"计划很快在更多的州推广，更大的愿景是建立一个业主运营的车队，用户在特斯拉自己的叫车应用上登记自己的汽车，将闲置车辆转化为创收机器"
特斯拉（纳斯达克股票代码：TSLA）正在踩下自动驾驶的踏板，重申其6月份在奥斯汀推出付费机器人出租车服务的计划，奥斯汀是美国监管最宽松的市场之一。埃隆·马斯克（Elon Musk）不仅押注于这项技术，还押注于特斯拉的纯摄像头和人工智能系统可以比任何人都更快、更便宜地扩大规模。特斯拉的成本可能是Waymo成本的四分之一，20%，马斯克在财报公布后表示，特斯拉拥有巨大的生产优势。该公司计划很快在更多的州推广，更大的愿景是建立一个业主运营的车队，用户在特斯拉自己的叫车应用上登记自己的汽车，将闲置车辆转化为创收机器。与Autopilot不同的是，特斯拉将为其机器人出租车承担全部责任。
与此同时，Alphabet旗下的Waymo正在悄然升级。在第一季度财报电话会议上，首席执行官桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）首次提出了Waymo机器人出租车最终可以出售给个人所有的想法。目前还没有时间表，但这是一个明确的信号：Waymo的雄心不只是管理一支舰队。如今，它每周运行超过250,000次付费自动驾驶，在凤凰城、旧金山、洛杉矶和奥斯汀运营超过700辆汽车，迈阿密和华盛顿特区等新城市也即将出现。特斯拉倾向于规模化，而Waymo则专注于安全性和冗余性，为每辆车配备昂贵的激光雷达、雷达和摄像头。这种方法不便宜，但值得信赖。
那么谁领先？这取决于你相信什么能赢得游戏速度和成本，或者安全和合作伙伴关系。特斯拉正朝着面向消费者、摩擦最小的未来冲刺。Waymo正在打造一个高端平台，悄悄地与Uber、Zeekr、捷豹和现代达成协议。这两条道路截然不同，但其结果不仅将重塑移动性，还将重塑投资者对软件驱动交通护城河的看法。
Uber求爱好多次
只要投资回报率高于10%就行。特斯拉出租车是自动行走的Vending Machine。
转：
马斯克版制造业回流！马斯克没有“把厂搬到这里”，他是把重要的汽车配件产业链扎进密歇根工业老区。
只因为，马斯克想要—— 模具，要美国造； 冲压，要美国料； 组装，要美国人。
密歇根州大急流城 (Grand Rapids)，一家叫Riviera Tool & Die的老牌模具公司，员工凋零，账面赤字，奄奄一息。 马斯克出手，直接买下，立刻重启，取名“Tesla Michigan” (特斯拉密歇根)。
干嘛用？造冲压模具。
没有它，Model 3的钣金、Cybertruck的巨型铝板，根本压不出来。
Tesla Michigan 工厂干不过来的订单，马斯克一股脑甩给周边：
Auto Die、Artiflex、Greenville Tool and Die、Walker Tool——整个西密歇根的模具厂，一个接一个复苏。
不仅救活一家公司，而是激活整个区域链条。
有多少人吃上这口饭？没人精确统计。 但据这一带业界保守估计，是"成千上万"，不是几十几百。
马斯克没有大力宣传这个，没人给他颁个“制造业回流贡献奖”。可事实是：一整个隐形的制造产业，已经被他藏在了密歇根州。
"计划很快在更多的州推广，更大的愿景是建立一个业主运营的车队，用户在特斯拉自己的叫车应用上登记自己的汽车，将闲置车辆转化为创收机器"
特斯拉（纳斯达克股票代码：TSLA）正在踩下自动驾驶的踏板，重申其6月份在奥斯汀推出付费机器人出租车服务的计划，奥斯汀是美国监管最宽松的市场之一。埃隆·马斯克（Elon Musk）不仅押注于这项技术，还押注于特斯拉的纯摄像头和人工智能系统可以比任何人都更快、更便宜地扩大规模。特斯拉的成本可能是Waymo成本的四分之一，20%，马斯克在财报公布后表示，特斯拉拥有巨大的生产优势。该公司计划很快在更多的州推广，更大的愿景是建立一个业主运营的车队，用户在特斯拉自己的叫车应用上登记自己的汽车，将闲置车辆转化为创收机器。与Autopilot不同的是，特斯拉将为其机器人出租车承担全部责任。
与此同时，Alphabet旗下的Waymo正在悄然升级。在第一季度财报电话会议上，首席执行官桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）首次提出了Waymo机器人出租车最终可以出售给个人所有的想法。目前还没有时间表，但这是一个明确的信号：Waymo的雄心不只是管理一支舰队。如今，它每周运行超过250,000次付费自动驾驶，在凤凰城、旧金山、洛杉矶和奥斯汀运营超过700辆汽车，迈阿密和华盛顿特区等新城市也即将出现。特斯拉倾向于规模化，而Waymo则专注于安全性和冗余性，为每辆车配备昂贵的激光雷达、雷达和摄像头。这种方法不便宜，但值得信赖。
那么谁领先？这取决于你相信什么能赢得游戏速度和成本，或者安全和合作伙伴关系。特斯拉正朝着面向消费者、摩擦最小的未来冲刺。Waymo正在打造一个高端平台，悄悄地与Uber、Zeekr、捷豹和现代达成协议。这两条道路截然不同，但其结果不仅将重塑移动性，还将重塑投资者对软件驱动交通护城河的看法。
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只要投资回报率高于10%就行。特斯拉出租车是自动行走的Vending Machine。
转：
马斯克版制造业回流！马斯克没有“把厂搬到这里”，他是把重要的汽车配件产业链扎进密歇根工业老区。
只因为，马斯克想要——
模具，要美国造；
冲压，要美国料；
组装，要美国人。
密歇根州大急流城 (Grand Rapids)，一家叫Riviera Tool & Die的老牌模具公司，员工凋零，账面赤字，奄奄一息。
马斯克出手，直接买下，立刻重启，取名“Tesla Michigan” (特斯拉密歇根)。
干嘛用？造冲压模具。
没有它，Model 3的钣金、Cybertruck的巨型铝板，根本压不出来。
Tesla Michigan 工厂干不过来的订单，马斯克一股脑甩给周边：
Auto Die、Artiflex、Greenville Tool and Die、Walker Tool——整个西密歇根的模具厂，一个接一个复苏。
不仅救活一家公司，而是激活整个区域链条。
有多少人吃上这口饭？没人精确统计。
但据这一带业界保守估计，是"成千上万"，不是几十几百。
马斯克没有大力宣传这个，没人给他颁个“制造业回流贡献奖”。可事实是：一整个隐形的制造产业，已经被他藏在了密歇根州。