今天提到了航运，出于好奇我搜了一下世界最大集装箱公司排名，集装箱公司一直很热衷排名，因为相比于其他类型公司，他们有个排名的硬指标，就是箱量，TEU，这样排起名来，又容易又没有争议，要想排名升高，去多造几艘船，或者去收购几家小公司就好了。
2，30年前能进入中国的外资船公司，都是比较大的公司，基本上全世界前十名都在，这张表列了30家，有些公司还停留在排名表上，没有改名，苟活于乱世了，有些公司不见了，首先，美国公司全都不见了， 当时有两家明星公司，一家SeaLand,一家APL,美国航线他们自然是强项，美国航线运费计算方式复杂，条款繁多，政策多变，报价困难，客户和我们一提起美国货就皱眉，不过架不住他们量大，不出则以一出就是大票，所以大家是又爱又恨，一提美国货，当然是SeaLand啦，APL那时候比较不思进取，佛性操作，存在感不强，现在不见了，如果不是我特意去搜，我都想不起它来，wiki说它被法国的CMA收购了。
那时候航运界有一股并购潮，首当其冲的是铁行，渣华，一看这种充满异域风味的中文翻译，你就知道这是两家老公司，铁行是英国的P&O,直译东方半岛，渣华是荷兰的Nedlloyd,到现在我也不知道是什么意思，虽然有中文翻译，他们都是排名6，7的公司，一说合并，立刻冲上榜首，大家开玩笑，以后叫铁渣公司？第一并没有维持多久，丹麦的马士基Maersk和美国的SeaLand也要合并，马士基当时就是排前一前二的，一合并，直接把铁渣挤下榜首，铁渣公司合并5.5份，所以都还保留了各自的名字，sealand是被吞噬掉了，连名字都没有保留，后来马士基又吞了铁渣，这些公司就从此消失了。马士基排名第一保持了很久，不是现在去查了一下，我都不知道现在MSC居然是第一了。
MSC当时有印象，知道是欧洲航线的，地中海航运嘛，但是了解不多，感觉是个小公司，竟然稳步发展到现在，意大利人不错呀。 CGM和CMA我老是分不清，和MSC一样，存在感不高，现在才知道中文是法国达飞，法国人也不错，把美国总统(APL)都买走了。
在另一个网站上，同时还有各船公司计划增加的箱量，加上这些，法国达飞很快要超过Maersk了，美英荷兰丹麦合体，你们要加油了。
Hapag-Lloyd，德国公司，牛，名字还在，logo也没变，老熟人了。 ZIM,当时好象并不在前十，但是大家都知道它，以色列公司啊，太特殊了，那时候就知道跑到中国做生意了，现在进入前十了。
剩下的就是一溜的亚洲公司，台湾的长荣Everygreen当时就很红，一直红到现在，万海Wanhai，阳明YangMing当时都算小公司，现在都有进步了。日本，嗯，记得有个NYK, MOSK, K-LINE, 都是当时比较有名的公司，现在合并成一个ONE,也还留在前十，韩国当时的航运公司有韩进，现代，现在剩下现代，还改了名字，也不知道这些年它都经历了些啥。。。
中远COSCO，当时的中远，大家说起它来，就象说起班上的那个学渣，中远啊。。。勉强也排在第十吧，那可是集举国之力，同样数量的箱位，别的船公司10条船就有了，它可能要100条船才够，一堆的小船， 但是也不是没有好处，船小好调头，全世界港口什么亚非拉的，就没有它不去的，什么时候能到那就全凭运气了，另外运费便宜，到哪都能报得出价格，不象其他欧美公司，一句不去就打发了你。所以大家一碰上疑难杂症的货物，就说：找中远。
现在想想祖国这些年，也真是不容易。
还有一个消失了的明星公司，现在不在单子上了，OOCL，董建华的公司，那朵梅花还是蛮拉风的，当时是七大航运公司之一，现在，是回归了吧。
就在和船运有关的公司里混
很美好. 今天不用上班.
准备和老公一起去修fence
这家原先名不见经传的私家企业，到现在已经是世界航运top3了，但是并未上市，非常低调
具体我就不说了，现在的一把手是我家领导同班同学。当年亚洲人来法国留学的不多，我家领导一直很喜欢亚洲同学。后来人家学成回家，也一直低调。直到几年前互相联系了一下，才知道人家本就是太子爷，学成回去继续为家族企业效力，然后就熬到了登基
不过他确实身材锻炼得不错
漂在海上几个月，这法外之地，确实很吓人啊。
有兴趣的可以看看，发生在2011年，出海33人，归来11人，太平洋上演一场大逃杀。
运来的。
100多刀。 船运好像就在乎体积。
我上学的时候碰到过几位，不说都不知道家里是有背景的。
货柜也有重量上限，所以重货当然是装20尺柜。。你这只有一样东西，都是跟其他货物拼箱来的，费不了多少钱
CGM 历史更久好象是有法国政府背景的，其实不少船公司和政府都有关系，中远不说了，阳明这名字一听就是，有些船公司只是大集团下的一个分支，比如现代，p&o，你们这个达飞我以前老见也没啥了解，不如英美那会存在感强
1. MSC 排名第一，怪不得它的码头分公司要和 BlackRock 一起 acquiring the Panama Canal ports from CK Hutchison。
4. 很多年前听说有个亲戚在这家，以前的管理团队得过国内大奖的。我还想，这在哪里混呢？ 没想到做到这么大。
7. Evergreen 的船卡在苏伊士运河还是哪里，前不久。
谢谢分享
找不到是什么背景，资料也不多，看历史，一直没有什么动静，直到2014年以后开始加速发展，这和我过去印象里没什么存在感是符合的，居然巴拿马事件里也有它。它的箱量，甩下马士基 不少呢，
我看列表比较吃惊的是美国居然在前20里一家都没有，虽然很早就知道sealand已经并入马士基，但是想着没有这家还有那家呗，这么大的一个国家，怎么可能没有一家像样的运输公司？是嫌来钱慢么？也难怪现在着急。
cosco当时是中国唯一的远洋货运公司，国牌啊，虽然都是小米加步枪，现在应该是把OOCL吞了，吭哧吭哧爬到第四，我印象里好象有爬过更高，可能被MSC和CMA压下来了。
对，苏伊士运河那事是长荣的船，当时看了就一个反应，哦，长荣还在呢。长荣还有一个小弟叫立荣，Eva，现在不知道怎么样了。*
而且它是家族企业背景，中间合并啥的历史不了解。反正是疫情期间大约2020年下半年我才听说这家公司，而且估计不少法国人，因为工作与航运无关的，也是在那个时候才听说到这个名字非常拗口难记的企业。不仅如此这家企业这几年的成长规模相当惊人（当然我对航运不了解，不知道与同行业相比较是怎么个状态），只是始终没有上市的计划
是看着搬家费涨上去的
怎么会出一个世界第一的海运公司，刚刚想到这一点，百思不得其解
台湾船运很发达的，长荣也是家族企业出身，如今啥状态不了解，它家民航还是台湾最大
总部日内瓦，母港安特卫普，，，这个让人可以发挥一下写个剧
Gianluigi Aponte is an Italian billionaire businessman, and the founder, owner and chairman of Mediterranean Shipping Company (MSC).
他的太太是从以色列移民瑞士日内瓦的犹太人。八卦故事是她坐船认识了帅小伙意大利船长 Aponte。
https://www.forbesmiddleeast.com/billionaires/world-billionaires/meet-rafaela-aponte-diamant-the-worlds-richest-self-made-woman
结婚后两个人共同成立了MSC公司，夫妻俩各持有百分之五十股份，住在瑞士日内瓦。公司总部现在日内瓦。
他们连个港口都没有，只好借了西班牙的瓦伦西亚比赛，简直就是欧洲的沙特，沙特一沙漠国家要办冬亚会呢，这叫有钱任性
https://www.jyacht.com/life/ytr/j04202471806.shtml
埃内斯托•贝尔塔雷利(Ernesto Bertarelli)长时间被称为瑞士首富，其资产主要来自欧洲最大、世界第三的生物科技制药公司雪兰诺(Serono)。 1965年，贝尔塔雷利出生在意大利罗马，7岁时随家人移居瑞士，毕业于美国以创业教育著名的私立商学院巴布森学院，并获得哈佛商学院MBA学位，31岁就接手家族制药企业雪兰诺，随后开始将重心从制药转向生物科技，在辅助生殖研究、多发性硬化症和新陈代谢等领域取得了临床和商业上的巨大成功，收入和利润暴涨。在2006年，他将雪兰诺公司64.5%的股份以166亿瑞士法郎(约合106亿欧元)的高价成功出售，大幅提升个人净资产。此后，他仍然活跃在商界，并投资多家企业。同时，家族还成立基金会，大力支持海洋保护、海洋科学和生命科学研究。
...
二十多年前，贝尔塔雷利专门成立了一家公司，就是为了挑战帆船界最著名最悠久的赛事美洲杯(America's Cup)，他是美洲杯瑞士阿灵基队(Team Alinghi)的老板，也作为船员亲自登艇参加比赛，并连续赢得两届冠军。
在他的重金支持下，瑞士阿灵基队在2003年打败新西兰队赢得第31届美洲杯，在经历152年后美洲杯终于回到了欧洲，创造了历史！瑞士成为第一个赢得美洲杯的欧洲国家，一个没有海的国家夺走了世界上最著名帆船赛的冠军，自此，帆船运动在瑞士越来越流行。
获胜的关键之一是船，是由瑞士联邦技术研究院的一系列专家科学家联手设计，在研制过程中涉及到制造技术、材料科学及造型艺术等多个方面，至少有三家瑞士最好的大学参与到研制工作中，最终建造出当时历史上最贵的一艘帆船，所以说帆船比赛的胜利也是“科学的胜利”。据说，花了贝尔塔雷利数千万美元，很大程度而言，这也是“金钱的力量”。 除了船，人也很重要，或许更重要，贝尔塔雷利的整个团队就是个联合国，各层面都是全球范围的牛人，集合了15个国家最好的船员。事实上，当年，这位瑞士首富花重金挖了四名新西兰队骨干人员来为自己效力(美洲杯船队跟足球豪门差不多，船长船员技术骨干等也会为了职业前景或薪资待遇转会)，其中对比赛结果最重要的船长和战术师也是新西兰人，所以可以说是为瑞士打工的新西兰人以5比0打败了新西兰人。据悉，瑞士获胜后，热爱帆船运动的新西兰国人以“叛国罪”谴责四位转会到瑞士队的前新西兰队主力，新西兰国人认为被曾经捧上天的民族英雄背叛，情况严重到贝尔塔雷利还请求新西兰总理保护这四位新西兰职业帆船运动员的家庭安全。 来到下一届美洲杯，2007年，瑞士阿灵基队再次获胜，成功卫冕第32届美洲杯，贝尔塔雷利也再次登艇作为船员参加比赛。 再下一届2010年时，有意思的事发生了，当年转会到他手下的新西兰船长竟然被美国巨富拉里·埃里森(Larry Ellison)挖走了，转会到了美国甲骨文队，并带队击败了瑞士队。
没有了新西兰人的瑞士队就不灵了。。。https://www.yachter123.com/newsinfo/7723723.html
巴塞罗那美洲杯帆船赛（37届 America’s Cup）于2024年8月22日至10月19日成功举办，历时59天，共吸引了256万名观众前来观赛。作为国际体育界的顶级赛事之一，美洲杯帆船赛再次展现了其无与伦比的魅力与影响力。
在本届赛事中，卫冕冠军新西兰酋长队不负众望，连续三次夺得美洲杯冠军，为赛事的持续发展注入了强劲动力。阿联酋航空新西兰队？？
当时看美洲杯有个感受，美国做为曾经的霸主，现在除了钱就没啥了，船是新西兰帮着造的，船员都是澳洲的，澳大利亚是除了美国以外第一个拿到美洲杯的国家，但是后来估计被教训了吧，后来自己也不参赛了，一心一意帮老大哥，这样真是不能长久。
意大利北部就是瑞士，当时在湖区自驾，开出边境就是瑞士，那天周五，乌泱泱路上都是从瑞士方向过来度假的车。
今天提到了航运，出于好奇我搜了一下世界最大集装箱公司排名，集装箱公司一直很热衷排名，因为相比于其他类型公司，他们有个排名的硬指标，就是箱量，TEU，这样排起名来，又容易又没有争议，要想排名升高，去多造几艘船，或者去收购几家小公司就好了。
2，30年前能进入中国的外资船公司，都是比较大的公司，基本上全世界前十名都在，这张表列了30家，有些公司还停留在排名表上，没有改名，苟活于乱世了，有些公司不见了，首先，美国公司全都不见了， 当时有两家明星公司，一家SeaLand,一家APL,美国航线他们自然是强项，美国航线运费计算方式复杂，条款繁多，政策多变，报价困难，客户和我们一提起美国货就皱眉，不过架不住他们量大，不出则以一出就是大票，所以大家是又爱又恨，一提美国货，当然是SeaLand啦，APL那时候比较不思进取，佛性操作，存在感不强，现在不见了，如果不是我特意去搜，我都想不起它来，wiki说它被法国的CMA收购了。
那时候航运界有一股并购潮，首当其冲的是铁行，渣华，一看这种充满异域风味的中文翻译，你就知道这是两家老公司，铁行是英国的P&O,直译东方半岛，渣华是荷兰的Nedlloyd,到现在我也不知道是什么意思，虽然有中文翻译，他们都是排名6，7的公司，一说合并，立刻冲上榜首，大家开玩笑，以后叫铁渣公司？第一并没有维持多久，丹麦的马士基Maersk和美国的SeaLand也要合并，马士基当时就是排前一前二的，一合并，直接把铁渣挤下榜首，铁渣公司合并5.5份，所以都还保留了各自的名字，sealand是被吞噬掉了，连名字都没有保留，后来马士基又吞了铁渣，这些公司就从此消失了。马士基排名第一保持了很久，不是现在去查了一下，我都不知道现在MSC居然是第一了。
MSC当时有印象，知道是欧洲航线的，地中海航运嘛，但是了解不多，感觉是个小公司，竟然稳步发展到现在，意大利人不错呀。
CGM和CMA我老是分不清，和MSC一样，存在感不高，现在才知道中文是法国达飞，法国人也不错，把美国总统(APL)都买走了。
在另一个网站上，同时还有各船公司计划增加的箱量，加上这些，法国达飞很快要超过Maersk了，美英荷兰丹麦合体，你们要加油了。
Hapag-Lloyd，德国公司，牛，名字还在，logo也没变，老熟人了。
ZIM,当时好象并不在前十，但是大家都知道它，以色列公司啊，太特殊了，那时候就知道跑到中国做生意了，现在进入前十了。
剩下的就是一溜的亚洲公司，台湾的长荣Everygreen当时就很红，一直红到现在，万海Wanhai，阳明YangMing当时都算小公司，现在都有进步了。日本，嗯，记得有个NYK, MOSK, K-LINE, 都是当时比较有名的公司，现在合并成一个ONE,也还留在前十，韩国当时的航运公司有韩进，现代，现在剩下现代，还改了名字，也不知道这些年它都经历了些啥。。。
中远COSCO，当时的中远，大家说起它来，就象说起班上的那个学渣，中远啊。。。勉强也排在第十吧，那可是集举国之力，同样数量的箱位，别的船公司10条船就有了，它可能要100条船才够，一堆的小船， 但是也不是没有好处，船小好调头，全世界港口什么亚非拉的，就没有它不去的，什么时候能到那就全凭运气了，另外运费便宜，到哪都能报得出价格，不象其他欧美公司，一句不去就打发了你。所以大家一碰上疑难杂症的货物，就说：找中远。
现在想想祖国这些年，也真是不容易。
还有一个消失了的明星公司，现在不在单子上了，OOCL，董建华的公司，那朵梅花还是蛮拉风的，当时是七大航运公司之一，现在，是回归了吧。
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就在和船运有关的公司里混
很美好. 今天不用上班.
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这家原先名不见经传的私家企业，到现在已经是世界航运top3了，但是并未上市，非常低调
具体我就不说了，现在的一把手是我家领导同班同学。当年亚洲人来法国留学的不多，我家领导一直很喜欢亚洲同学。后来人家学成回家，也一直低调。直到几年前互相联系了一下，才知道人家本就是太子爷，学成回去继续为家族企业效力，然后就熬到了登基
不过他确实身材锻炼得不错
漂在海上几个月，这法外之地，确实很吓人啊。
有兴趣的可以看看，发生在2011年，出海33人，归来11人，太平洋上演一场大逃杀。
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100多刀。 船运好像就在乎体积。
我上学的时候碰到过几位，不说都不知道家里是有背景的。
货柜也有重量上限，所以重货当然是装20尺柜。。你这只有一样东西，都是跟其他货物拼箱来的，费不了多少钱
CGM 历史更久好象是有法国政府背景的，其实不少船公司和政府都有关系，中远不说了，阳明这名字一听就是，有些船公司只是大集团下的一个分支，比如现代，p&o，你们这个达飞我以前老见也没啥了解，不如英美那会存在感强
1. MSC 排名第一，怪不得它的码头分公司要和 BlackRock 一起 acquiring the Panama Canal ports from CK Hutchison。
4. 很多年前听说有个亲戚在这家，以前的管理团队得过国内大奖的。我还想，这在哪里混呢？ 没想到做到这么大。
7. Evergreen 的船卡在苏伊士运河还是哪里，前不久。
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我看列表比较吃惊的是美国居然在前20里一家都没有，虽然很早就知道sealand已经并入马士基，但是想着没有这家还有那家呗，这么大的一个国家，怎么可能没有一家像样的运输公司？是嫌来钱慢么？也难怪现在着急。
cosco当时是中国唯一的远洋货运公司，国牌啊，虽然都是小米加步枪，现在应该是把OOCL吞了，吭哧吭哧爬到第四，我印象里好象有爬过更高，可能被MSC和CMA压下来了。
对，苏伊士运河那事是长荣的船，当时看了就一个反应，哦，长荣还在呢。长荣还有一个小弟叫立荣，Eva，现在不知道怎么样了。*
而且它是家族企业背景，中间合并啥的历史不了解。反正是疫情期间大约2020年下半年我才听说这家公司，而且估计不少法国人，因为工作与航运无关的，也是在那个时候才听说到这个名字非常拗口难记的企业。不仅如此这家企业这几年的成长规模相当惊人（当然我对航运不了解，不知道与同行业相比较是怎么个状态），只是始终没有上市的计划
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怎么会出一个世界第一的海运公司，刚刚想到这一点，百思不得其解
台湾船运很发达的，长荣也是家族企业出身，如今啥状态不了解，它家民航还是台湾最大
总部日内瓦，母港安特卫普，，，这个让人可以发挥一下写个剧
Gianluigi Aponte is an Italian billionaire businessman, and the founder, owner and chairman of Mediterranean Shipping Company (MSC).
他的太太是从以色列移民瑞士日内瓦的犹太人。八卦故事是她坐船认识了帅小伙意大利船长 Aponte。
https://www.forbesmiddleeast.com/billionaires/world-billionaires/meet-rafaela-aponte-diamant-the-worlds-richest-self-made-woman
结婚后两个人共同成立了MSC公司，夫妻俩各持有百分之五十股份，住在瑞士日内瓦。公司总部现在日内瓦。
他们连个港口都没有，只好借了西班牙的瓦伦西亚比赛，简直就是欧洲的沙特，沙特一沙漠国家要办冬亚会呢，这叫有钱任性
https://www.jyacht.com/life/ytr/j04202471806.shtml
埃内斯托•贝尔塔雷利(Ernesto Bertarelli)长时间被称为瑞士首富，其资产主要来自欧洲最大、世界第三的生物科技制药公司雪兰诺(Serono)。
1965年，贝尔塔雷利出生在意大利罗马，7岁时随家人移居瑞士，毕业于美国以创业教育著名的私立商学院巴布森学院，并获得哈佛商学院MBA学位，31岁就接手家族制药企业雪兰诺，随后开始将重心从制药转向生物科技，在辅助生殖研究、多发性硬化症和新陈代谢等领域取得了临床和商业上的巨大成功，收入和利润暴涨。在2006年，他将雪兰诺公司64.5%的股份以166亿瑞士法郎(约合106亿欧元)的高价成功出售，大幅提升个人净资产。此后，他仍然活跃在商界，并投资多家企业。同时，家族还成立基金会，大力支持海洋保护、海洋科学和生命科学研究。
...
二十多年前，贝尔塔雷利专门成立了一家公司，就是为了挑战帆船界最著名最悠久的赛事美洲杯(America's Cup)，他是美洲杯瑞士阿灵基队(Team Alinghi)的老板，也作为船员亲自登艇参加比赛，并连续赢得两届冠军。
在他的重金支持下，瑞士阿灵基队在2003年打败新西兰队赢得第31届美洲杯，在经历152年后美洲杯终于回到了欧洲，创造了历史！瑞士成为第一个赢得美洲杯的欧洲国家，一个没有海的国家夺走了世界上最著名帆船赛的冠军，自此，帆船运动在瑞士越来越流行。
获胜的关键之一是船，是由瑞士联邦技术研究院的一系列专家科学家联手设计，在研制过程中涉及到制造技术、材料科学及造型艺术等多个方面，至少有三家瑞士最好的大学参与到研制工作中，最终建造出当时历史上最贵的一艘帆船，所以说帆船比赛的胜利也是“科学的胜利”。据说，花了贝尔塔雷利数千万美元，很大程度而言，这也是“金钱的力量”。
除了船，人也很重要，或许更重要，贝尔塔雷利的整个团队就是个联合国，各层面都是全球范围的牛人，集合了15个国家最好的船员。事实上，当年，这位瑞士首富花重金挖了四名新西兰队骨干人员来为自己效力(美洲杯船队跟足球豪门差不多，船长船员技术骨干等也会为了职业前景或薪资待遇转会)，其中对比赛结果最重要的船长和战术师也是新西兰人，所以可以说是为瑞士打工的新西兰人以5比0打败了新西兰人。据悉，瑞士获胜后，热爱帆船运动的新西兰国人以“叛国罪”谴责四位转会到瑞士队的前新西兰队主力，新西兰国人认为被曾经捧上天的民族英雄背叛，情况严重到贝尔塔雷利还请求新西兰总理保护这四位新西兰职业帆船运动员的家庭安全。
来到下一届美洲杯，2007年，瑞士阿灵基队再次获胜，成功卫冕第32届美洲杯，贝尔塔雷利也再次登艇作为船员参加比赛。
再下一届2010年时，有意思的事发生了，当年转会到他手下的新西兰船长竟然被美国巨富拉里·埃里森(Larry Ellison)挖走了，转会到了美国甲骨文队，并带队击败了瑞士队。
没有了新西兰人的瑞士队就不灵了。。。https://www.yachter123.com/newsinfo/7723723.html
巴塞罗那美洲杯帆船赛（37届 America’s Cup）于2024年8月22日至10月19日成功举办，历时59天，共吸引了256万名观众前来观赛。作为国际体育界的顶级赛事之一，美洲杯帆船赛再次展现了其无与伦比的魅力与影响力。
在本届赛事中，卫冕冠军新西兰酋长队不负众望，连续三次夺得美洲杯冠军，为赛事的持续发展注入了强劲动力。阿联酋航空新西兰队？？
当时看美洲杯有个感受，美国做为曾经的霸主，现在除了钱就没啥了，船是新西兰帮着造的，船员都是澳洲的，澳大利亚是除了美国以外第一个拿到美洲杯的国家，但是后来估计被教训了吧，后来自己也不参赛了，一心一意帮老大哥，这样真是不能长久。
意大利北部就是瑞士，当时在湖区自驾，开出边境就是瑞士，那天周五，乌泱泱路上都是从瑞士方向过来度假的车。