大约两年前买了这辆 4 万多迈的 used BMW 528i，现在又开了两万多迈。车开始出现一些宝马的常见问题。下面我就简单说一下我的维修经历。
1. 换 VANOS Solenoid Valve
买了这辆used BMW 一年后，车的check engine light on 读OBD2 p0015
Camshaft position actuator B - Bank 1 Timing over-retard. 查了一下，应该是VANOS Solenoid Valve 的问题，车上有两个 intake 和 exhaust。现在应该是 exhaust valve的问题，但是网上说最好两个都换，比较容易。我就在amazon 上 花了 $130 左右买了两个换上。也有的人说可以清洗一下，看看好不好，但我觉得还是换掉得了。
拆掉以后
新旧对比
现在开了半年多了再也没有check engine 灯亮。
2. 冷却系统的修理
最近经常需要给我的弼马温加Coolant。前两个月开始，大约几个星期一次，但是车底又没有看到滴液，肯定是什么地方有慢漏。前段时间打开车下面的挡板观察了一下，冷却液流通管没看见漏点。Radiator (散热器）虽然看不清，但是底下有些液体，估计是漏了。网上查了一下，这车这问题挺常见。又听说这车的electric water pump 也到了换的时候。很多网站推荐六万迈换新的，连同thermostat 也换掉。07年BMW开始启用电子的water pump,虽然可以提高发动机的效率，但也是一个有争议的设计。因为可能随时坏，没有任何征兆，车会在豪无准备的情况下发动机过热抛锚。前些年的弼马温表盘上没有engine温度表，要通过一些设置才能有数字显示，很不容易发现温度过高。只有Idrive最后显示警告，让你停下来。所以乘这次换radiator也把pump和thermostat一起换了，反正拆开了有空间，换起来更方便一些。下面就贴一些工作中的图片。又干活又拍照，没照全请原谅。
从radiator下面看有些漏 网上赶紧order配件，我没有选择BMW的专用coolant，而是用了Peak的长效coolant。能不能用非BMW的牌子，网上有很多争议。我看了一下所含材料，觉得问题不大。这里并不是因为省钱，而是方便。我用的是50/50，3 gallon的价格和BMW不混的差不多。这里所有配件都不是原装的，是声称OEM ^_^。
架起来放coolant
下掉10个螺丝
还有一个塑料盖子和 coolant 细管
把风扇拆下来
下掉radiator 后发现是有些漏
拆 water pump 和 thermostat
换下的三个配件
再反步骤装回去，再做 coolant bleeding ， 完工
整个过程并不复杂，但是耗时比较多，主要是拆管子和连接管子很费劲。有两个地方各用了一个多小时。实在是太紧，装不上去。但是anyway 最后按装成功。
维修步骤不是叙述的很详细，有问题网友们可以再交流。谢谢阅读！
一百半左右，一般勤换机油并不脏,Solenoid valve 坏掉的概率并不大，更换油封和清洗滤网油垢堵塞是个比较简易的方法；actuator B = Vanos exhaust
BMW的冷却液网传是每4年需要flush更换，且不益使用非原厂冷却液，换个radiator还是小事，引擎周边腐蚀漏液那才是PITA, 我是只用BMW Blue 50/50 每三年部分更换，全部换太费事。
比较我开过的其它车，BMW有些东西换的太勤. 如brake oil 也要求两年一次，coolant flush 等
其它车我都是七八年才换。
有时候也不要迷信原厂配件。如果质量好还这么容易出问题？换个非bmw 试一下
比如这个radiator 几年就坏了，而我开过其它四个牌子的车从来没有坏过，都过了十五万迈
大约两年前买了这辆 4 万多迈的 used BMW 528i，现在又开了两万多迈。车开始出现一些宝马的常见问题。下面我就简单说一下我的维修经历。
1. 换 VANOS Solenoid Valve
买了这辆used BMW 一年后，车的check engine light on 读OBD2 p0015
Camshaft position actuator B - Bank 1 Timing over-retard. 查了一下，应该是VANOS Solenoid Valve 的问题，车上有两个 intake 和 exhaust。现在应该是 exhaust valve的问题，但是网上说最好两个都换，比较容易。我就在amazon 上 花了 $130 左右买了两个换上。也有的人说可以清洗一下，看看好不好，但我觉得还是换掉得了。
拆掉以后
新旧对比
现在开了半年多了再也没有check engine 灯亮。
2. 冷却系统的修理
最近经常需要给我的弼马温加Coolant。前两个月开始，大约几个星期一次，但是车底又没有看到滴液，肯定是什么地方有慢漏。前段时间打开车下面的挡板观察了一下，冷却液流通管没看见漏点。Radiator (散热器）虽然看不清，但是底下有些液体，估计是漏了。网上查了一下，这车这问题挺常见。又听说这车的electric water pump 也到了换的时候。很多网站推荐六万迈换新的，连同thermostat 也换掉。07年BMW开始启用电子的water pump,虽然可以提高发动机的效率，但也是一个有争议的设计。因为可能随时坏，没有任何征兆，车会在豪无准备的情况下发动机过热抛锚。前些年的弼马温表盘上没有engine温度表，要通过一些设置才能有数字显示，很不容易发现温度过高。只有Idrive最后显示警告，让你停下来。所以乘这次换radiator也把pump和thermostat一起换了，反正拆开了有空间，换起来更方便一些。下面就贴一些工作中的图片。又干活又拍照，没照全请原谅
。
从radiator下面看有些漏
网上赶紧order配件，我没有选择BMW的专用coolant，而是用了Peak的长效coolant。能不能用非BMW的牌子，网上有很多争议。我看了一下所含材料，觉得问题不大。这里并不是因为省钱，而是方便。我用的是50/50，3 gallon的价格和BMW不混的差不多。这里所有配件都不是原装的，是声称OEM ^_^。
架起来放coolant
下掉10个螺丝
还有一个塑料盖子和 coolant 细管
把风扇拆下来
下掉radiator 后发现是有些漏
拆 water pump 和 thermostat
换下的三个配件
再反步骤装回去，再做 coolant bleeding ， 完工
整个过程并不复杂，但是耗时比较多，主要是拆管子和连接管子很费劲。有两个地方各用了一个多小时。实在是太紧，装不上去。但是anyway 最后按装成功。
维修步骤不是叙述的很详细，有问题网友们可以再交流。谢谢阅读！
一百半左右，一般勤换机油并不脏,Solenoid valve 坏掉的概率并不大，更换油封和清洗滤网油垢堵塞是个比较简易的方法；actuator B = Vanos exhaust
BMW的冷却液网传是每4年需要flush更换，且不益使用非原厂冷却液，换个radiator还是小事，引擎周边腐蚀漏液那才是PITA, 我是只用BMW Blue 50/50 每三年部分更换，全部换太费事。
比较我开过的其它车，BMW有些东西换的太勤. 如brake oil 也要求两年一次，coolant flush 等
其它车我都是七八年才换。
有时候也不要迷信原厂配件。如果质量好还这么容易出问题？换个非bmw 试一下
比如这个radiator 几年就坏了，而我开过其它四个牌子的车从来没有坏过，都过了十五万迈