那么，中美空军交换比13：1可能吗？会不会太夸张？美国海军航空兵整个二战时期的作战交换比是12：1，对手是德军和日军，朝鲜战场作战交换比是10：1，作战对手主要是苏军。表现最差的是越战初期，作战交换比3：1。为此，美国国防部成立了专门调查组，这个调查报告导致了海军Top Gun和空军Red Flag 飞行训练学校的诞生，也催生了美军F14/F15/F16/F/A18。越战后期，Top Gun毕业的飞行员战损比是31：1。中东战争中，以色列在接受美国F15/F16之前，飞机性能与阿拉伯国家没有明显差距，但是战损比是32：1。所以，训练水平和飞行员素质对于空战结果影响非常大。中国空军在朝鲜战场作战数字纯属造假，没有参考价值。
前不久，美国战略智库就近期中国攻打台湾，中美在台海爆发大规模冲突举行了兵棋推演。推演结果显示，由于美军被欧洲战场牵引，中国成功达成战术上突然袭击，美军损失惨重。中国军队摧毁了美军在日本和关岛的基地，击沉两艘航空母舰。在第一阶段作战中，美军总共损失500架作战飞机，30多艘作战舰艇。美国广播公司特别节目为此进行了采访，有关人员谈到一些兵棋推演的具体细节。在对中国军队作战能力的评估上，有关人员认为对美军威胁最大的是中国军队远程导弹，而中国军队薄弱环节不是海军而是空军。评价认为，中国空军作战能力无法跟训练有素的美国空军相提并论，双方作战交换比将是13：1。中美空军差距巨大并不意外，但是如此悬殊的交换比可能吗？
美军认为中国是未来美国面临的最大威胁，对于中国空军非常关注。在美国空军现役3个假想敌中队中，有一个专门模拟中国空军。美军认为中国空军进步很快，需要认真对付，但是认为中国空军训练不足，战术落后，跟美军有很大的差距。比如说，美军参谋人员观到察中国空军训练时惊讶的发现，飞行员起飞后完成空中加油，训练科目就结束了，这在美国空军是无法想象的。
总体而言，中国空军跟美军的差距表现在四个方面。第一，作战体系无法适应现代化战争要求。传统上，中国军队采用苏联模式，飞行员不是根据战场形势判断自己做出战术选择，而是接受地面指挥中心指令。由于现代空战节奏快，战场形势瞬息万变，飞行员必须第一时间做出正确判断。中国空军正在对老旧的指挥体制和战术进行改进，但是这需要时间。前不久，新闻报道，中国空军高薪招募了大量西方退役飞行员，以了解西方空军的作战体系和战术，这从侧面反映了中国空军实现作战体系现代化还有很长的路要走；第二，中国空军训练强度不够，训练严重脱离实战。有人对美国空军和海军航空兵训练经常发生事故嗤之以鼻。其实，如果训练从来不发生事故，只能说明弄虚作假，脱离实战。美军接受了越战教训，注重高强度对坑训练。美军在实战中发现，飞行员战斗中被击落的大部分是在前三次执行任务中。这很容易理解，因为实战跟训练不同。所以，美军要求所有飞行员都必须经历实战模拟训练。接受训练的飞行员被考核的科目本人事先不知道，而是在执行常规训练中出现突发紧急情况，考验飞行员的反应和心理承受能力。如果怕出现事故，自然就不敢这样做，因为应对不当会有机毁人亡的危险；第三，中国飞行员心理素质比较差。中国的飞行员来源是早期选拔，集中大强度训练。这种体制的弊病从中国运动员心理素质问题就可以反映出来。美军飞行员选择这个职业是因为爱好，喜欢这种职业和生活。可以说，中国是别人给你选择的职业，美国是自己选的职业。而且，美国人对于飞行的热爱和喜欢冒险的精神是中国人无法比拟的。比如说，有的美国男孩几岁就学会了开车，美国有100多万人有业余飞行驾照，这在中国是无法想象的；第四，实战经验。美国空军几乎是不间断在执行战争或者与战争有关的飞行任务，而中国空军七十年没有打过仗，可以说现在整个中国空军没有一个人有实战经验。美国空军是打出来的，中国空军是画出来的。
那么，中美空军交换比13：1可能吗？会不会太夸张？美国海军航空兵整个二战时期的作战交换比是12：1，对手是德军和日军，朝鲜战场作战交换比是10：1，作战对手主要是苏军。表现最差的是越战初期，作战交换比3：1。为此，美国国防部成立了专门调查组，这个调查报告导致了海军Top Gun和空军Red Flag 飞行训练学校的诞生，也催生了美军F14/F15/F16/F/A18。越战后期，Top Gun毕业的飞行员战损比是31：1。中东战争中，以色列在接受美国F15/F16之前，飞机性能与阿拉伯国家没有明显差距，但是战损比是32：1。所以，训练水平和飞行员素质对于空战结果影响非常大。中国空军在朝鲜战场作战数字纯属造假，没有参考价值。
我认为，上述评估也许并不准确，因为中国空军的实际作战能力如何没人知道，包括中国空军自己。但是如果有错误是因为误判，而不是有意夸大美国空军作战实力。跟中国不同，美军实战演习或者兵棋推演，大多数都是对手赢自己输，目的是检讨自己的问题加以改进。同时，夸大对手的实力，哭穷，是美军习惯的要钱手段，因为拨款的权力在国会。比如说，美国陆军一直哭，说自己没有远程火力，连北韩都不如，可是到了乌克兰你发现不是有海马斯么？就够俄罗斯受的了。乌克兰战场打到现在，美国陆海空先进武器都还没有用俄罗斯就趴下了。如果乌克兰战争之前，有人说中美空军作战交换比13：1，我至少对半打个折扣。现在，我觉得如果美军空军参战，俄罗斯不要说打赢，能不能打出13:1我都怀疑。我认为，中国的整体实力超过了俄罗斯，但是空军作战能力和经验还比不上俄罗斯。决定战损比的主要还不是作战飞机的性能，而是飞行员训练，心理素质，以及包括情报通讯指挥后勤在内的整个现代化作战体系的威力。
不知道你对这个问题怎么看，你认为中美空军作战能力差距多大？最主要的问题是什么？我个人并不希望中美发生冲突，只是想从技术角度讨论这个问题，希望听到你的意见。
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与美军飞机的正面对抗
在与高空侦察机斗智斗勇的同时，1965年起美军对越南北方轰炸升级后，美军军用战机侵犯我国领空的情况增多。中国空军也将驱逐美军有人驾驶战机列入作战预案。
1965年10月5日，地面雷达发现多批次美军军机在国境线外折返飞行，并不时侵入我国领空。在地面引导下，我军4架歼-6歼击机迅出动，采取梯次攻击的方式，不断将攻击距离缩短到300多米，仅用时55秒击落美军RA-3D电子侦察1架。
1966年4月12日，美国海军A-3B舰载机自海南岛上空侵入雷州半岛，空军2架歼-6飞机迅速起飞截击。为了避免误击，飞行员抵近观察识别敌机机型和机徽，在确认美军军机后，在300米距离内将其击落。
此后，人民空军先后在云南、广西东兴、友谊关等地多次击落击伤侵入我国领空的美机。特别是1967年5月1日，8月21日2天时间里，空军战机在短时间内分别击落美军A-4B，A-6A攻击机各2架，极大地打击了美军的嚣张气焰。
美军A-6舰载攻击机
由于在中越边境地区袭扰损失惨重，再加上1968年10月，美国总统约翰逊放弃了对越南北方的轰炸，美军军机越境情况减少，人民空军与美机的空中对抗趋于缓和。
真打起来，越战期间的解放军空军将被美军全歼于地面，根本没有起飞的机会。参见朝鲜战争共产党空军在朝鲜机场无法立足的先例。
如果是从战场返航的F4可能是完全没有武装的。
为了避免误击，越南战争期间美军交战规则甚至禁止在大多数情况下使用长射程导弹，因为通常飞行员必须进入目视距离以识别敌我。很多飞行员发现，自己即使能咬住敌机的尾巴，也会因为距离过近而无法使用短程的“猎鹰”或“响尾蛇”导弹。从1967年起美国空军的F-4C开始携带SUU-16或SUU-23机炮荚舱，使F-4获得短程机炮火力，但该机炮原先是用于对地扫射，并无空战配套的计算装置，且外挂硬点并非理想的固定射击平台，使得机炮荚舱用于空战时，命中率并不理想。此外机炮荚舱因重量过重，只能挂载于可配备副油箱的机腹和主翼硬点，增加飞机阻力，恶化飞行性能，这产生了续航力与火力的矛盾问题。但为了增加空战击杀成功率，还是不少飞官选择了加挂机炮荚舱，美国海军陆战队的飞官甚至是要求在它们的幽灵式上装上2个荚舱提高弹著密集度，虽然使用机炮荚舱的空战击杀成功率仍旧偏低，但是整体来说并没有比可靠性低落的空对空飞弹要来得差。
否则，解放军飞机根本没有开火的机会！
之前，为了报复解放军击落香港客机，美军战斗机在珠江口主动开火，一下子就把解放军两架战斗机全击落了，解放军连还手的能力都没有。这才是双方真实的实力对比！
你没看我转的文章里美机发射了空空导弹，而且还不止一种？空空导弹射程比共军歼击机的航炮远得多，所以谁先攻击谁就没有争的必要了
还不如国军空军。
美國只承認3海里領海線，而中國聲明了12海里領海線，根據國外資料，當時美國艦載機根本沒有在意是否進入3海里領海線以內。美軍的攻擊行動有完整的記載，CVA－47菲律賓海號（PhilippineSea）的VF－54中隊AD－4螺旋槳攻擊機主動攻擊了拉－11，協同攻擊的是VC－3中隊的F4U-5N螺旋漿戰鬥機。擊落第一架的是：
VF-54，AD-4：Lt.RoyM.Tatham（擊落）
VF-54，AD-4B：Ens.RichardR.Crooks
擊落另一架的是：
VF-54，AD-4：LT(jg)JohnL.Damien（擊落）
VF-54，AD-4：Lt(jg)JohnM.Rochford
VF-54，AD-4B：Lt.Cdr.PaulI.Wahlstrom
VF-54，AD-4：Lt(jg)RichardS.Ribble
VC-3，F4U-5N：Lt.Cdr.EdgarB.Salsig
這是中國空軍的嚴重損失，兩架拉－11的性能與美軍艦載機相當，寡不敵衆被擊落顯示空中情報或地面指揮出現重大問題。
环球网综合报道】2010年6月12日，国产歼-6战机正式退出空军编制序列。这种现代已经不先进的战机，为共和国天空忠实的守候了40多年，是真正的“空中老英雄”。作为在中国航空工业意义重大的战斗机型，有关专家甚至用“一个时代的结束”来形容“老英雄”的正式退编。
歼-6的成长与发展
歼-6型飞机是中国沈飞工业公司制造的单座双发超音速战斗机，也是第一种国产超音速战斗机。该机采用头部进气，后掠翼、正常式布局，具有尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好等特点。机载武器有3门航炮，翼下可挂空空导弹、火箭、炸弹和副油箱等，适用于近距离格斗空战。该机在不带副油箱时，可以在该挂点挂载 50～250 千克的炸弹；或者利用机翼内侧挂点携带 UB-8-57 火箭发射器(苏联型号，国产型号不详)，所用的57 毫米S-5K火箭弹为对地攻击型，S-5M 为对空型。苏联和大部分米格-19 用户均采用机翼后缘挂梁(位于主起落架舱后)，而前民主德国和中国则采用了前缘延伸挂梁，并为整个歼-6家族所沿用。文革期间，中国空军为提高歼-6 的对地攻击能力，增设了外挂炸弹架，增强了攻击火力，但由于缺乏相应的轰炸、攻击设备，歼-6作为一种前线歼击机，对地攻击能力并没有获得显著改善，歼-6的对地攻击能力相当薄弱，是一种只能执行简单对地攻击任务的歼击机。
歼-6是根据前苏联米格-19仿制和发展的，1958年初开始研制，原型机于1958年12月首次试飞， 1960年投入批量生产。1964年，首批歼-6战斗机交付中国空军使用。1986年停产，生产总数达4000余架。是上世纪60年代至70年代中国空军的主力歼击机，可以用于国土防空和夺取前线局部制空权，亦可执行一定的对地支援任务。歼-6飞机结构简单、生产容易、造价低廉，有许多种改进型。该机有歼-6Ⅰ、歼-6Ⅱ、歼-6Ⅲ、歼教-6、歼-6甲、歼-6乙、歼侦-6等多种改型。
歼-6的国内美誉与辉煌功绩
从1964年歼-6交付空军使用到1986年停产， 歼-6在40多年的服役时间里，立下了赫赫战功。作为我国向高级机型过渡的产品，歼-6飞机非常适合我国国情，曾是中国空军和海军航空兵装备序列中装备数量最多、服役时间最长、实战中击落敌机最多的国产喷气式超音速战斗机，成为我军20世纪60年代到70年代初的主力战斗机。四个典型的战例足以说明歼-6的辉煌历史。
空中擒“妖”。20世纪60年代初，国民党空军启用有“西方战略眼睛”之称的RF-101超音速侦察机(解放军飞行员称这种飞机为“妖中妖”(101的谐音))。歼-6服役后，担任起了擒“妖”任务。在擒“妖”作战中，我国飞行员高长吉驾驶歼-6首次击落国民党空军RF-101，也因此诞生了世界空战史上超音速条件下击落敌机的纪录。
痛歼“笨贼”。航空兵1师中队长徐开通驾驶歼-6，击落被称为“笨贼”的美国BQM-147G型“火蜂”无人机。这是中国空军首次击落美国高空无人驾驶侦察机，它还创造了战斗机首次在平流层击落飞机的纪录。
空中拼刺刀。中国海空军航空兵部队曾用歼-6挑战世界第一空军强国美军最先进的战斗机，其中就包括F-104战斗机。在战斗中，高翔成为世界上第一个打掉F-104C的人，同时也创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的纪录。这次战斗是真正的“空中拼刺刀”！
南海驱“鬼”。1967年6月26日，在海南岛文昌县附近上空发现一架美F-4C战斗机(F-4是典型的第二代战斗机，绰号“鬼怪”)。飞行员王桂书和吕纪良分别驾驶两架歼-6飞机，在地面雷达的引导下，把握住机会，在敌机进入我领空的一刹那将其击落。
歼-6飞机是我国空军、海军航空兵装备的主力，它的各种机型满足了我国很长时期内不同的作战需求，立下了汗马功劳。从1964年至1969年，中国空军、海军航空兵在我国上空共击落击伤美制无人驾驶侦察机、RF-101、RA-3D、A-3B、A-6A，以及性能优越的F-104C、F-104G和F-4B、F-4C等型号敌机20多架。真是奇迹！歼-6创造了全胜而无一损伤的历史纪录。它在国土防空作战中取得了其他机型未曾取得过的辉煌战绩，曾经一度被人们喊为“歼-6万岁”。今天歼-6退役了，“万岁”就是人们对其最高的赞美。
歼-6的海外装备与战绩
歼-6飞机和苏联的米格-19一样，也“飞”到了许多国家，扬威国外。不同的是，歼-6在国外的战绩要远远超过米格-19。中国歼-6战机海外战绩辉煌却鲜为人知。
战绩威震南亚。巴基斯坦是第一个使用歼-6的国家。印巴战争以后，巴基斯坦选择了歼-6作为巴空军新一代主力战机。在第三次印巴战争中，巴基斯坦飞行员曾驾驶歼-6飞机，在45秒钟之内击落印度2架苏-7飞机。歼-6在巴基斯坦空军服役56年，直到2002年才结束战斗生涯。在歼-6退役之际，巴空军举行隆重仪式，并且为了纪念这种为保卫领空做出重大贡献的战斗机，巴基斯坦将部分歼-6制成纪念碑，树立在飞行学院门前。
流行中南半岛。越南(北越)是同时间接受中国歼-6的另一个国家。1972年5月—7月，歼-6飞机就在越南参加空战8次，击落美机7架。一度迫使美国空军赴巴基斯坦试飞歼-6，了解其制胜奥秘。孟加拉国空军的24架歼-6来自巴基斯坦空军的转赠。孟空军的歼-6采用了与巴基斯坦空军一样的灰色迷彩涂装，机头处和垂尾上都涂有黑色战术编号。孟加拉国自独立之后就始终没有遭遇战争，歼-6也无施展的机会。歼-6在柬埔寨的命运堪称“悲惨”。1975年越南与红色高棉发生边境冲突，1977年中国援助了柬埔寨政府16架歼-6。这些飞机被装箱自海路运抵柬埔寨的磅清扬机场，但最终只组装完成6架。后来越南入侵柬埔寨，掳走了这些飞机。
中东鏖战。中东地区由于性价比可观，歼-6在第三世界特别是非洲国家中广受欢迎。1974年坦桑尼亚空军接收了12架中国支援的歼-6；1977年赞比亚空军也装备了12架歼-6战斗机；苏丹空军也进口了歼-6以加强其对地攻击能力。埃及是拥有歼-6最多的国家。1976年埃及与苏联闹翻后，中国向埃及提供了一批歼-6战斗机，装备了埃及空军。 1977—1978年，索马里与埃塞俄比亚发生边境战争，索马里空军从中国得到一批歼-6，这些歼-6多采用沙漠迷彩涂装。两伊战争中，歼-6同时出现在交战双方的空军中。这些歼-6都不是中国赠予或出售的。伊拉克的歼-6是1983年埃及赠送的，共40架。伊拉克空军用这些歼-6执行对地攻击任务。直到1991年的海湾战争中，伊军的歼-6还在伊拉克空军服役，由于多国部队空中力量的压倒优势和大规模“电子屠杀”，歼-6连升空的机会都没有。
翱翔在欧洲上空。阿尔巴尼亚是唯一使用过歼-6的欧洲国家。1961年，阿尔巴尼亚领导人霍查与苏联在意识形态上发生分歧而转向中国，中国随之援助了阿尔巴尼亚大量的军备。阿空军前后共接受了70架歼-6。1990年阿尔巴尼亚共产党下台之后，这些歼-6在将红五星外套的军徽改成了黑色双头鹰之后，仍继续服役。
歼-6的退役与归宿
随着歼-6的完全退役，歼-6退役后的归宿和用途成为公众关心的问题。歼-6退役后主要有以下几个归宿：首先是封存，退役歼-6中状态较好的将被封存，未来战争中可以随时启用重新担负作战任务。还有就是拆解，退役歼-6中状态较差的将被拆解，回收金属。再有就是改装，歼-6飞机低空性能良好，退役歼-6在技术上可以改装成无人攻击机，大批改装的歼-6在战时能对敌人空防造成很大压力。同时，歼-6还可以改装成靶机，歼-6作为战斗机飞行性能良好，改装成靶机可以有效提高现役飞行员的实战能力。其余的歼-6作为教育资源使用，进博物馆或在其他担负爱国主义教育的地方继续发挥余热。
歼-6退出空军编制序列，中国空军已经大规模地换装第三代战斗机，空军的歼-11、歼-10、以及歼-8、歼-7等二代机的改进型可以有效弥补歼-6退役后留下的战力空白。而且，国产三代机战力数倍甚至数十倍于二代机，因此歼-6退役不会造成空军战力降低。
歼-6的诞生是中国空军发展史上的一块里程碑，其意义远比后来击落几十架敌机重要得多。上世纪60年代在西方全面技术封锁和禁运下，在整个国家实力和航空工业基础全面落后于世界的形势下，新中国领导人高瞻远瞩，利用苏联的技术援助，采取“克隆”仿制的捷径，迅速赶上世界空军的发展步伐。歼-6就是在这样的时代背景下诞生的。它的问世，使中国主战飞机的性能与美、苏等国的差距缩短为8年左右，而与其他欧洲国家处于同一水平上。经过这么多年，歼-6 的服役终于要画上句号了。
志愿军空军部队继承和发扬了人民解放军的光荣传统，不畏强敌，不怕困难，英勇奋战。总共战斗起飞2457批26491架次，实战366批4872架次，由373名飞行员开国炮，212名飞行员击落或者击伤过敌机。共击落侵朝美国空军，海军和参与朝鲜战争的其他国家的空军的飞机330架，内有F-86型喷气式战斗机211架，F-84及F-80型喷气战斗轰炸机72架，F-94/FMK-5/FMK-8/FMK-24/F4U/F-51/B-26等型号的飞机95架。在空战中，击毙了美国“空中英雄”乔治•阿•戴维斯，击落了美国空军“双料王牌”哈罗德•爱德华•费希尔。年轻的志愿军敢于同世界上最强大的老牌空中大国作战，并且取得了如此的战果已经可以令世人赞叹了。
在整个抗美援朝战争中我们损失了231（被击落以及击伤后报废等）架飞机，其中米格-15飞机112架，米格-15比斯飞机112架，拉-11活塞式歼击机3架，图-2轰炸机4架；被击伤飞机151架。共牺牲空勤人员116名，其中有赵大海等正副团长8名，张维清等团勤务主任3名；牟敦康等正副大队长9名；孙生禄等正副中队长14名，其他飞行人员82名。
据美国官方发表的《朝鲜战争中的美国空军》公布：
联合国军航空兵部队在整个战争期间战斗出动1040708次。
远东空军共损失飞机1466架，海军航空兵损失飞机368架，其它国家空军损失152架，共计1986架。
但远东空军承认的空战损失只有147架，其中F—86“佩刀”式战斗机78架——这个数字与中苏朝方的统计数相差10倍。
远东空军承认空中战斗行动中的人员损失为1729名，其中死亡1114名，负伤306名，失踪后归队30名，被俘后遣返214名。在地面活动中的人员损失为112名，其中阵亡36名，负伤62名，失踪后归队8名，被俘后遣返6名。
被俘遣返人员中包括第五航空队大队长瓦克·麦·马胡林上校、副联队长小安德烈·杰·爱文斯上校和弗兰克·赫·许威布尔上校。
远东空军承认，在整个战争期间，美远东空军总损失在20个联队以上，平均每年的损失为7～8个联队。
共击落中苏朝空军飞机976架。
这个估计与中苏朝空军自己统计的击落击伤数相去不算太远，差异主要在远东空军将许多击伤认定为击落，比如击落9架杜-2的战果，事实上只有4架被击落，另5架是击伤后返回基地。
美国防大学校长劳伦斯上将80年代末访华时，曾承认美国空军在韩战期间共损毁飞机3000余架（注意，不是击伤！）。
双方飞机的损失数，再考虑中朝方地面防空炮火对远东空军的打击，而这个打击在中朝方战果中占主要成份。中朝方统计累计击落击伤敌机12000余架，其中真正击落的统计数是3000余架，空军击落战果 330架，占的比例约10%。 苏联空军共击落敌机1318架、击伤345架（包括其防空炮兵击落数）。 原始链接 https://zhidao.baidu.com/question/878410904822382932.html
余论二 抗美援朝战争中的苏联空军
在中国出兵朝鲜的决策过程中，北京与莫斯科在苏联出动空军协同志愿军作战的问题上有过一番讨论和争执，这无疑是对刚刚形成的中苏同盟关系的一次严峻考验.然而，毛泽东力排众议，在中国面临极其困难——由于苏联空军拟推迟出动并表示不能与中国军队协同作战，这一困难就尤为突出——的条件下，毅然决定派出中国人民志愿军赴朝作战。这件事感动也震动了斯大林，从而使他改变了对毛泽东和中共的认识。对于这一点毛泽东本人是深有体会的，几年以后，毛泽东在接见苏联驻华大使尤金时说“多少使斯大林相信中国共产党的一个重要原因”是“朝鲜战争的爆发——中国人民志愿军的入朝作战”。
斯大林对毛泽东表示信任，同时也是对赢得朝鲜战争恢复信心的一个重要标志，就是在很大程度上突破了他本人关于出动苏联空军援助志愿军作战而设定的界限。在1950年10月10-11日周恩来与斯大林谈判期间，莫斯科在出动空军的问题上表示了两条意见：斯大林先是提出，苏联尚未做好准备，“须待两个月或两个半月内才可出动空军支援志愿军在朝鲜作战”。 对此，毛泽东在给斯大林的电报中说到：“我们希望空军尽快到达，无论如何不要迟于两个月。”当毛泽东决定中国先行出兵，等待苏联空军到达再投入作战后，斯大林又指派莫洛托夫通知周恩来，苏联空军只在鸭绿江北岸中国境内驻防，两个或两个半月后也不准备进入朝鲜境内掩护中国军队作战。 然而，在中国人民志愿军入朝作战并打响第一战役后，情况有了变化：苏联空军不仅立即投入了朝鲜的空战，而且不久又把作战半径从鸭绿江上空推进到清川江和大同江一线。
战争初期，美国空军动用了44个驻扎在远东地区航空大队的657架作战飞机来对付北朝鲜，而朝鲜人民军空军当时还没有喷气式歼击机，只有20架性能落后的战斗机，高射炮也很少，所以美国空军的战略轰炸机甚至可以在白天没有歼击机掩护的情况下进行作战飞行。而且，美国航空兵对平壤附近的北朝鲜空军基地进行了若干次密集袭击之后，朝鲜人民军的空军实际上已被摧毁，完全失去了作战能力。而中国空军的作战部队当时还没有真正组建起来。当中国几十万大军和大量军需物资涌入狭长的朝鲜山地时，美国飞机如入无人之境的轮番轰炸将给中国军队带来如何的重创和灾难是可以想见的。
正是在这个关键的时刻，朝鲜战争中第一次真正的空战爆发了。
苏联空军部队共有13个师在1950年8月至12月先后进驻中国东北、华北、华东和中南地区，其中别洛夫航空师是根据斯大林的提议于8月到达东北担负防空任务的。这是在朝鲜参战的苏联空军的第一支部队。
1950年11月1日，苏联飞机出现在朝鲜上空。根据驻华军事总顾问扎哈罗夫大将给斯大林的战况报告，这一天，朝鲜飞行团的6架雅克-9飞机“首次在安州地区执行战斗任务。这次战斗的结果是击落了两架B-29轰炸机和一架野马式战斗机。从战斗任务中，有两架雅克-9飞机未能返回”。参战的苏联飞机是在安东-新义州地区投入战斗的，“我们的飞行员用米格-15飞机击落了两架F-82，另两架飞机是被高射炮击落的。共击落4架飞机。在空战中，我方没有损失飞机。”“别洛夫同志的米格-15是从沈阳和鞍山两个机场起飞的，每个机场共起飞了8个架次。”在斯大林眼中，出动空军为中国军队提供援助是最敏感的问题，而苏联空军在志愿军于10月25日正式打响地面战斗后的第7天便投入了战斗，尽管只是在鸭绿江上空，也足以说明斯大林的决心和对毛泽东出兵决策的支持。
第一次空战取得成功后不久，苏联空军在驻守沈阳地区的第151和第324这两个歼击机师的基础上组建了由别洛夫少将指挥(以后是洛博夫继任)的第64独立歼击机航空军。苏联空军的主要任务是保护鸭绿江上的桥梁、发电站和大坝，以及在中朝边境以南75公里之内北朝鲜领土上的交通线和飞机场，以免遭敌机的袭击。此时，第64航空军也从沈阳和鞍山基地转场到中朝边境上的安东机场。仅在11月上半月，苏联飞行员便取得了击落23架美国飞机的优秀战果。同时，斯大林决定分两批再为别洛夫增派120架米格-15新式战斗机。
除了米格-15飞机的性能可以同美国的F-86飞机相匹敌外，苏联空军在朝鲜战争中的整体实力与美国相差很远，不仅飞机和飞行员以及后勤人员的数量大大少于美国，而且在地面导航、无线电干扰、雷达侦察、通讯联络等技术装备方面十分落后，甚至为空勤人员提供的服务和生活条件也远不如美国。但苏联喷气式歼击机投入战斗还是对朝鲜的整个空战局面有很大影响，特别是对被称作“空中堡垒”的B-29战略轰炸机造成极大威胁。“第64航空军的飞行员与B-29多次交锋，每一次交锋都以美国人遭受沉重损失而告终，重创给他们造成了很大的痛苦和刺激，因为四个发动机的轰炸机价值昂贵，而且常常是10至12名的机组人员也同机死亡。正如美国人承认的那样，喷气式护航歼击机保障不了轰炸机的安全。”到1950年11月底，让美国远东空军司令部感到头痛的是无法在鸭绿江地区为实施战略目标轰炸的美国飞机提供安全可靠的保障。例如，11月6日美国驻远东空军司令乔治.斯特拉特迈耶将军在命令中要求自己的战略轰炸机兵团摧毁鸭绿江上6座战略桥梁和10个北朝鲜的边境城市，但苏联空军的加入使美国空军未能完成任务。过去，美国飞机可以在300米低空俯冲轰炸，还可以反复轰炸，而现在苏联防空火炮的对空射击迫使战略轰炸机只能在6000-7000米以上的高度实施轰炸，从而大大降低了投弹的准确性；而性能优越的米格-15飞机的参战又迫使美国轰炸机只能在目标区停留很短的时间，这样也阻滞了美国空军执行其轰炸任务。战争开始以来美国军队的空中优势第一次受到怀疑。
尽管如此，美国在朝鲜战场上仍拥有强大的空中力量。特别是随着中国军队向南推进，其后方补给线不断延长，而遭受美国空军轰炸和袭击的威胁也日益严重。显然，苏联空军只在鸭绿江上空作战远远无法保证中国军队物资和兵源的补给。为了掩护中朝军队的后方交通运输线，经与苏联政府商定，自1951年1月10日起，由苏联空军出动两个师掩护辑安至江界、安东至安州两条铁路运输线，以保证后勤供应。
然而，战局的进一步发展要求苏联空军的作战半径继续向南扩展。在第三次战役时中朝军队已经越过三八线，而苏联空军由于其基地在中国境内，受到飞行距离的限制，无法进一步南下，致使中朝联军在江界、安州一线以南地区的物资运输和部队调动完全处于敌方空军的威胁之下。1951年初，在中朝联军刚刚开始补充休整时，联合国军发起了大规模反攻。为配合地面行动，美国远东空军司令部制定了轰炸中朝军队后方战略目标的方案，北朝鲜被划分为11个区，172个目标，其中包括45座铁路桥和12座公路桥、13个隧道、39个铁路枢纽和63个物资供应站。安东-新义州被认为是最重要的“A”区，平均每天有12-24架次B-29飞机轰炸这些目标。到1951年4月，据苏联军方统计，美国空军完成飞行1416架次(轰炸机420架次，歼击机996架次)，5月完成3500架次穿越飞行，其中轰炸机300架次(白天230架次，夜间70架次)，歼击机——主要是喷气式歼击机——达3200架次。美国空军的主要攻击方向是安州地区的渡口，平壤地区建设中的机场，安州、平壤等地的公路、铁路，以及平壤以南地区的各个目标。轰炸机为В-29和В-26，主要以小型机群和单机行动，飞行高度3000-4000米。
在这种情况下，已经延长了几百公里的中朝联军后方供给线受到严重破坏，“兵员、弹药、粮食全无补充”，志愿军战士甚至“赤脚在雪里行军”。为了解决遭受敌机严重破坏的后方运输问题，1951年2月24日，聂荣臻和彭德怀向扎哈罗夫提出，要苏联出动两个空军师转场至朝鲜境内，掩护三八线以北的交通线。遭扎哈罗夫拒绝后彭德怀非常不满，于26日和28日两次与周恩来一同找毛泽东商议，坚持应直接向斯大林提出这一要求。
毛泽东于3月1日致电斯大林指出：“目前朝鲜作战的困难，仍为敌人火力强，我方运输力弱，有百分之三十至百分之四十的物资被炸毁，敌军将逐步获得补充，有六七万人将于6月底到朝鲜，而我方则无空军掩护。”中国可以派出10个航空兵团入朝，但在朝鲜境内找不到一个可用的机场。主要问题是“若无可靠的空军掩护”无法进行机场的修复工程。毛泽东深知，此前苏联空军只在中朝边境作战，进入朝鲜纵深地区对斯大林来说又是一个难题，因此他谨慎地提出：“彭德怀同志的意见是：最好由苏联航空兵担负起对平壤-元山及该线以北的机场的掩护任务，同时最好是将苏联航空兵从现在所驻扎的机场转到位于朝鲜境内的机场。”“如不采取上述措施，则位于朝鲜境内的机场无法加以修复，中国航空兵不可能朝鲜作战，坦克和火炮的转移将遇到严重困难。然而，这一问题的解决必须视整个国际形势而定。因此，我们尚不知可否如此行动。”
这一次斯大林没有像以前那样犹豫不决，他立即回电答复毛泽东：“如果您能够在安东地区留两个中国空军师掩护当地的电站和交通线的话，我们同意将别洛夫将军指挥的第151和第324两个歼击机师的基地转移到朝鲜境内去，以便掩护中国和朝鲜的后方。如果朝鲜人已有一条钢板飞机跑道，我们可以从苏联再提供两条钢板跑道。”斯大林还主动提出“如果您同意，我们可以向您提供高射炮以掩护机场，并供应高射炮炮弹。”3月15日，斯大林又要扎哈罗夫转告毛泽东或周恩来：除了“在前一封电报中，我们采纳了您关于将别洛夫的空军基地转移到朝鲜你们部队的后方去的建议”外，“由于即将到来的重大战役，你们必须有尽可能多的歼击机在前线。因此，我们决定从苏联再调拨一个大型歼击机师到安东去，以便两个原定掩护安东的中国歼击机师调往前线”。毛泽东对此“深表感谢”。这些情况充分说明，斯大林对于使用苏联空军问题的考虑确实比中国出兵前有了很大改观。显然，如果不是对毛泽东和中国军队有了信心和信任感，他是不会这么做的。
后来由于朝鲜境内机场的修建工作屡遭美国轰炸机的破坏，苏联空军部队未能进驻朝鲜，但随着中朝边境地区庙沟、大堡和大孤山三个新机场的建成，大批苏联空军后续部队加入了掩护中朝联军后方的战斗，从而使第64航空军在机场或空中进行作战值班的歼击机数量从2-3个航空团增加到4-5个航空团。总的说来，到1951年春苏联歼击机在朝鲜上空的军事行动取得了相当成效，完成了掩护鸭绿江大桥的任务，对中朝联军的运输线也起到了一定的保障作用。虽说由于受飞行距离限制未能阻止住美国航空兵对朝鲜中部和东部地区机场和交通线的轰炸和袭击，但是在朝鲜西北部鸭绿江至清川江地区的上空，“米格-15歼击机已成为美国飞行员越来越感到恐惧可怕的敌人”。
1951年8月开城停战谈判中断后，美国又恢复了大规模轰炸，从8月18日开始对北朝鲜的交通枢纽实施密集空袭。8月上半月，美军飞行强度平均每日174架次，到下半月达到248架次。
此时，第64航空军有3个航空师(151、303、324-R)，2个高射炮师(82和92-R)，武器有能够自动定位的高射炮，用于警戒和指挥炮位瞄准的雷达站，1个航空供应师，2个独立探照灯航空团，以及医院和其他后勤分队。但飞机总体数量很少，在安东地区部署的性能优秀的新型米格机只有190架，处于战备状态的米格飞机的数量还要少。这支空军所要对付的美国驻朝鲜的空军有不同型号战略、战术和海军航空兵的飞机达1500架。
尽管如此，苏联空军还是从9月1日开始了反击美国空军的积极行动。在9月19日的空战中，米格飞机打下了3架“佩刀式”飞机和3架歼击轰炸机。在10月23日的战斗中，8架B-29飞机虽有34架F-86、55架F-84的严密掩护，但仍被击落3架。10月24日当34架美国飞机轰炸顺川大桥时，40架米格飞机起飞迎战，美国又损失了一架F-84飞机和一架B-29飞机。10月30日，56架处于战备状态下的米格-15中的44架迎战由21架B-29飞机和200架护航歼击机组成的美国机群，敌人损失了12架B-29飞机和4架F-84飞机。其结果是，在苏联米格飞机活动的鸭绿江至清川江的上空，第64航空军已经占有明显的空中优势，以至美国军人把这片区域称为“米格走廊”。苏联空军的英勇战斗，使美国飞机无法对这一区域选定的目标实施有效的轰炸，而只能集中力量轰炸平壤地区的目标。最后，米格飞机在朝鲜西北部地区的空中优势，迫使美国远东空军禁止在白天使用B-29战略轰炸机，这种状况一直维持到战争结束。据苏军总参谋长什捷缅科报告，从1950年11月1日至1951年12月6日，苏联空军共击落敌机569架(其中高射炮击落59架)，自己损失63架飞机。
第64航空军的另一项任务是帮助中朝联合空军，不仅为其训练飞行员，而且协助他们作战。中朝联合空军是在1951年秋天以后参加作战行动的，由于语言的障碍，中朝空军与苏联空军并没有混合编队和联合作战，但双方在协调作战方针、统一使用兵力等问题上始终都是经过协商的。第64航空军的机组人员负责击退在F-86歼击机强大掩护下的大批轰炸机，而中朝联合空军的飞行员只是负责在必要的情况下进行增援。他们在前线主要是与小股敌机进行战斗。苏联歼击机还需要为中朝空军提供援助，如在危急情况下拦截追击中国和朝鲜驾驶员的F-86飞机。甚至当中朝联合空军在前线机场安东、庙沟、大堡、大孤山的飞机总数超过了第64航空军的米格飞机时，苏联飞行员仍然需要继续完成比较复杂的任务。如在1952-1953年冬天，复杂的气象条件使得飞行技术尚不熟练的中朝联合空军部队无法投入战斗，因此而加重了第64航空军的作战任务。1953年苏联空军战斗飞行的月平均数量与上一年相比增长了33%。
必须指出的是，苏联空军在朝鲜的作战受到来自莫斯科的种种限制，而这些限制在心理上和作战技术的发挥方面都给苏联飞行员造成了障碍。在所下达的命令中，严禁任何飞机从苏联领土起飞投入作战；苏联飞机要消除一切自身的标志：有的伪装成中国飞机，有的则涂上朝鲜飞机的颜色；所有苏联飞行员都要穿上中国的军服，并写下保证书，宣誓决不泄露他们曾到过朝鲜作战；苏联飞行员还奉命在任何时候都不得在空中通话时使用俄语。最为重要的是，绝对不能有苏联飞行员被俘，因此，严格禁止苏联飞机在联合国军控制区和靠近前线地区的上空飞行，以及在黄海上空作战，严格禁止米格飞机跨越平壤-元山一线往南追踪敌机，即不得飞越北纬39度线，虽然1951年前线已经稳定在三八线。所有这些说明，斯大林在使用苏联空军的问题上始终掌握着一条他最初制定的原则，即不允许苏联空军在前线协同中国军队作战。
斯大林在一份电报中指责空军元帅克拉索夫斯基和别洛夫将军培训中国飞行员的工作进展太慢，并说“中国军队不能在没有空军掩护下战斗。因此，应当尽快建立一个由8个中国空军歼击机师组成的集团军并将他们派往前线。现在这是你们最重要的任务”，同时要求“别洛夫的一个师可派往靠近中国东北边境的地方，两个师可放在北朝鲜后方，从而为中国歼击机师靠近前线腾出两个机场。这是绝对必要的。应当这样来进行安排，即中国人在前线只能靠自己的空军”。
据第64航空军报告，在1951年4-5月最激烈的战斗中，中朝军队“由于没有航空兵支援，在敌人优势兵力的攻击下被迫撤退”，而为了避免遭受敌军的空中打击，反攻“大多数是在夜间和恶劣天气条件下实施的”。 许多当年参加朝鲜空战的苏联军人都强调，“他们的空军与中朝的地面部队没有任何合作”，甚至也没有通过军事顾问进行过这种工作。由于缺乏联系，竟然发生过北朝鲜高射炮向苏联飞机开火，以及苏联飞行员击落中国飞机的事件。
苏联空军在作战中没有出动过配合地面部队作战所必须的轰炸机，而且也没有准备这样做。洛博夫在接受采访时承认：“我们没有轰炸机。我们不曾有过一架轰炸机对美国军舰进行过轰炸”，因为“那不是我们的任务”。中国的材料也证实，仅有的一次轰炸西海岸大和岛等地美韩军队情报站以配合地面部队登陆作战的任务，是中国空军第8师独立完成的(军中苏联顾问在战斗前已经回国)。
不过应当指出，由于受飞行技术的限制，中朝联合空军也很少在前线作战，他们只是在天气好的情况下才配合步兵作战，而“在恶劣天气下不实施战斗行动”。到1951年12月，中央军委根据实际情况，对志愿军空军的任务也不再强调直接支援地面部队作战，而改变为夺取并保持清川江以北地区的局部制空权，有重点地保卫重要交通运输线、军事目标和工业目标，间接配合和支援地面部队作战。
斯大林所顾虑的，当然是担心苏联空军参战的事实暴露以后激化美苏之间的矛盾。值得注意的是，华盛顿与莫斯科有同样的顾虑，因此，美国人需要与苏联人共同保守苏联空军参战的秘密。实际上，美国空军很早就知道他们真正的空中对手既不是朝鲜人，也不是中国人——美国飞行员不仅在空中看到了欧洲人的面孔，而且在无线电通话中听到了俄语。这一情况上报以后，美国决策机构认为对此必须保持沉默并封锁消息，以免刺激舆论迫使政府采取报复行动，从而导致战争升级。在决策机构关于是否应将俄国人参战的消息公诸于众的辩论中，美国国务院政策计划司司长保罗.尼采起草的建议保密的文件对此做出了结论。尼采对后来的访问者说：“如果我们公布真相，公众将要求我们对此采取相应的行动。最终，我们可以做的事情只能是扩大战争，卷入与苏联更加严重的冲突。”艾森豪威尔政府也一直将这一消息“束之高阁”，因为如果“泄露出去，将形成与俄国开战的巨大压力”。正是华盛顿与莫斯科的这种默契，使苏联空军参加朝鲜战争的历史沉寂了40年。
但无论如何，苏联空军在中国抗美援朝战争中发挥了不容忽视的作用。在整个战争期间，先后有12个苏联空军师投入了空战，轮番参战的空军官兵人数总计为72000人，1952年最多时达到25000-26000人。苏联空军的歼击机总共击落了1097架敌机，高射炮兵总共击落了212架敌机。根据俄罗斯联邦武装力量总参谋部的统计数字，在朝鲜苏联航空兵损失了335架飞机和120名飞行员。在这场战争中苏联军人的总的损失为299人。
总之，苏联空军不仅参与了朝鲜战争，而且在空战中成为中朝方面的主力军。虽然斯大林始终没有满足中国领导人最初提出的要求，即希望苏联空军与中国地面部队协同作战，不过，中国领导人后来对此也表示理解，他们再也没有提出这一问题，毛泽东在要求苏联空军援助的历次电报中都特别注意提到只需要苏联飞机掩护后方交通运输线。从前面所引电报的措词中也可以看出，他在讲到这一问题时的谨慎态度，实际上表明他理解斯大林的难处。
（原载《中共党史研究》2000年第2期。）
即便有那么个米格17击落F4的个例，那也不过是瞎猫碰上了死耗子而已，纯属撞大运，没有普遍性。