下图：两大运河的图示（图片引自互联网）
巴拿马位于中美洲，它的东岸是加勒比海，西岸是太平洋，北临哥斯达黎加，南临哥伦比亚。它是连接北美洲和南美洲的地峡。其境内的野生动物多样性是所有中美洲国家中最高的，并且也是很多北美洲及南美洲野生动物品种的发源地，而著名的巴拿马运河横贯巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。
巴拿马运河最终由美国建造完成，1914年开始通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米（40英里），而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。
苏伊士运河与巴拿马运河是当今世界最重要的两条国际运河。在地中海地区，苏伊士运河的通航使欧亚的海运贸易无需再绕道非洲好望角。在世界另一侧，巴拿马运河连通太平洋与大西洋，使两洋间的贸易运输不必再绕行麦哲伦海峡，航程大幅度缩短。这两条运河的存在，彻底改变了欧亚美三洲的贸易格局，促进了各洲之间的经济联系，也改变了当地的政治局面，具有极其重要的战略意义。
然而这两条运河不同的是，苏伊士运河早在古老的法老时代便有了修建记录，之后多次毁坏与重建。到了近代，迫切希望借助苏伊士运河向东方发展的法国，仅仅用了11年就将其建成通航。但作为苏伊士运河的兄弟，巴拿马运河修建计划却在近代才被人提出，从被设计到通航，巴拿马运河却花了足足400多年，最大的问题就是地缘两侧的太平洋和大西洋的落差，给工程的实施带来了巨大的难度。因此，巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的多灾多难的历史。
此外，巴拿马地峡是热带雨林气候，潮湿闷热、丛林密布、交通闭塞、地形复杂，基础设施落后，缺乏起码的施工条件，当来自55个国家的4万施工大军进驻之后，人们才发现那里简直是一个人间地狱：参天的密林中毒虫遍布，令人难以容忍，炎热的天气使可怕的疫病蔓延开来，夺走了大批工人和技术人员的生命，在加通水闸附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而栗。
下图：巨大的闸门
下图：缓缓开启的闸门
下图：拉动船只的动力机车（犹如长江两岸的纤夫）
下图：各个船闸的河水的落差
下图：链接船身的钢缆
下图：缓缓驶入船闸
下图：奋力爬坡的“纤夫”
下图：坡的勾配角度十分大
下图：从此处开始进入【加通湖】
下图：远远的建筑物内挤满了观望的人群
下图：并列通过的相反方向的大型船只
下图：相反方向的大型船只，似乎伸手可触
巨大的船只从眼前通过，有一种奇妙的感觉，触手可及
下图： 地面的设施
下图：进入另一个闸门
下图：这边出去，那边进入
下图：管理人员的办公设施
下图：加通湖两岸的热带雨林（当年遍布毒蛇/猛兽/蚊虫）
下图：多少施工人员的生命在这里终结于此地
下图：导航员的小船
下图：天气瞬间改变面孔，婉婷回转的河湖
下图：快！快点！摄下这激动的瞬间！
下图：繁忙的集装箱码头
下图：终于出运河，来到了太平洋一侧，远处的林立的大厦是得益于运河的财富而建的巴拿马城。然而，记得从加勒比海一侧进入运河前的克里斯巴托港，贫富悬殊，截然不同（另文）。
整个过程令人非常非常震撼，不同于苏伊士运河的今古时空的穿梭，巴拿马运河让人感到是“车在拉，水在流，船在动，人在观”的临场实感。阴晴瞬间变化，空气中弥漫着重重的湿气，当年施工环境的艰难可想而知。此外，进出运河两岸所经地区的贫富差距给人的印象极为深刻；以及当年开凿运河时，来自非洲等各地区的劳工的艰辛命运，他们的子孙后代不少仍旧以维持运河的运转而生生息息；这一切经过身临其境，看到/感到的久久地占据着大脑。人类的进步是伴随着自然环境的改变，还有那为此牺牲的生命代价，而今，我也受益其中，悲哉？乐哉？
当年主持美国主建巴拿马运河工程法律事务的是我所在的美国律师事务所，其中全面负责的律师叫杜勒斯（John Foster Dulles）。后来他被艾森豪威尔钦点为国务卿。此人还上过毛选第五卷。
下图：两大运河的图示（图片引自互联网）
巴拿马位于中美洲，它的东岸是加勒比海，西岸是太平洋，北临哥斯达黎加，南临哥伦比亚。它是连接北美洲和南美洲的地峡。其境内的野生动物多样性是所有中美洲国家中最高的，并且也是很多北美洲及南美洲野生动物品种的发源地，而著名的巴拿马运河横贯巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。
巴拿马运河最终由美国建造完成，1914年开始通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米（40英里），而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。
苏伊士运河与巴拿马运河是当今世界最重要的两条国际运河。在地中海地区，苏伊士运河的通航使欧亚的海运贸易无需再绕道非洲好望角。在世界另一侧，巴拿马运河连通太平洋与大西洋，使两洋间的贸易运输不必再绕行麦哲伦海峡，航程大幅度缩短。这两条运河的存在，彻底改变了欧亚美三洲的贸易格局，促进了各洲之间的经济联系，也改变了当地的政治局面，具有极其重要的战略意义。
然而这两条运河不同的是，苏伊士运河早在古老的法老时代便有了修建记录，之后多次毁坏与重建。到了近代，迫切希望借助苏伊士运河向东方发展的法国，仅仅用了11年就将其建成通航。但作为苏伊士运河的兄弟，巴拿马运河修建计划却在近代才被人提出，从被设计到通航，巴拿马运河却花了足足400多年，最大的问题就是地缘两侧的太平洋和大西洋的落差，给工程的实施带来了巨大的难度。因此，巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的多灾多难的历史。
此外，巴拿马地峡是热带雨林气候，潮湿闷热、丛林密布、交通闭塞、地形复杂，基础设施落后，缺乏起码的施工条件，当来自55个国家的4万施工大军进驻之后，人们才发现那里简直是一个人间地狱：参天的密林中毒虫遍布，令人难以容忍，炎热的天气使可怕的疫病蔓延开来，夺走了大批工人和技术人员的生命，在加通水闸附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而栗。
下图：巨大的闸门
下图：缓缓开启的闸门
下图：拉动船只的动力机车（犹如长江两岸的纤夫）
下图：各个船闸的河水的落差
下图：链接船身的钢缆
下图：缓缓驶入船闸
下图：奋力爬坡的“纤夫”
下图：坡的勾配角度十分大
下图：从此处开始进入【加通湖】
下图：远远的建筑物内挤满了观望的人群
下图：并列通过的相反方向的大型船只
下图：相反方向的大型船只，似乎伸手可触
巨大的船只从眼前通过，有一种奇妙的感觉，触手可及
下图： 地面的设施
下图：进入另一个闸门
下图：这边出去，那边进入
下图：管理人员的办公设施
下图：加通湖两岸的热带雨林（当年遍布毒蛇/猛兽/蚊虫）
下图：多少施工人员的生命在这里终结于此地
下图：导航员的小船
下图：天气瞬间改变面孔，婉婷回转的河湖
下图：快！快点！摄下这激动的瞬间！
下图：繁忙的集装箱码头
下图：终于出运河，来到了太平洋一侧，远处的林立的大厦是得益于运河的财富而建的巴拿马城。然而，记得从加勒比海一侧进入运河前的克里斯巴托港，贫富悬殊，截然不同（另文）。
整个过程令人非常非常震撼，不同于苏伊士运河的今古时空的穿梭，巴拿马运河让人感到是“车在拉，水在流，船在动，人在观”的临场实感。阴晴瞬间变化，空气中弥漫着重重的湿气，当年施工环境的艰难可想而知。此外，进出运河两岸所经地区的贫富差距给人的印象极为深刻；以及当年开凿运河时，来自非洲等各地区的劳工的艰辛命运，他们的子孙后代不少仍旧以维持运河的运转而生生息息；这一切经过身临其境，看到/感到的久久地占据着大脑。人类的进步是伴随着自然环境的改变，还有那为此牺牲的生命代价，而今，我也受益其中，悲哉？乐哉？
当年主持美国主建巴拿马运河工程法律事务的是我所在的美国律师事务所，其中全面负责的律师叫杜勒斯（John Foster Dulles）。后来他被艾森豪威尔钦点为国务卿。此人还上过毛选第五卷。