我年轻时，迷惘了好一阵。读书时常跑到江边，看各式各样的船，或客或货，或官或民，或大或小，或行或止。偶尔也看到小渔船在江面起伏飘荡，上面船夫和女人的生活，令人神往而难以想象。碰到几艘船停靠在货运码头，有时从一艘跳到另一艘，窜来窜去，没人在乎。有时江上起雾，有时阴雨天气，烟波江上使人愁，却并不因为思乡；江面开阔，但前途渺茫。
我隔一两个星期，就要到江对面昙华林去看我的哥哥。挨到星期天晚上九点半过后，必须赶最后一班轮渡过江返校了，才起身穿越武昌老城幽暗的巷陌，滴答滴答，走到中华路码头。最后一班船十点起开，对应的是江对岸的最后一班车。灯光刺眼，但照不亮黑色的天空和江水。船上乘客稀疏，全都默无一言。船很准时，并不能稍稍缓解旅客的疲惫。
这最后一班船，我从未错过。万一错过了怎么办，没有考虑过。因为年轻，所以不去担心。倒是到了江对岸，有两次我错过了最后一班车。但那是次要得多的问题，11路公共汽车永不停班，只有七八站的路程。路灯桔黄，树干黝黑。水流人行，路径弯曲相随。江涛一阵一阵、时紧时松，送来习习凉风，将汗气吹散。汽笛不时鸣起，江上往来人互致问候，划破漆黑的夜空，连岸上的人都觉得暖心。回到学校，依旧是灯火通明，犹如从荒野回到文明。
我人生的第一份工作，是在长江边的阳逻镇里做教员。阳逻在江北，江之阳；逻，巡逻的意思。至少从春秋时期，就是长江北岸的一个江关哨所。香炉山是制高点，做哨所完全合适。到了当代，跨江高压输电线路的铁塔就建在山上。从江上望去，高压线和铁塔很是显眼。
阳逻属丹霞地貌，江岸赤壁朱岩，迫使长江由此向南急拐。镇中心的尘土，是橙黄色的。泥沙淤积全在对面南岸。秋冬枯水季，南岸淤积的泥沙，在江堤之内，足有一里多宽；一到汛期，南岸淤泥就开始崩塌，一片一片被激流分解吞噬，直到完全消失。而北岸的阳逻只有吃水线深浅的变化，不会伸缩、坍塌。所以阳逻很适合做港口。当然真正开始将阳逻建成一个重要港口，是我离开许多年之后的事。当时它只是一个不出名的小码头。
长江经过武汉中心城区时转向，到阳逻开始向南急拐。上游江段、包括武汉，江里漂流的死尸，在阳逻江段浮出水面的机会最大。不时有人肠断心绝，纵身长江。伤心的家人总要寻到阳逻，去找尸首。到了阳逻还找不到，那就只好放弃，算是尽心了。阳逻打捞浮尸的业务，不知有多久的历史，大概永远也不会停止。
阳逻的繁华地带，江码头是一路，主街是另一路、在山窝子里。而居民点散布在山上地势较高的地方。此地风气，类似武汉的城乡结合部，既城亦乡，不城不乡。人情淡漠，民风强悍，治安混乱。学生调皮，并不稀罕。家长不通情理，却是本地特有的问题。码头上只顾打斗，不讲文明。
我年近弱冠，在这样一个码头学习教书育人，站稳脚跟并不容易。这里离中心城区近，工商业相对发达，有发展前景。愿意到这里工作的教师很多，包括一些在县城的教师。校长是位强势人物，坚持优胜劣汰，每年教师的淘汰率维持在百分之二十左右，不分长幼，只论优劣。像我这样的小单身，要是被弄到下面，连讨个老婆都难。
在这里，我学会规规矩矩做人，兢兢业业做事。在讲台上，力争能镇住台，有效传授知识。我在这里举目无亲，独在异乡为异客。业余时间，学校阅览室里收藏的现代文学作品，我翻了个遍。假期不多。放假的时候，学校空空如也，我无处可去，还要自觅吃食。有时到江边看来来往往的船和人，从一块红石头跳到另一块红石头，小心不碰伤自己，不失足落入水中。来回的路上，不同的商家在播放同样的磁带，“我家住在黄土高坡——”当地人想必有共鸣，而我并没有家，是孤魂野鬼。
我住在校园的最边角。一个人在外乡，生了病也没个照应。好几次学校放假，在迷惘、孤独中，我想，如果我死在这里，一时也不会有人知道。那么，为什么我要继续这无聊而无奈的人生，而不就此了断呢？我想了几次，最后想通了。就此了断，虽然身后的世界并不会因此受到大的影响，但是会给亲友带来痛苦。除去对他人的影响，一个人活着跟死去都是无所谓的，活着也行，死去也无不可。所以人实际上是为他人而活。我决定活下去，寻找出路。
有的时候，我干脆跳上去武汉的船，去看我的哥哥。那里有我熟悉的书店和里巷。武昌老街乌黑的石板路，经过轮胎和鞋底的不断打磨，变得油滑，像一块接一块的墨玉。夜幕降临之后，路灯橙黄的光，和行人破碎的心，都收集在石板上，反射出幽微的光。兄弟之间的交流，限于兄弟友悌，没有任何功利，是人生羁旅的一个慰藉。我总要呆到下午两三点钟的时候，然后启身去武昌火车站，坐去阳逻对江的客车，行程大概三个小时，这样下车后可以赶上到阳逻的轮渡。
有一次路上堵车格外严重，到了阳逻对江，最后一班轮渡已经到了江心，江南小卖部的老头正忙着收摊。秋天的空气很澄净，夕阳下对岸的朱岩更加耀眼。江上并无烟波，但我和另外五六个旅客却有无限的忧愁。江这边，前不着村，后不着店，晚上怎么过？
“我们快些走，到下游龙口对江，兴许还可以赶上最后一班汽渡，”一个中年汉子给了我们一点希望。我们开始沿着江堤，往下游狂奔。日头是越来越短了，天黑得比我们走的快。走到半路，天就全黑了。没有星星，没有月亮，没有灯光。我们看不到彼此，只能听到自己的喘息、对方的脚步和沉重的江涛。也看不到路，完全盲目，难免有时深一脚浅一脚。黑暗中唯一的安慰，是意识到陷入困境的，不只是你一个人。有时走慢了，听不见别人的脚步，孤独的恐慌就会立时在黑暗中包围过来，催促你赶紧加快脚步，赶上人家。
死赶活赶，终于能看到一丝光亮。越走越亮，走到龙口对江的时候，汽渡码头幸好没有关门。这里明亮非凡，唯恐司机看不清线路，将车开到江里。这样的事情，过去的确时有发生。汽渡只渡汽车，不渡人。一起的五六个行人，现在得八仙过海，各显神通了。
“师傅，我是高中老师。您能行个好，带我到镇上吗？”
年轻的司机并不多看我一眼，手一挥，“上车斗。”我立马就爬了上去。满江秋风，一身冷汗。
江上无风三尺浪，汽渡操作小心翼翼。汽车各就各位，前后轮都要用木块挡住，以防滑动，造成事故。我们平安到达江北龙口，只十分钟的路程，司机就将我扔在了平江大道。四处黑灯瞎火，我摸索着回到了学校宿舍，从白炽灯光中取得一丝温暖。
来不及去想、去怕，错过最后一班轮渡之后，如果又错过最后一班汽渡，那该怎么办。
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一个妈妈对我大喊："coach, you first!"
一下子就感觉自己形象高大起来，＂似乎须仰视才＂
我年轻时，迷惘了好一阵。读书时常跑到江边，看各式各样的船，或客或货，或官或民，或大或小，或行或止。偶尔也看到小渔船在江面起伏飘荡，上面船夫和女人的生活，令人神往而难以想象。碰到几艘船停靠在货运码头，有时从一艘跳到另一艘，窜来窜去，没人在乎。有时江上起雾，有时阴雨天气，烟波江上使人愁，却并不因为思乡；江面开阔，但前途渺茫。
我隔一两个星期，就要到江对面昙华林去看我的哥哥。挨到星期天晚上九点半过后，必须赶最后一班轮渡过江返校了，才起身穿越武昌老城幽暗的巷陌，滴答滴答，走到中华路码头。最后一班船十点起开，对应的是江对岸的最后一班车。灯光刺眼，但照不亮黑色的天空和江水。船上乘客稀疏，全都默无一言。船很准时，并不能稍稍缓解旅客的疲惫。
这最后一班船，我从未错过。万一错过了怎么办，没有考虑过。因为年轻，所以不去担心。倒是到了江对岸，有两次我错过了最后一班车。但那是次要得多的问题，11路公共汽车永不停班，只有七八站的路程。路灯桔黄，树干黝黑。水流人行，路径弯曲相随。江涛一阵一阵、时紧时松，送来习习凉风，将汗气吹散。汽笛不时鸣起，江上往来人互致问候，划破漆黑的夜空，连岸上的人都觉得暖心。回到学校，依旧是灯火通明，犹如从荒野回到文明。
我人生的第一份工作，是在长江边的阳逻镇里做教员。阳逻在江北，江之阳；逻，巡逻的意思。至少从春秋时期，就是长江北岸的一个江关哨所。香炉山是制高点，做哨所完全合适。到了当代，跨江高压输电线路的铁塔就建在山上。从江上望去，高压线和铁塔很是显眼。
阳逻属丹霞地貌，江岸赤壁朱岩，迫使长江由此向南急拐。镇中心的尘土，是橙黄色的。泥沙淤积全在对面南岸。秋冬枯水季，南岸淤积的泥沙，在江堤之内，足有一里多宽；一到汛期，南岸淤泥就开始崩塌，一片一片被激流分解吞噬，直到完全消失。而北岸的阳逻只有吃水线深浅的变化，不会伸缩、坍塌。所以阳逻很适合做港口。当然真正开始将阳逻建成一个重要港口，是我离开许多年之后的事。当时它只是一个不出名的小码头。
长江经过武汉中心城区时转向，到阳逻开始向南急拐。上游江段、包括武汉，江里漂流的死尸，在阳逻江段浮出水面的机会最大。不时有人肠断心绝，纵身长江。伤心的家人总要寻到阳逻，去找尸首。到了阳逻还找不到，那就只好放弃，算是尽心了。阳逻打捞浮尸的业务，不知有多久的历史，大概永远也不会停止。
阳逻的繁华地带，江码头是一路，主街是另一路、在山窝子里。而居民点散布在山上地势较高的地方。此地风气，类似武汉的城乡结合部，既城亦乡，不城不乡。人情淡漠，民风强悍，治安混乱。学生调皮，并不稀罕。家长不通情理，却是本地特有的问题。码头上只顾打斗，不讲文明。
我年近弱冠，在这样一个码头学习教书育人，站稳脚跟并不容易。这里离中心城区近，工商业相对发达，有发展前景。愿意到这里工作的教师很多，包括一些在县城的教师。校长是位强势人物，坚持优胜劣汰，每年教师的淘汰率维持在百分之二十左右，不分长幼，只论优劣。像我这样的小单身，要是被弄到下面，连讨个老婆都难。
在这里，我学会规规矩矩做人，兢兢业业做事。在讲台上，力争能镇住台，有效传授知识。我在这里举目无亲，独在异乡为异客。业余时间，学校阅览室里收藏的现代文学作品，我翻了个遍。假期不多。放假的时候，学校空空如也，我无处可去，还要自觅吃食。有时到江边看来来往往的船和人，从一块红石头跳到另一块红石头，小心不碰伤自己，不失足落入水中。来回的路上，不同的商家在播放同样的磁带，“我家住在黄土高坡——”当地人想必有共鸣，而我并没有家，是孤魂野鬼。
我住在校园的最边角。一个人在外乡，生了病也没个照应。好几次学校放假，在迷惘、孤独中，我想，如果我死在这里，一时也不会有人知道。那么，为什么我要继续这无聊而无奈的人生，而不就此了断呢？我想了几次，最后想通了。就此了断，虽然身后的世界并不会因此受到大的影响，但是会给亲友带来痛苦。除去对他人的影响，一个人活着跟死去都是无所谓的，活着也行，死去也无不可。所以人实际上是为他人而活。我决定活下去，寻找出路。
有的时候，我干脆跳上去武汉的船，去看我的哥哥。那里有我熟悉的书店和里巷。武昌老街乌黑的石板路，经过轮胎和鞋底的不断打磨，变得油滑，像一块接一块的墨玉。夜幕降临之后，路灯橙黄的光，和行人破碎的心，都收集在石板上，反射出幽微的光。兄弟之间的交流，限于兄弟友悌，没有任何功利，是人生羁旅的一个慰藉。我总要呆到下午两三点钟的时候，然后启身去武昌火车站，坐去阳逻对江的客车，行程大概三个小时，这样下车后可以赶上到阳逻的轮渡。
有一次路上堵车格外严重，到了阳逻对江，最后一班轮渡已经到了江心，江南小卖部的老头正忙着收摊。秋天的空气很澄净，夕阳下对岸的朱岩更加耀眼。江上并无烟波，但我和另外五六个旅客却有无限的忧愁。江这边，前不着村，后不着店，晚上怎么过？
“我们快些走，到下游龙口对江，兴许还可以赶上最后一班汽渡，”一个中年汉子给了我们一点希望。我们开始沿着江堤，往下游狂奔。日头是越来越短了，天黑得比我们走的快。走到半路，天就全黑了。没有星星，没有月亮，没有灯光。我们看不到彼此，只能听到自己的喘息、对方的脚步和沉重的江涛。也看不到路，完全盲目，难免有时深一脚浅一脚。黑暗中唯一的安慰，是意识到陷入困境的，不只是你一个人。有时走慢了，听不见别人的脚步，孤独的恐慌就会立时在黑暗中包围过来，催促你赶紧加快脚步，赶上人家。
死赶活赶，终于能看到一丝光亮。越走越亮，走到龙口对江的时候，汽渡码头幸好没有关门。这里明亮非凡，唯恐司机看不清线路，将车开到江里。这样的事情，过去的确时有发生。汽渡只渡汽车，不渡人。一起的五六个行人，现在得八仙过海，各显神通了。
“师傅，我是高中老师。您能行个好，带我到镇上吗？”
年轻的司机并不多看我一眼，手一挥，“上车斗。”我立马就爬了上去。满江秋风，一身冷汗。
江上无风三尺浪，汽渡操作小心翼翼。汽车各就各位，前后轮都要用木块挡住，以防滑动，造成事故。我们平安到达江北龙口，只十分钟的路程，司机就将我扔在了平江大道。四处黑灯瞎火，我摸索着回到了学校宿舍，从白炽灯光中取得一丝温暖。
来不及去想、去怕，错过最后一班轮渡之后，如果又错过最后一班汽渡，那该怎么办。
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雅者正也 毕业（下） 毕业（上） 角落 总司先生一个妈妈对我大喊："coach, you first!"
一下子就感觉自己形象高大起来，＂似乎须仰视才＂
克林斯曼（90年德国三驾马车 前锋，后来美国和德国队教练，勒夫的冠军队是克带的年轻队员）刚到美国、在女儿的小学当教练。