要是问您，十年前在火车上啥吃的最受欢迎？估计您会立马说泡面。确实，自打泡面火了以后，就凭它方便省事价格还便宜，不少乘客在火车上饿了都首选它来填肚子，而且还得配上一根火腿肠或者一个卤蛋呢。
泡面和火车的缘分从九十年代就开始了，有二十多年它在火车餐食里占主导地位，现在也还是这样。那在泡面没火起来的八十年代，人们在火车上吃啥呢？那就是火车餐食呗。不得不说，八十年代是中国火车餐食的辉煌时期，到现在都没被比下去。
八十年代初，咱国家那时候还用着粮票呢，出门钱可以不带，粮票可不能少，不过火车是个例外，在火车上吃饭不用粮票，所以去餐车吃饭成了好多人的第一选择。而且那会儿，最让人眼热的职业就是到处跑着出差的人，毕竟不用粮票也能吃饱饭，这可太让人羡慕啦。
跟后来那些提前装好车的餐食不一样，八十年代的火车餐车用的是明火明灶，灶头边上接着个煤巷，炊事员不光得做饭烧菜，还得给炉灶加煤。
冬天还算行，夏天那温度跟烤箱没啥两样，食材保鲜就靠冰块顶着。大厨得随时瞅瞅带的食材新不新鲜，那时的存储办法特别老土，拿铁皮箱裹上棉被和冰块，这就算是土制冰箱了。要是列车行程超过两天，中途还得补充冰块，这样才能让食材保持新鲜。
蔬菜选的主要是好存放的，像土豆、青椒、洋葱、胡萝卜，肉食有鱼肉啥的，当然了，要是客人点甲鱼、燕鲍翅这些高级食材，也会现做。
掌勺的师傅其实都是大酒楼的主厨，主要是粮票常常不够用，上餐车既能吃饱，粮票交的又少，所以不少大厨就选择去火车上掌勺。北京铁路局的火车餐车水平最高，跟当时的二级餐馆差不多。
掌勺的不光得负责做饭，还得带些学徒。一般来说，学徒得在火车上学两年才能学成，先从切菜学起，接着学配菜，最后学炒菜。这么学完两年后，师傅给写个出徒证明，等组织审核通过，就能当餐车炊事员了。
那当然了，不一样的路线提供的餐食是不同的，基本上各有各的地域特色。像成都铁路局的餐食呢，主要就是川菜，像回锅肉、鱼香肉丝、宫保鸡丁、麻婆豆腐这类的。当然了，高级点的川菜，干烧鱼翅、雪花鸡酪也有。
那南昌铁路局的饭菜自然是江西风味啦，要是出了省，就会把各地的美食给综合一下。
那时候餐厅的布置挺特别的，不像绿皮火车那么挤，这餐车呀干净明亮，吃饭的环境特别好。餐车的桌布是上海纺织厂的提花棉布，酒架是上海不锈钢厂做的不锈钢。酒架上会放些撑场面的酒，啥啤酒、葡萄酒、白酒、饮料都有，像陕西有名的丹凤葡萄酒，还有茅台酒、北冰洋啥的。甚至当时不好买的八大名烟和八大名酒在这儿也能买到。
既然要点餐，那价钱肯定不便宜。八十年代的时候，餐车上一份海米烧茄子要3毛5，一份熘鱼片得5毛呢，可那会儿一个主厨师傅的工资也就几十块，根本不够花。所以啊，能点餐的人起码得挺有钱才行。
这是一份由 1981 年北京铁路局给出的火车餐食单：
主食有：大碗米饭，只要 0.1 元；小碗米饭，0.05 元；客饭，0.5 元；肉丝面，0.3 元；藕粉肉丝面，0.4 元。
餐食有：辣子鸡，一块二；熘鱼段，一块；溜肉段，九毛；边白肉，八毛；焖排骨，六毛；炒肉，五毛
那时候普遍工资也就十几二十块，这上面的价钱着实不便宜，一般人根本吃不起。不过能有盒饭吃也还行，比起在餐车点餐，火车盒饭的量不少，价格也算合适。
早先，火车上卖的盒饭是铝制的，得回收呢，每次吃饭得餐车员推出来，吃完还得收走下次接着用。一般在饭点前两三个小时，餐车长会在车厢里卖餐票，按人数准备饭菜，饭点时再给乘客送去，乘客拿票换饭盒，一份盒饭大概三毛来钱，比点菜可便宜不少。
盒饭的种类不算多，不过起码有饭、有菜、有肉，能让人吃饱。各地的盒饭不太一样，都是些家常菜肴。在这当中，最招人喜欢的肯定得是红烧肉饭，虽说肉就那么几块，可在普遍没啥油水的时期，那油水足的红烧肉给大家带来的满足感，是别的饭菜比不上的。
那除了盖浇饭呢，还有炒饭。像北京铁路局的什锦炒饭就挺受欢迎的，一天能卖大概一千五百份呢。这都是现做的，所以卖得挺不错，甚至有的时候都忙不过来，只能说没饭了来应付一下。
1985 年往后，那种老式的铝制饭盒就没人用了，大家常见的泡发盒饭出现了，卖的方式跟以前差不多，不过这回不用回收了。
那时候毕竟一顿饭得好几毛呢，不少人舍不得掏这钱，就只能自己带吃的。好多人在上车前就把吃的准备好了，一盒自己带的饭，一瓶水就能吃饱肚子。有时候还会带些卤菜、豆干、花生米啥的，水壶里再装点小酒，跟几个人一块打发漫长的夜晚。在物资紧缺的那个年代，这可是挺难得的开心时候。
八十年代末的时候，铁路沿线准许一些个体户用小车卖些特产跟自己做的饭盒，东西又好又便宜，好多人都愿意买。像大家特别喜欢的四大烧鸡，也是在这时候又红火起来了，那用油纸包着的细嫩鸡肉，可香了呢！
八十年代末的时候，火车上的餐食出现了改变，不再像以前那样不论卖多卖少都一个样儿，改成了餐食承包责任制。在这责任制下，餐车只要每年上交固定的一笔钱，剩下的钱就都归餐车自己了。
这当口儿，大伙为能多得些奖励，频繁地把餐车弄出来卖饭，不管是早饭、午饭还是晚饭，从早到晚都在卖。
打从这时候起，火车上餐食的水平大幅下降。为了多挣利润，承包人自己挑进货渠道，啥便宜就进啥，可食材质量就没保证了，原先那高质量的食材标准一年不如一年。
现在餐车掌勺师傅的水平可比不上八十年代那会儿了。能去餐车做饭的人，水平是越来越差，到后来啊，只要有张卫生许可证就能进餐车做饭了。这样的师傅做出来的饭，肯定没法跟原先从酒楼出来的师傅比，连街边有些餐馆都比不上。
水平下降，埋怨声就越来越多。在火车上，要想吃饭，不是自己带，就只能去餐车。饿了就得吃啊，没辙，况且价格还不断往上涨，这样一来，大家就更不愿意吃了。
后来泡面慢慢被大家接受了，因为它便宜，口味还多，不少人都选它。就这样，八十年代备受称赞的火车餐食成为过去了。
80年代后期90年代前期，我读书坐绿皮长途火车，和同学们拎着啤酒就上车了，一坐车就是三十多个小时，一路打扑克，如果三缺一，就拉邻座的人一起玩，那时坐长途火车的人好说话，玩着玩着就一起分享带来的食物，当时最喜欢玩的扑克打法叫拱猪，你们玩过吗？
我反对彻底否定文革，三分正确七分错误，我喜欢文革时候把干部们腐化堕落尤其是搞破鞋之类的事公诸于世（这都是后来听老人们回忆的上网看的当年影印件），哈哈哈
就是相对比较贵一点而已。
这是餐车师傅做了给列车员们和自己吃的，在肉还需要凭票的80年代，一口可以吃一个狮子头是啥感觉啊，香迷糊了
小时候吃过这样的餐车，我觉得是这辈子最好的服务，菜丰富，服务好，没有预制菜。更不像现在高铁草草卖点干粮、方便面了事。
因为吃方便面的机会少，所以还是蛮久才吃完，可能时间过得太久了，超市里面已经销声匿迹了。
要是问您，十年前在火车上啥吃的最受欢迎？估计您会立马说泡面。确实，自打泡面火了以后，就凭它方便省事价格还便宜，不少乘客在火车上饿了都首选它来填肚子，而且还得配上一根火腿肠或者一个卤蛋呢。
泡面和火车的缘分从九十年代就开始了，有二十多年它在火车餐食里占主导地位，现在也还是这样。那在泡面没火起来的八十年代，人们在火车上吃啥呢？那就是火车餐食呗。不得不说，八十年代是中国火车餐食的辉煌时期，到现在都没被比下去。
八十年代初，咱国家那时候还用着粮票呢，出门钱可以不带，粮票可不能少，不过火车是个例外，在火车上吃饭不用粮票，所以去餐车吃饭成了好多人的第一选择。而且那会儿，最让人眼热的职业就是到处跑着出差的人，毕竟不用粮票也能吃饱饭，这可太让人羡慕啦。
跟后来那些提前装好车的餐食不一样，八十年代的火车餐车用的是明火明灶，灶头边上接着个煤巷，炊事员不光得做饭烧菜，还得给炉灶加煤。
冬天还算行，夏天那温度跟烤箱没啥两样，食材保鲜就靠冰块顶着。大厨得随时瞅瞅带的食材新不新鲜，那时的存储办法特别老土，拿铁皮箱裹上棉被和冰块，这就算是土制冰箱了。要是列车行程超过两天，中途还得补充冰块，这样才能让食材保持新鲜。
蔬菜选的主要是好存放的，像土豆、青椒、洋葱、胡萝卜，肉食有鱼肉啥的，当然了，要是客人点甲鱼、燕鲍翅这些高级食材，也会现做。
掌勺的师傅其实都是大酒楼的主厨，主要是粮票常常不够用，上餐车既能吃饱，粮票交的又少，所以不少大厨就选择去火车上掌勺。北京铁路局的火车餐车水平最高，跟当时的二级餐馆差不多。
掌勺的不光得负责做饭，还得带些学徒。一般来说，学徒得在火车上学两年才能学成，先从切菜学起，接着学配菜，最后学炒菜。这么学完两年后，师傅给写个出徒证明，等组织审核通过，就能当餐车炊事员了。
那当然了，不一样的路线提供的餐食是不同的，基本上各有各的地域特色。像成都铁路局的餐食呢，主要就是川菜，像回锅肉、鱼香肉丝、宫保鸡丁、麻婆豆腐这类的。当然了，高级点的川菜，干烧鱼翅、雪花鸡酪也有。
那南昌铁路局的饭菜自然是江西风味啦，要是出了省，就会把各地的美食给综合一下。
那时候餐厅的布置挺特别的，不像绿皮火车那么挤，这餐车呀干净明亮，吃饭的环境特别好。餐车的桌布是上海纺织厂的提花棉布，酒架是上海不锈钢厂做的不锈钢。酒架上会放些撑场面的酒，啥啤酒、葡萄酒、白酒、饮料都有，像陕西有名的丹凤葡萄酒，还有茅台酒、北冰洋啥的。甚至当时不好买的八大名烟和八大名酒在这儿也能买到。
既然要点餐，那价钱肯定不便宜。八十年代的时候，餐车上一份海米烧茄子要3毛5，一份熘鱼片得5毛呢，可那会儿一个主厨师傅的工资也就几十块，根本不够花。所以啊，能点餐的人起码得挺有钱才行。
这是一份由 1981 年北京铁路局给出的火车餐食单：
主食有：大碗米饭，只要 0.1 元；小碗米饭，0.05 元；客饭，0.5 元；肉丝面，0.3 元；藕粉肉丝面，0.4 元。
餐食有：辣子鸡，一块二；熘鱼段，一块；溜肉段，九毛；边白肉，八毛；焖排骨，六毛；炒肉，五毛
那时候普遍工资也就十几二十块，这上面的价钱着实不便宜，一般人根本吃不起。不过能有盒饭吃也还行，比起在餐车点餐，火车盒饭的量不少，价格也算合适。
早先，火车上卖的盒饭是铝制的，得回收呢，每次吃饭得餐车员推出来，吃完还得收走下次接着用。一般在饭点前两三个小时，餐车长会在车厢里卖餐票，按人数准备饭菜，饭点时再给乘客送去，乘客拿票换饭盒，一份盒饭大概三毛来钱，比点菜可便宜不少。
盒饭的种类不算多，不过起码有饭、有菜、有肉，能让人吃饱。各地的盒饭不太一样，都是些家常菜肴。在这当中，最招人喜欢的肯定得是红烧肉饭，虽说肉就那么几块，可在普遍没啥油水的时期，那油水足的红烧肉给大家带来的满足感，是别的饭菜比不上的。
那除了盖浇饭呢，还有炒饭。像北京铁路局的什锦炒饭就挺受欢迎的，一天能卖大概一千五百份呢。这都是现做的，所以卖得挺不错，甚至有的时候都忙不过来，只能说没饭了来应付一下。
1985 年往后，那种老式的铝制饭盒就没人用了，大家常见的泡发盒饭出现了，卖的方式跟以前差不多，不过这回不用回收了。
那时候毕竟一顿饭得好几毛呢，不少人舍不得掏这钱，就只能自己带吃的。好多人在上车前就把吃的准备好了，一盒自己带的饭，一瓶水就能吃饱肚子。有时候还会带些卤菜、豆干、花生米啥的，水壶里再装点小酒，跟几个人一块打发漫长的夜晚。在物资紧缺的那个年代，这可是挺难得的开心时候。
八十年代末的时候，铁路沿线准许一些个体户用小车卖些特产跟自己做的饭盒，东西又好又便宜，好多人都愿意买。像大家特别喜欢的四大烧鸡，也是在这时候又红火起来了，那用油纸包着的细嫩鸡肉，可香了呢！
八十年代末的时候，火车上的餐食出现了改变，不再像以前那样不论卖多卖少都一个样儿，改成了餐食承包责任制。在这责任制下，餐车只要每年上交固定的一笔钱，剩下的钱就都归餐车自己了。
这当口儿，大伙为能多得些奖励，频繁地把餐车弄出来卖饭，不管是早饭、午饭还是晚饭，从早到晚都在卖。
打从这时候起，火车上餐食的水平大幅下降。为了多挣利润，承包人自己挑进货渠道，啥便宜就进啥，可食材质量就没保证了，原先那高质量的食材标准一年不如一年。
现在餐车掌勺师傅的水平可比不上八十年代那会儿了。能去餐车做饭的人，水平是越来越差，到后来啊，只要有张卫生许可证就能进餐车做饭了。这样的师傅做出来的饭，肯定没法跟原先从酒楼出来的师傅比，连街边有些餐馆都比不上。
水平下降，埋怨声就越来越多。在火车上，要想吃饭，不是自己带，就只能去餐车。饿了就得吃啊，没辙，况且价格还不断往上涨，这样一来，大家就更不愿意吃了。
后来泡面慢慢被大家接受了，因为它便宜，口味还多，不少人都选它。就这样，八十年代备受称赞的火车餐食成为过去了。
80年代后期90年代前期，我读书坐绿皮长途火车，和同学们拎着啤酒就上车了，一坐车就是三十多个小时，一路打扑克，如果三缺一，就拉邻座的人一起玩，那时坐长途火车的人好说话，玩着玩着就一起分享带来的食物，当时最喜欢玩的扑克打法叫拱猪，你们玩过吗？
我反对彻底否定文革，三分正确七分错误，我喜欢文革时候把干部们腐化堕落尤其是搞破鞋之类的事公诸于世（这都是后来听老人们回忆的上网看的当年影印件），哈哈哈
就是相对比较贵一点而已。
这是餐车师傅做了给列车员们和自己吃的，在肉还需要凭票的80年代，一口可以吃一个狮子头是啥感觉啊，香迷糊了
小时候吃过这样的餐车，我觉得是这辈子最好的服务，菜丰富，服务好，没有预制菜。更不像现在高铁草草卖点干粮、方便面了事。
因为吃方便面的机会少，所以还是蛮久才吃完，可能时间过得太久了，超市里面已经销声匿迹了。