最近抗议特斯拉事件闹得沸沸扬扬，其实都是炒作，都是演戏。
首先实际数量其实非常有限。特斯拉单Y型车是过去两年单款车销量最高的。销量都是数以百万计的。没有上万起打砸特斯拉事件，根本就不是个事。相比之下，特斯拉新销量下降，股票下跌倒是个事。但是这就是大资本之间的博弈了。
闹出动静来，一来是马斯克捅了一些人的命根，肯定要反击。二来也是特斯拉是马斯克产业里面比较有软肋的地方。比较民主党的地方。
从川普本人，到马斯克，到加巴德等等川普团队有太多前民主党人士。说起来也是很有故事。比如川普作为一个建筑商，大工头，和底层民众接触要比白左精英多得多，种族意识也低得多。而特斯拉作为开创电动车市场的第一功勋，本来也是新能源概念落地的有力支撑。两者可谓都曾经是左派的骨干力量，实干家。
但是实干哪那么容易。还是摸鱼揩油方便。民主党的高级官员有几个不是三年清知府，十万雪花银。结果自然和川普马斯克分道扬镳，反目成仇。而特斯拉的软肋就在于民主党属性比较多上。粗略而言，这疫情之前买特斯拉的白左比例极高。疫情之后反倒是普通上中产，或者说偏右分子的多一些。民主党喽啰砸的时候最好判断一下，别把金主的特斯拉给砸了。这不比川普，2016年以前和民主党上到大咖下到平民的友好故事，那么容易黑不提白不提了。
言归正传，电动车或者说很长一段时间以来就只是特斯拉，一致是不温不火，不死不活。因为电动车一直是左派情怀车。换句话说就是不实用，不接地气。至今也没好哪去。
电动车起家的概念是环保。但是实际上根本就不比汽油车更环保，甚至很可能更不环保。比如说至今其成本远高于同档次的汽油车，就是不够环保的一项证据。同样生产条件下，成本越高，工业痕迹越多，环节污染越多。所以电动车补贴的促销力度非常明显。而川普回归，补贴是不可能再补贴了。白左政府自拜登起就和马斯克不对付，现在就更是仇恨了，能卡一定卡。
再一个，充电技术没有革命性突破，不仅是污染问题，成本问题，而且是使用体验差劲的问题。尤其在美国，中产及以下，对车的需求是工作生活方便的交通工具，不是什么时尚情怀。电动车的续航能力只有汽油车尤其是混动车的一半到三分之一。充电站的密度不足加油站的十分之一。这在美国敢往哪开？而且使用超级充电站的每英里费用比汽油只高不低。想真正把买车多花的钱省回来，就必须在家充电。也会是说日常用车不能离家太远。
结果就是电动车是一个装X车。说是城市车吧，城市那么挤，很难说有自己的车库自己充电。说是乡村车吧，开着开着没电了，都不可能用油桶救急。只能是郊区上中产家庭的第二辆上班买菜车。绝不能是第一辆尤其是唯一的车。更不能是中下层的车，因为太贵。所以2023年其实就已经是巅峰，2024年就已经开始下坡了。因为能支付第二辆情怀车的市场已经饱和了。而九成以上的普通实用市场根本进不去。或许进口比亚迪便宜车会有帮助。但是就怕事故率，维修率但凡真是不靠谱一点，在美国就不是砸牌子砸车的问题了。
就是特斯拉的维护对汽油车也没有优势。日常维护要好一些。但是大修问题更严重一些。两相冲抵。电动车突破的希望，也是电动车的真正优势，是自动驾驶。电动车的全电特性，尤其是电动机控制，比机械控制包括电子到机械的转换，要容易得多。而全自动驾驶经过多年的失望之后，终于又看到了曙光。据说特斯拉不久就会大量投入无方向盘，不让人驾驶车型。虽然保守估计全面推广还得假以时日。但是在此之前，正好是电动车的一个谷底，可以借势砸一砸。没准儿可以趁有病，要了命。至少也可以拖一拖DOGE的后退，围魏救赵，为销毁证据链争取时间。过了这村就没这店了。
电动车不用汽油，也就不交养路费。如果电动车多了，政府不得不对电动车征收养路费。就更贵了。
最近抗议特斯拉事件闹得沸沸扬扬，其实都是炒作，都是演戏。
首先实际数量其实非常有限。特斯拉单Y型车是过去两年单款车销量最高的。销量都是数以百万计的。没有上万起打砸特斯拉事件，根本就不是个事。相比之下，特斯拉新销量下降，股票下跌倒是个事。但是这就是大资本之间的博弈了。
闹出动静来，一来是马斯克捅了一些人的命根，肯定要反击。二来也是特斯拉是马斯克产业里面比较有软肋的地方。比较民主党的地方。
从川普本人，到马斯克，到加巴德等等川普团队有太多前民主党人士。说起来也是很有故事。比如川普作为一个建筑商，大工头，和底层民众接触要比白左精英多得多，种族意识也低得多。而特斯拉作为开创电动车市场的第一功勋，本来也是新能源概念落地的有力支撑。两者可谓都曾经是左派的骨干力量，实干家。
但是实干哪那么容易。还是摸鱼揩油方便。民主党的高级官员有几个不是三年清知府，十万雪花银。结果自然和川普马斯克分道扬镳，反目成仇。而特斯拉的软肋就在于民主党属性比较多上。粗略而言，这疫情之前买特斯拉的白左比例极高。疫情之后反倒是普通上中产，或者说偏右分子的多一些。民主党喽啰砸的时候最好判断一下，别把金主的特斯拉给砸了。这不比川普，2016年以前和民主党上到大咖下到平民的友好故事，那么容易黑不提白不提了。
言归正传，电动车或者说很长一段时间以来就只是特斯拉，一致是不温不火，不死不活。因为电动车一直是左派情怀车。换句话说就是不实用，不接地气。至今也没好哪去。
电动车起家的概念是环保。但是实际上根本就不比汽油车更环保，甚至很可能更不环保。比如说至今其成本远高于同档次的汽油车，就是不够环保的一项证据。同样生产条件下，成本越高，工业痕迹越多，环节污染越多。所以电动车补贴的促销力度非常明显。而川普回归，补贴是不可能再补贴了。白左政府自拜登起就和马斯克不对付，现在就更是仇恨了，能卡一定卡。
再一个，充电技术没有革命性突破，不仅是污染问题，成本问题，而且是使用体验差劲的问题。尤其在美国，中产及以下，对车的需求是工作生活方便的交通工具，不是什么时尚情怀。电动车的续航能力只有汽油车尤其是混动车的一半到三分之一。充电站的密度不足加油站的十分之一。这在美国敢往哪开？而且使用超级充电站的每英里费用比汽油只高不低。想真正把买车多花的钱省回来，就必须在家充电。也会是说日常用车不能离家太远。
结果就是电动车是一个装X车。说是城市车吧，城市那么挤，很难说有自己的车库自己充电。说是乡村车吧，开着开着没电了，都不可能用油桶救急。只能是郊区上中产家庭的第二辆上班买菜车。绝不能是第一辆尤其是唯一的车。更不能是中下层的车，因为太贵。所以2023年其实就已经是巅峰，2024年就已经开始下坡了。因为能支付第二辆情怀车的市场已经饱和了。而九成以上的普通实用市场根本进不去。或许进口比亚迪便宜车会有帮助。但是就怕事故率，维修率但凡真是不靠谱一点，在美国就不是砸牌子砸车的问题了。
就是特斯拉的维护对汽油车也没有优势。日常维护要好一些。但是大修问题更严重一些。两相冲抵。电动车突破的希望，也是电动车的真正优势，是自动驾驶。电动车的全电特性，尤其是电动机控制，比机械控制包括电子到机械的转换，要容易得多。而全自动驾驶经过多年的失望之后，终于又看到了曙光。据说特斯拉不久就会大量投入无方向盘，不让人驾驶车型。虽然保守估计全面推广还得假以时日。但是在此之前，正好是电动车的一个谷底，可以借势砸一砸。没准儿可以趁有病，要了命。至少也可以拖一拖DOGE的后退，围魏救赵，为销毁证据链争取时间。过了这村就没这店了。
电动车不用汽油，也就不交养路费。如果电动车多了，政府不得不对电动车征收养路费。就更贵了。