哥伦比亚号航天飞机（STS Columbia OV-102）是美国国家航空航天局（NASA）所属的 航天飞机之一。哥伦比亚号是美国的航天飞机机队中第一架正式服役的，它在1981年4 月12日首次执行代号STS-1的任务，正式开启了NASA的太空运输系统计划（Space Transportation System program，STS）之序章。哥伦比亚号在2003年2月1日，在执行代号STS-107的第28次任务时，于重返大气层的阶段中与控制中心失去联系，并且在不 久后被发现在德克萨斯州上空爆炸解体，机上7名太空人全数罹难。
雖然世界上有許多國家都陸續進行過航天飞机的開發，但實際上只有美國和蘇聯成功發射过。蘇聯解体后，相關的設備由哈薩克斯坦接收後，但由于經費不足致使太空计划陷入停顿，之後全世界只剩美國的航天飞机可以實際使用並執行任務，但美國所有的航天飞机也已經在2011年7月22日正式退役，其最後一次任務是由亞特蘭蒂斯號執行。
航天飞机升入太空時跟其他一次性使用的航天器一樣，是用火箭動力垂直升入。但之所以設計成具有機翼的造型，是因為此機翼除了可在回到地球進入大氣圈的過程中提供空氣刹车的作用降低墜落速度外，也可在降跑道時提供升力，作用與滑翔機類似。因為機翼的關係，航天飞机的有效载荷比例較低。設計者希望以重複使用性來彌補這個缺點。
美國是世界上第一個擁有與實際操作航天飞机、並是唯一成功以太空梭進行過載人任務的國家，也是機隊陣容最龐大的國家。美國的航天飞机大多是以歷史上著名的觀測船命名，其建造過的航天飞机包括如下：
已经损毁的航天飞机
挑戰者號（STS Challenger STA-099/OV-099）－发射过程中爆炸
哥倫比亞號（STS Columbia OV-102）－返回地球進入大氣層时解体
已经退役的航天飞机
發現號（STS Discovery OV-103）
奋进号（STS Endeavour OV-105）
亞特蘭蒂斯號（STS Atlantis OV-104）
測試載台
主推進器測試體（MPTA-098）
开路者號（STS Pathfinder）－用來與MPTA-098搭配進行測試用的太空梭造型模擬器
企業號（STS Enterprise OV-101）
暴風雪太空梭計畫是蘇聯在冷戰時代為了與美國進行太空軍備競賽所發展的計劃，由於冷戰時代美國向全世界展示由太空梭施放衛星畫面，引起前蘇聯恐慌，認為既然可以施放衛星也代表可捕捉敵對國家的衛星。因此蘇聯開始加入建造太空梭計劃反制美國，軍事色彩相對濃厚，最初規劃建造五架太空梭但最終只完成暴風雪號太空梭一架，並成功完成一次先進的無人機升空及回收降落任務，不久後蘇聯解體冷戰結束其餘四架太空梭始終沒有資金就宣告放棄，暴風雪太空梭計畫也宣告正式終結。
已经退役的航天飞机
暴風雪號太空梭（俄語：Бура́н）
未完工航天飞机
小鳥號太空梭（俄語： Пти́чка）
貝加爾湖號太空梭（俄語：Изделие）
OK-2K2 - 未命名
測試載台
OK-1M
OK-2M
OK-7M
）肯尼迪太空中心旗下的一架航天飞机。1983年开始用做轨道载具（Orbiter Vehicle
），但不幸在1986年时于任务中爆炸坠毁。
美國的太空梭都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰者號的命名由來也不例外，是承襲自1870年代航行於大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰者號（HMS Challenger），除此之外，「挑戰者」這名字，也曾經被拿來命名阿波羅17號（Apollo 17）的登
月模組。
编号 OV-099
国家 美国
签约日期 1972年7月26日
命名来源 HMS挑战者
首飞任务 STS-6
1983年4月4日–1983年4月9日
最近任务 STS-51-L
1986年1月28日
升空次数 10
曾搭载航天员数量 60
总飞行时间 62.33 天
总飞行轨道数量 995
总飞行距离 –41,527,414 km
–25,803,939 mi
曾搭载卫星数量 10
和平号对接次数 0
ISS对接次数 0
状态 1986年1月28日升空时失事爆炸
航天飞机之一。哥伦比亚号是美国的航天飞机机队中第一架正式服役的，它在1981年4
月12日首次执行代号STS-1的任务，正式开启了NASA的太空运输系统计划（Space
Transportation System program，STS）之序章。哥伦比亚号在2003年2月1日，在执行代号STS-107的第28次任务时，于重返大气层的阶段中与控制中心失去联系，并且在不
久后被发现在德克萨斯州上空爆炸解体，机上7名太空人全数罹难。
哥伦比亚号的命名由来，是纪念第一艘环绕世界一周航行的美国籍船只，也是哥伦比亚河命名由来的18世纪帆船哥伦比亚号。
编号 OV-102
国家 美国
签约日期 1972年7月26日
命名来源 帆船“哥伦比亚号”
首飞任务 STS-1
1981年4月12日–1981年4月14日
最近任务 STS-107
2003年1月16日-2003年2月1日
升空次数 28
曾搭载航天员数量 160
总飞行时间 300.74 天
总飞行轨道数量 4,808
总飞行距离 –201,497,772 km
–125,204,911 mi
曾搭载卫星数量 8
和平号对接次数 0
ISS对接次数 0
状态 2003年2月1日返航时失事解体
STS-133任务后退役。
发现号的命名，源自于一艘18世纪时的英国探险船——伴随著名的詹姆斯·库克船长远征南太平洋的发现号（HMS Discovery）。在库克船长的探险中，完成了包括发现夏威
夷群岛、新西兰乃至于确认澳洲大陆存在等的功绩。
编号 OV-103
国家 美国
签约日期 1979年1月29日
命名来源 探测船“发现号”
首飞任务 STS-41-D
1984年8月30日–1984年9月5日
最近任务 STS-133
2011年2月24日-2011年3月7日
升空次数 38
曾搭载航天员数量 246
总飞行时间 351.74 天
总飞行轨道数量 5,628
总飞行距离 –230,003,477 km
–142,917,535 mi
曾搭载卫星数量 31 (包括哈勃太空望远镜)
和平号对接次数 1
ISS对接次数 11
状态 退役
一架，首次飞行是1992年5月7日的STS-49号任务。奋进号负责的任务中有不小比例是用来支援国际太空站计划。
2011年5月16日，奋进号从佛罗里达州的肯尼迪太空中心发射升空，前往国际太空站。
这是它最后一次任务，在此次任务结束后，奋进号除役。
除役后的奋进号现于洛杉矶的加州科学中心永久展示。
正式编号轨道器105号（Orbitor Vehicle - 105）的奋进号，是美国一系列航天飞机之中首架以公开征名竞赛的方式来决定命名的先例，由美国的中小学生决定航天飞机的命名之后，再由布希总统在1989年时正式宣布。如同美国历架航天飞机的命名原则，奋进号的名字也是源自一艘早年的研究调查船，著名英国探险家詹姆斯·库克船长（James Cook）在1768年第一次远征时所搭乘的一艘368吨等级的三桅帆船奋进号（HMBarque
Endeavour，当时是它建造完成、下水后首次的出航），由于是艘英国籍的船只，这也
解释了为何奋进号的名字是用英式英文的“Endeavour”而非美式英文的“Endeavor”
拼法。
编号 OV-105
国家 美国
签约日期 1987年7月31日
命名来源 奋进号三桅帆船
（HMS Endeavour）
首飞任务 STS-49
1992年5月7日–1992年5月16日
最近任务 STS-134
2011年5月16日-2011年6月1日
升空次数 25
曾搭载航天员数量 148
总飞行时间 280天 9小时 39分钟
总飞行轨道数量 4,429
总飞行距离 –166,003,247 km
–103,149,636 mi
曾搭载卫星数量 3
和平号对接次数 1
ISS对接次数 10
状态 退役
迪太空中心（KSC）旗下，第四架实际执行太空飞行任务的航天飞机。它与发现号是姊
妹机，属于NASA第二批制造的航天飞机，由于发现号与阿特兰蒂斯号制造的过程中也同时生产了一批备用零件，稍后NASA决定利用这些多余的零件，进而组装成第五架航天飞机——奋进号。
阿特兰蒂斯号首次飞行于1985年10月3日，代号STS-51-J的该任务之主要酬载是来自美
国国防部的委托，因此任务内容是国防机密，没有对外公开。
在2011年7月9日午夜前升空，前往国际空间站，进行最后一次任务。7月21日返航后，
正式除役，这也是航天飞机计划进行30年的最后一趟任务。
如同其他美国航天飞机都是以早年的调查船等科学船只作为命名由来的作法，阿特兰蒂斯号的命名，是源自于一艘1930年到1966年间，隶属于麻省伍兹·霍尔海洋科学研究所（Woods Hole Oceanographic Institute）、460吨的阿特兰蒂斯号双桅帆船。这艘双
桅帆船是第一艘被用于海洋科学研究的美国船只，也是帆船时代末期最后几艘活耀在海上的范例，因为到那年代以蒸气发动机或柴油发动机做为动力的船只已经渐渐占据水面，鲜少见得到帆船还在服役的。阿特兰蒂斯号是艘140呎（42.7米）长、29呎（8.8米）宽的铁壳海洋研究船，船身设计首重稳定性，船上设有实验室可以随时分析化验利用两具大型绞盘所采得的海水与海洋生物样本，甚至还配置有最早期的电子化声纳设备，用以进行海床地貌的调查。
编号 OV-104
国家 美国
签约日期 1979年1月29日
命名来源 阿特兰蒂斯号双桅帆船
首飞任务 STS-51-J
1985年10月3日－1985年10月7日
最近任务 STS-135
2011年7月8日－2011年7月20日
升空次数 32
曾搭载航天员数量 191
总飞行时间 293.77天
总飞行轨道数量 4648
总飞行距离 –194168813 km
–120650907 mi
曾搭载卫星数量 14
和平号对接次数 7
ISS对接次数 12
状态 退役
Dig就是一个典型例子。 当初的预算是20亿美元。 16年后工程结束时，花了120亿美元。 还有F-35战机项目。 那是一个无底洞。 没有任何人为这些超预算的政府项目负担
责任。 反正是纳税人的钱，用起来不心痛。 如果是商业项目这样做，早就死翘翘了。 航天飞机项目如果从商业的角度看，是大赔钱的生意。
中国的大工程，一般都是按预算，按期限完成。 中国在国外的工程项目，更是按预算
，按期限完成。 这是为什么中国在非洲完成了很多项目。 西方公司无法做到这点。
。
三台SSME拆开换掉一大半零件加上机体大修价钱也很高，场地，库房，员工都是非常坑爹的价格。
现在全球无数跳坑的已经证明了大推力氢氧发动机是走不通的了
与美国的航天飞机类似，暴风雪号降落后也由一架运输机从降落地点运回发射场。执行此任务的是为运载暴风雪号专门设计的安-225运输机，它是世界上迄今为止最大的飞机。
暴风雪号1.01是唯一一次的轨道飞行任务，于1988年11月15日UTC3:00顺利发射升空。
由经特别设计的能源号火箭推进器送上太空。由于此次任务是无人驾驶，所以机上并未安装生命保障持系统，也没有为操控台安装软件。
在这次任务中，暴风雪号用时206分钟围绕地球飞行两周。返回地球时，航天飞机在哈
萨克拜科努尔太空中心的跑道上进行了自动降落程序。虽然当时正吹着17米每秒的侧风，但航天飞机仅仅比预定向侧超出3米及向前超出10米，顺利降落。
国家 苏联→ 俄罗斯／ 哈萨克斯坦
命名来源 俄语"Буран"
首飞任务 1K1
1988年11月15日
最近任务 1K1
1988年11月15日
升空次数 1
曾搭载航天员数量 0
总飞行时间 3 小时
总飞行轨道数量 2
状态 已被倒塌的飞机棚摧毁
毛子的煤油-液氧发动机推力不超过250吨，后清只能造100吨，达不到美帝的土星-5发
动机的F-1单台煤油-液氧发动机的700吨推力。
现在美帝不使用700吨液氧-煤油发动机，而是使用2X1800吨推力的固体发动机助推器，后清和毛子造不出这种大推力固体发动机。
器的实物模型（有可能是1988年那次任务的实物）的飞机库，因日久失修而倒塌，把暴风雪号砸毁。八名工人亦同时因为身处建筑物上盖而丧生。
毛子航天飞机进行了1次无人飞行，共有8名工作人员损失。
RD170推力比F1还大点，不过这个是多燃烧室的，但是和几个发动机并联不一样，是一
体的
比冲F1其实是一堆狗屎
不懂就不要胡说。
RD-170是一套泵驱动的单台发动机，不过燃烧室有4个。因为其室压比F1高很多，单室
燃烧不稳定。
N1火箭第一级推力4500吨，只能将95吨载荷送入近地轨道；而土星5第一级推力3500吨
，就可以将120吨载荷送入近地轨道。