer 让他带上支票本去，因为dealer自己也不知道。其实两个EM外加hardware连运费总共不过140刀，但是人工难预计，最难的就是是否有断掉的螺栓。
那么如果还有下次，我是否有其他选项？我想大概可以下掉radiator，从前面拆掉AC compressor，这样能从前面卸前面两组螺栓，而不是抬发动机。不管怎么弄，都是要预拆一大堆东西，就算拆完了还是很耗时间精力的活。
我开过两辆福特，的确是麻烦，感觉是有意让你知难而退，不修了换新车了事。
通用车没有买过，没经验，只是听人说而已。
我估计是因为循环冷却系统设计，导致5.4L的后两个排气孔，或4.6L的前两个排气孔有比较大的温度梯度，时间长了导致铸件变形。这种小变形其实用厚一点儿的垫圈就能抵消，但是原装的垫圈就只是一层铁皮。
除了费油难看，什么都好
发动机两边有空间，维修起来方便；那时候Ford和GM应该差不太多。
现在新车前驱为主，特别是V6 Engine,Engine bay塞的满满的，很难搞。
新车里面比如Ram 1500 V6和V8是一样的Engine bay空间，V6只占了2/3，要好搞很多。
现在家里是GM和Chrysler公司的车。
我的策略是，一般把车留6-8年就卖了。
8-10年后， 就算没有毛病，一般车的正常的Maintenance的费用会上来。 而且同型车的话， 新车的各个性能会更好。
买新车时尽量在各个Dealer的网站上都兜兜， 看到有打大折扣的，进去就拿下了， 也没有精神去讨价还价。
比如说现在Jeep Cherokee 2019年（小改型）的车出来了， 2018型的就有许多折扣， 如果觉得2018的性能（比较重，没有2.0T的发动机）可以接受的话，现在或许是买新的2018的好时机。
原来清洗的时候看到什么了吗， 现在换个新的从物理上讲 改变了什么。
俺现在有个类似的问题 也是rough control. 但是俺找不到确切的原因。
谢谢。
有ECU 发出pusle 信号精确控制开度的。如果密封件或阀体驱动部件老化，那么开度就不能精确控制在需要的开度范围内，导致engine rough。这种情形和脏了可以清洗干净不同。
动到这一步是该连mount 一起换掉，不过我没订零件，让发动机多吊一个星期也不是个事儿。干过一次就能干第二次，所以不担心。
IAC我也见过几例。都是福特和马自达车型。
最挠头的就是动排气管。 断螺丝好像在“预算”之内。