老有人在炒这个运10。其实没什么可炒的。
核心技术都没有解决，多了去了，我只要说一个发动机。到现在C19也没解决自主开发的问题。你要想进口发动机拼飞机挣西方飞机公司想挣的钱，人家只要说个不卖你立马完蛋连备件都没有了现有的飞机马上得停飞。
发动机这东西没人拦着你去研究啊，比如战斗机的发动机，你现在过了40年也还那样，说明当时的决定是正确的。
中国那时候外汇还是比较紧张的，商业航空业也远没有到现在的规模。与其花很多钱去搞遥遥无期的东西不如用来搞急需的海空军技术升级。
现在再开始研制，其难度更大，更容易依赖别人。
只能用300-600小时，美国的能用5-6000小时，甚至上万小时。当时我听了心里嘀咕，大概过个15-20年，总可以了吧。但我错了。
不知一次听航空学院的人告诉我，一是材料，二是工艺，差距太大。
运十就是当时上马了，也是长期赔钱的买卖。又不是军用品，非他不可。下马正确。
技术条件，当时的市场需求做出的技术经济决策。
不搞大飞机了，其实很多大学，研究所，制造厂，航发各相关单位，一点没闲着，都在等机会。
很多项目需要一个契机，如同核电，1974年开始建专门项目所，到了2000年后才引来大爆发。高铁也是一样，按部就班等待时机到了。
主要的是你要做好准备，彻底放弃是不可取的，我不觉得中国彻底放弃过。
雖然CJ-1000A是中國首款自行研製的民用高涵道比發動機，但基於技術限制及成本效益，部分關鍵組件都外判至國外其他公司製造[10]：
你要是懂点行的就知道，这几个其实一直是国产化没解决的关键。
还是另外一件事。
整机测试稳定性，经济性，安全可靠性，更是路途遥远。
不是说，反对自制研发，是要死心塌地十年磨剑，从零做起，少一点投机取巧，多一点科学态度，这个，是搞不得大跃进滴。
老毛说过那种人：墙上芦苇头重脚轻根底浅，山间竹笋嘴尖皮厚腹中空。
嗑瓜子嗑出个臭虫，麻仁都有，事情不大。
国家发展也酱紫玩法，麻烦就小不了。
老有人在炒这个运10。其实没什么可炒的。
核心技术都没有解决，多了去了，我只要说一个发动机。到现在C19也没解决自主开发的问题。你要想进口发动机拼飞机挣西方飞机公司想挣的钱，人家只要说个不卖你立马完蛋连备件都没有了现有的飞机马上得停飞。
发动机这东西没人拦着你去研究啊，比如战斗机的发动机，你现在过了40年也还那样，说明当时的决定是正确的。
中国那时候外汇还是比较紧张的，商业航空业也远没有到现在的规模。与其花很多钱去搞遥遥无期的东西不如用来搞急需的海空军技术升级。
现在再开始研制，其难度更大，更容易依赖别人。
只能用300-600小时，美国的能用5-6000小时，甚至上万小时。当时我听了心里嘀咕，大概过个15-20年，总可以了吧。但我错了。
不知一次听航空学院的人告诉我，一是材料，二是工艺，差距太大。
运十就是当时上马了，也是长期赔钱的买卖。又不是军用品，非他不可。下马正确。
技术条件，当时的市场需求做出的技术经济决策。
不搞大飞机了，其实很多大学，研究所，制造厂，航发各相关单位，一点没闲着，都在等机会。
很多项目需要一个契机，如同核电，1974年开始建专门项目所，到了2000年后才引来大爆发。高铁也是一样，按部就班等待时机到了。
主要的是你要做好准备，彻底放弃是不可取的，我不觉得中国彻底放弃过。
雖然CJ-1000A是中國首款自行研製的民用高涵道比發動機，但基於技術限制及成本效益，部分關鍵組件都外判至國外其他公司製造[10]：
風扇鈦合金葉片由英國摩根先进材料集团製造 高壓壓縮機由德國MTU航空发动机公司製造 燃燒室由意大利Avio公司製造 另有部分組件由CFM國際製造你要是懂点行的就知道，这几个其实一直是国产化没解决的关键。
还是另外一件事。
整机测试稳定性，经济性，安全可靠性，更是路途遥远。
不是说，反对自制研发，是要死心塌地十年磨剑，从零做起，少一点投机取巧，多一点科学态度，这个，是搞不得大跃进滴。
老毛说过那种人：墙上芦苇头重脚轻根底浅，山间竹笋嘴尖皮厚腹中空。
嗑瓜子嗑出个臭虫，麻仁都有，事情不大。
国家发展也酱紫玩法，麻烦就小不了。