我的1997年的camry几个星期前过了20万迈（图1 ，2）。这是我买的第一辆新车，我开着他走南闯北已16年多。朋友中我是第一个买camry新车的，那年camry刚换型。当年和我一样买camry的朋友现在都已换了新车，他们换车的原因，有的是出了事故，有的是车坏了修起来不值， 也有的是开腻味了，想换新车。
图1 开车的路上拍的，原谅我表盘没有擦干净：）
图2 下班后再拍了一张
刚来美国时大多数留学生都买了日本车，因为都听到了很多关于美国车质量的传说。都说已经证明过了，就不要再证一次了。现在美国车的质量有很大的提高，就连韩国车也一样。 下面回顾一下我这辆车的主要维修记录。 1。约四万迈，check engine light on，code P0420 换了 Downstream O2 sensor （dealer修 $250） 2。约七万迈，Fan 不工作 （不能换档）。到 dealer 买了一个电路板换上。（自己修 $20） 3。约九万迈，driver belt and timing belt change 。（dealer修 $299） 4。约十二万迈，exhaust pipe 上有个洞，换了一节 （没有都换，让车铺焊了一节）（车铺修 $90）。 5。约十六万迈，check engine light on，code P0401， EGR 系统出了问题。（自己修, $200） 6。约十八万迈，windshield wiper 不能停到home。换了motor（自己修 $50） 7。约十九万迈，几乎没有暖气。发现是thermostat 坏了，换了，连带把coolant也换了。（自己修 $20） 前六万迈我是按照说明书的要求。7.5k，15k，30k，45k，60k 到dealer 那儿维护。现在看来没有必要做所有的项目维护。 六万迈后我只换过一次transmisson oil。还有就是每6k-到7k迈 换一次油。我在dealer那换了一次brake pad。 其他都是自己换（大约每3到5万迈）。还有换了多次轮胎。这个车还换了一些body parts. 如左右后视镜子, 右前灯的Assembly 等等。 对动手能力不错的人，修车并不是很困难的事。现代修车无非就是诊断，拆卸和按装。不需要你去做一个新的part，也不要焊接了。我有时在想，如果我工具齐全，而且有个garage 能把车给吊起来。除了body，engine和transimisson问题以外，日常维护和大部分的问题都可自己搞定。 以下说一下自己的修车过程。 当保修期刚过的时候，check engine light on， P0420。 我到dealer那问是否属于6万迈powertrain warranty， 他们说不是。要换 O2 sensors， 而且要两个一起换。开价5百多。 我是第一次要花这么多钱修车。我当时没答应。就回家做research。买了本 Haynes Repair Manual。找到sensor的位置。觉得不难换。当时由于工具不全，费了很大劲也拆不下来sensor。后来买了个专用Socket，但为时已晚，sensor 表面花了。没办法只有去dealer那儿，我给他们说只要给我把 Downstream O2 sensor 换了就行。他们刚开始不答应，说换了后没有warranty。 我说可以，只要换掉，不工作我不会找你们。他们才答应，免去了诊断费。共花了2百多。到现在O2 sensor 再也没坏过，后来用省下的钱买了一个OBD2 Scanner，当时很贵，要$160多。 七万迈时 Fan 不工作，我是在网上发现有跟我是一样的，换个电路板就行，花了二十多买个板子，换上很容易。 十二万迈时，突然有一天车开起来很响，知道是exhaust pipe 的问题，到 Merlin 200000 Miles Shop 一查是exhaust pipe 上有个洞。车铺说要把管子换掉，600多。 我问可不可以补，或换一节。他们说这against law （尾气排放）。必需全换。我觉得要研究一下是不是against law。我后来去了 Meineke，看到两老头。我想他们肯定会焊接。我说来换油，并告诉他们车开起来很响，他们在exhaust pipe 也找到了那个洞，我就问可不可以找一节焊上。他们说可以，也没提law的事。他们charge了90快。
十八万迈时，windshield wiper 不能停到home位置。网上一查，大部分都说是motor，不是switch的问题。我就在ebay上找了个新的（$50），旧的（$30）便宜不了多少。安上就工作了。
图3 换下的 windshield wiper motor
去年冬天十九万迈时，感觉车里特别冷，出气口有暖气，但很弱。我以为是哪根管子漏了。但我看到表盘上engine的温度特别低。网上google一下，有人说可能是thermostat的问题。我就把thermostat换了（图4）。换thermostat不是太难。首先把coolant 放掉。再把water outlet housing 取下（两个螺丝）。装上新的 thermostat，同时换了新的coolant。
图4 thermostat 的位置
我要详细介绍一下修理EGR 的过程，约十六万迈，check engine light on，code P0401。是EGR系统出了问题。 Insufficient EGR Flow。我从Haynes Repair Manual和网上找到97 camry P0401 问题可能是下面原因引起的。 1。 EGR valve stuck closed 2。 EGR Vacuum Solenoid (VSV) open or close malfunction 3。 EGR Vacuum Modulator Fail 4。 Vacuum or EGR hose disconnected (or clogged, or cracked) 5。 Manifold absolute pressure sensor(MAP) 6。 Engine Control Module (ECM) 我一看不是很容易。如果指定一两个原因。我就把这两个换掉就可能解决问题。但这有太多可能，我就没有马上修。而且check engine 灯时亮时灭，在夏天的时候灯不亮只有在冬天的时候才亮。我的车尾气检测是在4月底，天气热起来，check engine light 是灭的。可以通过检测。所以我也不急着修。这样过了两三年。 今年初，我老婆劝我该换车了。我突然有了修好的意愿。网上一查，EGR 系统主要有三个部件，EGR valve， VSV 和 EGR Vacuum Modulator。大部分问题出在VSV。我也觉得我的车可能是 VSV的问题。因为VSV 是按在engine的底壳上的，温度可能造成vsv的损害。我在ebay上查了这三个零件的价钱大约分别是$50，$25，$15。我花了$25买了个VSV（图5）。
图5 换下来的 EGR Vacuum Solenoid (VSV)
VSV是最难换的，它在车的右轮后面，enging的底下，很不容易够到，而且空间狭小。我是费了很大的力气才把它给拆下来，大约花了一个小时。装上去相对容易一点。我测了一下旧VSV的电阻，有点偏出了正常范围。
换了VSV后，check engine light 立马灭了， 我是二月份换的，灯必需亮的时候换，否则不知修好了没有。 这样开了一个月。我当时很得意，25块解决了一个困扰多年的问题。要让dealer修几百是必需的。但好景不长。一个月后 check engine light 再一次亮了，用Scanner 一查还是 P0401。难道不是VSV的原因?
我当时想，再等一等，也许天气热起来又会好了。当我等到五月份，check engine light 还没灭。我开始怀疑是不是ebay 上的东西不可靠，坏了。 我决定再到amazon 上买一个VSV试一下。也是二十多。因为有了第一次的经验，第二次按装比第一次容易多了。 但按上后。灯就是不灭。 这时我开始怀疑是不是我卖错了零件。我决定再把老的零件换回去，因为至少老的零件夏天是不会让check engine light 亮的。这样我再一次按装VSV。 装上后， 灯并没有灭，已是六月了，灯应该灭呀。这时我感觉到不是VSV零件本身的问题。应该是其它零件的问题。因为第一次按上新VSV是工作的，一段时间后其它零件可能出了新问题。于是我决定换回新的零件。这样我第四次按装VSV，也是最快的花了十分钟。
我选择换另一个相对便宜的零件 EGR Vacuum Modulator （图6）。
图6 我换了 EGR valve， EGR Vacuum Modulator 和 Manifold absolute pressure sensor (MAP)
这个零件很容易换，十分钟不用，15块钱。换上后还是没有改变，灯还是亮着。 看来我应该把EGR上的最后一个零件换了。我再从ebay上买了 EGR Valve（$48)（图6）.拆这个零件的时候遇到点困难，工具不容易接近螺栓。但最终还是拆下来了，换上新的。我想这回应该解决问题了吧。但事物总是不以人的意志而转移的。check engine light 还是亮着。 这下我有点泄气了。 我换了所有EGR零件，问题还没解决。看来要找车铺的人修了。过了一个多月我还是有点不甘心，我想是不是vaccum pipe不通堵上了或漏了。网上很多人第一个建议就是换任何零件前，要查一下ＥＧＲ的管子，看看是不是漏气或不通。我马上买了个 Vacuum Gauge and Pump （$30). 按修车介绍把EGR 各点的气压量个遍，没发现什么问题。 我又研究了一下 97 Camry EGR的工作原理。 ECM 要比较存贮的数值和Manifold absolute pressure sensor （MAP）的值，来判断EGR工作状态。如果不一致就trigger check engine light。会不会是 MAP sensor 坏了呢？ 网上说ＭＡＰ ｓｅｎｓｅｒ 很难坏。也没有人说是ＭＡＰ坏了trigger Ｐ０４０１。但我还是想试一下。在Ａｄｖａｎｃｅａｕｔｏｐａｒｔ 买了一个ＭＡＰ ｓｅｎｓｏｒ（＄４５）。按上后（图6），check engine light 依然亮着。这时我是有点灰心了。我只剩下最后一个选项了 Engine Control Module (ECM)。我的印象ＥＣＭ如果是新的要上千块。还是上ｅｂａｙ找，ｅｂａｙ上旧的很便宜３，４十块。我从以下网站按我的车的ＶＩＮ ｎｕｍｂｅｒ查了ＥＣＭ型号。http://www.toyotapartszone.com/ . ｅｂａｙ上看中了一个２５块的ECM（图7）。安装相对简单。在 Glovebox 的后面。需要卸掉Glovebox 。网上有人贴出了详细的介绍 http://www.toyotanation.com/forum/103-3rd-4th-generation-1992-1996-1997-2001/376710-double-diy-replace-your-ecu-remove-your-glovebox.html
图7 ebay 上买的 ECM
换ECM是要断开了电池的，P0401也被清掉 。如果还有问题，P0401两次点火后还会回来。换了后我开了几天，过了往常试车都要出现 check engine light on 时间。我才确定这次终于修好了。 我开始不理解为什么ECM 有问题。我想象中如果ECM出问题，不应该只有P0401，也应该有很多其它的问题。 后来我的“结论” 是ECM 控制VSV 开关的线路可能烧坏了。因为我的车EGR系统几年不能正常工作，VSV的电阻不正常，电流也不正常导致电路烧坏。 这十几年，我不只修了这辆camry，我还修过我其它的车，如换了的另辆车的Brake Calipers，Exhaust pipe。
最后总结一下修车的要点。 1。安全。当你要动手修车时，尤其要把车支起来时，一定要用标准的Jack Stand，不能只用车上带的。安全是第一的。每年都有很多事故发生。 2。诊断。如果有维修说明书最好。在网上寻找类似的问题。如果常见，一般都有人贴出维修步骤。 3。工具，工具，工具。一定要有合适的工具。修前要知道需要那些工具。 4。买零件。 Amazon，ebay 上，可以买到很便宜的零件。 如果有coupon， Autozone，Advanceautopart 和其它零件商店有时也很便宜。 现在新车的质量有了很大的提高。我另一辆韩国车七年前买的，已过7万迈，只换过油和闸皮。没有过任何问题。 我不知道这辆车我还能开多久，我感觉如果换了timing belt 和 water pump 至少还能开五六万迈。车况目前还不错，Engine，Transmission 没有任何异样。空凋，暖气也很足。 也许明年就要换新车，但不会再买日本车了。很可能是美国车，为美国经济作贡献。
然后就照着那个目录，自己慢慢修呗
我的1997年的camry几个星期前过了20万迈（图1 ，2）。这是我买的第一辆新车，我开着他走南闯北已16年多。朋友中我是第一个买camry新车的，那年camry刚换型。当年和我一样买camry的朋友现在都已换了新车，他们换车的原因，有的是出了事故，有的是车坏了修起来不值， 也有的是开腻味了，想换新车。
图1 开车的路上拍的，原谅我表盘没有擦干净：）
图2 下班后再拍了一张
刚来美国时大多数留学生都买了日本车，因为都听到了很多关于美国车质量的传说。都说已经证明过了，就不要再证一次了。现在美国车的质量有很大的提高，就连韩国车也一样。
下面回顾一下我这辆车的主要维修记录。
1。约四万迈，check engine light on，code P0420 换了 Downstream O2 sensor （dealer修 $250）
2。约七万迈，Fan 不工作 （不能换档）。到 dealer 买了一个电路板换上。（自己修 $20）
3。约九万迈，driver belt and timing belt change 。（dealer修 $299）
4。约十二万迈，exhaust pipe 上有个洞，换了一节 （没有都换，让车铺焊了一节）（车铺修 $90）。
5。约十六万迈，check engine light on，code P0401， EGR 系统出了问题。（自己修, $200）
6。约十八万迈，windshield wiper 不能停到home。换了motor（自己修 $50）
7。约十九万迈，几乎没有暖气。发现是thermostat 坏了，换了，连带把coolant也换了。（自己修 $20）
前六万迈我是按照说明书的要求。7.5k，15k，30k，45k，60k 到dealer 那儿维护。现在看来没有必要做所有的项目维护。 六万迈后我只换过一次transmisson oil。还有就是每6k-到7k迈 换一次油。我在dealer那换了一次brake pad。 其他都是自己换（大约每3到5万迈）。还有换了多次轮胎。这个车还换了一些body parts. 如左右后视镜子, 右前灯的Assembly 等等。
对动手能力不错的人，修车并不是很困难的事。现代修车无非就是诊断，拆卸和按装。不需要你去做一个新的part，也不要焊接了。我有时在想，如果我工具齐全，而且有个garage 能把车给吊起来。除了body，engine和transimisson问题以外，日常维护和大部分的问题都可自己搞定。
以下说一下自己的修车过程。
当保修期刚过的时候，check engine light on， P0420。 我到dealer那问是否属于6万迈powertrain warranty， 他们说不是。要换 O2 sensors， 而且要两个一起换。开价5百多。 我是第一次要花这么多钱修车。我当时没答应。就回家做research。买了本 Haynes Repair Manual。找到sensor的位置。觉得不难换。当时由于工具不全，费了很大劲也拆不下来sensor。后来买了个专用Socket，但为时已晚，sensor 表面花了。没办法只有去dealer那儿，我给他们说只要给我把 Downstream O2 sensor 换了就行。他们刚开始不答应，说换了后没有warranty。 我说可以，只要换掉，不工作我不会找你们。他们才答应，免去了诊断费。共花了2百多。到现在O2 sensor 再也没坏过，后来用省下的钱买了一个OBD2 Scanner，当时很贵，要$160多。
七万迈时 Fan 不工作，我是在网上发现有跟我是一样的，换个电路板就行，花了二十多买个板子，换上很容易。
十二万迈时，突然有一天车开起来很响，知道是exhaust pipe 的问题，到 Merlin 200000 Miles Shop 一查是exhaust pipe 上有个洞。车铺说要把管子换掉，600多。 我问可不可以补，或换一节。他们说这against law （尾气排放）。必需全换。我觉得要研究一下是不是against law。我后来去了 Meineke，看到两老头。我想他们肯定会焊接。我说来换油，并告诉他们车开起来很响，他们在exhaust pipe 也找到了那个洞，我就问可不可以找一节焊上。他们说可以，也没提law的事。他们charge了90快。
十八万迈时，windshield wiper 不能停到home位置。网上一查，大部分都说是motor，不是switch的问题。我就在ebay上找了个新的（$50），旧的（$30）便宜不了多少。安上就工作了。
图3 换下的 windshield wiper motor
去年冬天十九万迈时，感觉车里特别冷，出气口有暖气，但很弱。我以为是哪根管子漏了。但我看到表盘上engine的温度特别低。网上google一下，有人说可能是thermostat的问题。我就把thermostat换了（图4）。换thermostat不是太难。首先把coolant 放掉。再把water outlet housing 取下（两个螺丝）。装上新的 thermostat，同时换了新的coolant。
图4 thermostat 的位置
我要详细介绍一下修理EGR 的过程，约十六万迈，check engine light on，code P0401。是EGR系统出了问题。 Insufficient EGR Flow。我从Haynes Repair Manual和网上找到97 camry P0401 问题可能是下面原因引起的。
1。 EGR valve stuck closed
2。 EGR Vacuum Solenoid (VSV) open or close malfunction
3。 EGR Vacuum Modulator Fail
4。 Vacuum or EGR hose disconnected (or clogged, or cracked)
5。 Manifold absolute pressure sensor(MAP)
6。 Engine Control Module (ECM)
我一看不是很容易。如果指定一两个原因。我就把这两个换掉就可能解决问题。但这有太多可能，我就没有马上修。而且check engine 灯时亮时灭，在夏天的时候灯不亮只有在冬天的时候才亮。我的车尾气检测是在4月底，天气热起来，check engine light 是灭的。可以通过检测。所以我也不急着修。这样过了两三年。
今年初，我老婆劝我该换车了。我突然有了修好的意愿。网上一查，EGR 系统主要有三个部件，EGR valve， VSV 和 EGR Vacuum Modulator。大部分问题出在VSV。我也觉得我的车可能是 VSV的问题。因为VSV 是按在engine的底壳上的，温度可能造成vsv的损害。我在ebay上查了这三个零件的价钱大约分别是$50，$25，$15。我花了$25买了个VSV（图5）。
图5 换下来的 EGR Vacuum Solenoid (VSV)
VSV是最难换的，它在车的右轮后面，enging的底下，很不容易够到，而且空间狭小。我是费了很大的力气才把它给拆下来，大约花了一个小时。装上去相对容易一点。我测了一下旧VSV的电阻，有点偏出了正常范围。
换了VSV后，check engine light 立马灭了， 我是二月份换的，灯必需亮的时候换，否则不知修好了没有。 这样开了一个月。我当时很得意，25块解决了一个困扰多年的问题。要让dealer修几百是必需的。但好景不长。一个月后 check engine light 再一次亮了，用Scanner 一查还是 P0401。难道不是VSV的原因?
我当时想，再等一等，也许天气热起来又会好了。当我等到五月份，check engine light 还没灭。我开始怀疑是不是ebay 上的东西不可靠，坏了。 我决定再到amazon 上买一个VSV试一下。也是二十多。因为有了第一次的经验，第二次按装比第一次容易多了。 但按上后。灯就是不灭。 这时我开始怀疑是不是我卖错了零件。我决定再把老的零件换回去，因为至少老的零件夏天是不会让check engine light 亮的。这样我再一次按装VSV。 装上后， 灯并没有灭，已是六月了，灯应该灭呀。这时我感觉到不是VSV零件本身的问题。应该是其它零件的问题。因为第一次按上新VSV是工作的，一段时间后其它零件可能出了新问题。于是我决定换回新的零件。这样我第四次按装VSV，也是最快的花了十分钟。
我选择换另一个相对便宜的零件 EGR Vacuum Modulator （图6）。
图6 我换了 EGR valve， EGR Vacuum Modulator 和 Manifold absolute pressure sensor (MAP)
这个零件很容易换，十分钟不用，15块钱。换上后还是没有改变，灯还是亮着。 看来我应该把EGR上的最后一个零件换了。我再从ebay上买了 EGR Valve（$48)（图6）.拆这个零件的时候遇到点困难，工具不容易接近螺栓。但最终还是拆下来了，换上新的。我想这回应该解决问题了吧。但事物总是不以人的意志而转移的。check engine light 还是亮着。 这下我有点泄气了。
我换了所有EGR零件，问题还没解决。看来要找车铺的人修了。过了一个多月我还是有点不甘心，我想是不是vaccum pipe不通堵上了或漏了。网上很多人第一个建议就是换任何零件前，要查一下ＥＧＲ的管子，看看是不是漏气或不通。我马上买了个 Vacuum Gauge and Pump （$30). 按修车介绍把EGR 各点的气压量个遍，没发现什么问题。
我又研究了一下 97 Camry EGR的工作原理。 ECM 要比较存贮的数值和Manifold absolute pressure sensor （MAP）的值，来判断EGR工作状态。如果不一致就trigger check engine light。会不会是 MAP sensor 坏了呢？ 网上说ＭＡＰ ｓｅｎｓｅｒ 很难坏。也没有人说是ＭＡＰ坏了trigger Ｐ０４０１。但我还是想试一下。在Ａｄｖａｎｃｅａｕｔｏｐａｒｔ 买了一个ＭＡＰ ｓｅｎｓｏｒ（＄４５）。按上后（图6），check engine light 依然亮着。这时我是有点灰心了。我只剩下最后一个选项了 Engine Control Module (ECM)。我的印象ＥＣＭ如果是新的要上千块。还是上ｅｂａｙ找，ｅｂａｙ上旧的很便宜３，４十块。我从以下网站按我的车的ＶＩＮ ｎｕｍｂｅｒ查了ＥＣＭ型号。http://www.toyotapartszone.com/ . ｅｂａｙ上看中了一个２５块的ECM（图7）。安装相对简单。在 Glovebox 的后面。需要卸掉Glovebox 。网上有人贴出了详细的介绍
http://www.toyotanation.com/forum/103-3rd-4th-generation-1992-1996-1997-2001/376710-double-diy-replace-your-ecu-remove-your-glovebox.html
图7 ebay 上买的 ECM
换ECM是要断开了电池的，P0401也被清掉 。如果还有问题，P0401两次点火后还会回来。换了后我开了几天，过了往常试车都要出现 check engine light on 时间。我才确定这次终于修好了。
我开始不理解为什么ECM 有问题。我想象中如果ECM出问题，不应该只有P0401，也应该有很多其它的问题。 后来我的“结论” 是ECM 控制VSV 开关的线路可能烧坏了。因为我的车EGR系统几年不能正常工作，VSV的电阻不正常，电流也不正常导致电路烧坏。
这十几年，我不只修了这辆camry，我还修过我其它的车，如换了的另辆车的Brake Calipers，Exhaust pipe。
最后总结一下修车的要点。
1。安全。当你要动手修车时，尤其要把车支起来时，一定要用标准的Jack Stand，不能只用车上带的。安全是第一的。每年都有很多事故发生。
2。诊断。如果有维修说明书最好。在网上寻找类似的问题。如果常见，一般都有人贴出维修步骤。
3。工具，工具，工具。一定要有合适的工具。修前要知道需要那些工具。
4。买零件。 Amazon，ebay 上，可以买到很便宜的零件。 如果有coupon， Autozone，Advanceautopart 和其它零件商店有时也很便宜。
现在新车的质量有了很大的提高。我另一辆韩国车七年前买的，已过7万迈，只换过油和闸皮。没有过任何问题。 我不知道这辆车我还能开多久，我感觉如果换了timing belt 和 water pump 至少还能开五六万迈。车况目前还不错，Engine，Transmission 没有任何异样。空凋，暖气也很足。 也许明年就要换新车，但不会再买日本车了。很可能是美国车，为美国经济作贡献。
算是对DIYer的鼓励，但是也算树半个反面典型。我一再强调的加强诊断，看来你老兄没在这方面下工夫。
和现在比，总体构成也应该简单。而系统越简单，可靠性越高，这也是日系车的宗旨～能省就省，包括材料和构造等。
我知道诊断的重要性， 但是诊断是要花银子的，有的设备还不便宜。如果我能花少的钱换个零件试一下也是不错的选择。
像我这EGR 问题，如果我有toyota 的专用Scanner Test Tool。我能通过工具 turn on or off VSV 阀既可发现是 ECM 的问题。但这 Test Scanner要几百。这种情况我是买个工具还是换了再说。EGR 是这年代camry 比较普片的问题。网上的POST有很多。大部分都是VSV的问题，而且只考虑 EGR valve，VSV 和 EGR Vacuum Modulator 三个Parts. 有一些近出车铺几次都没解决。
我的现在140K。
那个VSV我是这么处理的，因为拆不下来，我就干脆把新的挂在firwall上，然后把真空管和电线转接过去，新的零件在新地方应该工作环境比老零件要好，因为老的直接装在发动机上，肯定受高温影响。现在老的还在原地。
看样子我的车还可以开啊，握手。
顺便说一句，你读的书比Dealer多，解决问题的办法应当比dealer多。
我的一台00年的SIENNA 也20万英里了，好车，俗话就是耐操，再10万英里应该不成问题。上个月把 LOWER CONTROL ARM BUSHING 给换了，BUSHING 的橡胶老化开裂，EBAY 上才20多美刀正常。
好像有些人说EBAY 上的部分替代品没有原厂质量好，比如球头之类，几个月就玩完了，结果我就把买来的 ANTI-SWAY BAR LINKS 都退了，不换了，换出问题还不如不换。
哪位老兄知道什么原因吗？
我换了新的 Air Filter, 加了Fuel Injector Cleaner, check engine 灯没有亮。想不出来有什么问题？
我家的01Camry也有P0401,用scanner erased the check engine light 后，开2～3天没有，但还是要回来。as there are a few of possible root causes, 真不知从哪下手为好。
A question: when changed downstream o2 sensor due to code P0420, you changed 1 or both, and which bank if 1? Thanks!
ebay 上很多。
自己会修车的话，很合算。
然后就照着那个目录，自己慢慢修呗