王剑贞
一
1953年4月7日，驻札在辽宁省凤城县大堡机场的志愿空军15师的指战员，又迎来一个战斗的飞行日。事先，谁也没有想到，这一天，将是15师、也是志愿空军战史上，一个彪炳史册的日子。就在这一天，15师43团1大队1中队、刚满19岁的僚机飞行员韩德彩，在大堡机场上空，在起中、苏两个飞行师的指战员的目视距离内，、以精确的蹴然一击，将前来偷袭的美国空军双料王牌飞行员哈罗德.艾德华.费席尔，当空击落。费席尔跳伞被俘。韩德彩以1：0的战果，干净、漂亮的结束了这场空战。美国空军的王牌之星黯然殒落：我志愿空军一颗璀灿闪光的年青之星，冉冉升起于世界空战英雄的舞台 。
当时，我是15师师属通信队导航区队无线电定向台的定向员。那天，有幸目击了这场空战。无意中成了这场空战的见证人。我今天之所以在这里旧事重提，并非仅仅为了写下这难以忘却的记忆。因为现在国外，对那场空战的结果，出现了四个版本的说法：有两名前苏军飞行员，各自声称费席尔是自己击落的。而费席尔本人的回忆录，则说他的座机是因吸入被他击伤的米格机的碎片而坠毁。一位前苏联飞行员伊尔马柯夫，更撰文说：是他在大堡机场上空，击落了哈罗德.爱德华.费席尔。
我要指出，这三种说法，都违背了历史原貌。做为目击了
那场空战的见证人之一，我有责任、有义务，重述那段历史场景。
首先要说明，什么是双料王牌飞行员？
在朝鲜空战中，美军规定，凡美军飞行员在空战中击落我机5架者，授于王牌飞行员称号。击落我机10架的，便是双料王牌飞行员。据美国军方统计，戴维斯击落我机13架，费席尔击落我机超过10架。他们在美国空军中，都是赫赫有名、威震遐尔的英雄。因此，当他们被我年青的志愿空军飞行员击落，极大的打击了美军飞行员的情绪，造成很大的政治影响。
而要在空战中击落他们，以当时我军飞行员的技术水平，那是极为不易的。我们知道，衡量一个飞行员技术水平的首要标志，是他的飞行小时。像这些美军的王牌飞行员,都是参加过二战的老手，他们的飞行时间都在2000小时以上。而我们的飞行员，以韩德彩为例，他 1951年学习飞行，1952年初，15师第一次参战时，他在米格机和在航校飞活塞式教练机的时间加在一起，才60多个小时。到1953年初，累积也就飞了100多飞行小时。不及这些王牌飞行员飞行时间的零头。若以驾驶汽车的水平打个比方，美国的王牌飞行员相当于驾驶F-1跑车的世界顶尖级赛车手，我们的飞行员，则相当于刚拿到白本驾照的新司机。双方技术水平如此悬殊，还能在空战中把他们打下来，的确是奇迹！
二
1953 年初，空十五师第二次参战。从吉林省东丰机场转场到位于安东市（今丹东市）附近的凤城县大堡机场。
我们定向台架设在跑道外（西）侧南端，距离跑道约有 200多米。我就是站在定向台的外面，目击的那场空战。这个位置，更有利于观察。
大堡机场的跑道是南北向，根据那天气象，中、苏两师的飞机均从南向北降落。
返航的战机编队通场后，在跑道上空解散，依次向左（西）做一个有4个转弯点的距形着陆航线。4转弯正处在跑道的南延长线上。
我站的位置，就在着陆航线的下方。而韩德彩击落费席尔的位置，正是在这个着陆航线的1、2转弯之间，靠近1转弯处。整个攻击过程，看的很清楚。
当时，机场上，中、苏两师的地面人员形成一个惯例：每当战机从战区返航着陆时，除在岗位上值勤的人员不能离开外，大家都不约而同的站在机场上，迎接战机归来。这已形成机场上的一道风景线。
而战机落地时的情景又确是非常壮观而富有悬念。因为米格-15的三门机炮布置在机头下方，因此，只要看见战机的机头下部一片黑色，那是飞行员开炮后被炮火熏黑的。大家会齐声欢呼：噢，开炮了，开炮了！接下来，便会猜想：击落击伤敌机没有？击落击伤了几架？
也有的战机负伤归来。机翼、机身、甚至飞行员的座舱盖上，弹洞累累。因为美国F-86上的武器是并排在机翼上的8挺12.7毫米机枪，一旦被敌机开火击中，中弹的部位常常被打成蜂窝状。看到这种情况，地面的战友直揪心：担心这些负伤的战机能否平安落到地面。
1953 年4月7日下午，我因没有值班任务，站在定向台外，
迎接战机返航。我印象中，那次韩德彩所在的43团一大队一中队，担负返航机群的掩护任务。他们要等从战区返航的战友安全降落完毕，才能最后落地。这也是为适应敌人的偷袭战术而做出的战术安排。原来，随着我志愿空军的逐步成长，美军设计了许多新的战术。什么诱饵战、口袋战、偷袭战等。
他们特别挑选了一批技术精湛的飞行老手，以双机编队组成所谓的猎航小组。利用F-86型飞机载油量大，航程远的优势，借助像大堡机场周围多山的地理条件，从低空潜入机场附近，乘机偷袭我方正在降落的战机。敌人这一招很毒、很损。因为正在着陆的我机，特别是经历过激烈空战之后返航的我机，炮弹己经打光，油料也快耗完，起落架已经放下、襟翼、减速板打开，既无速度，又无高度，根本没有还手回击的余地，只能任凭偷袭的敌机逞凶。好在敌人没有雷达和引导站的引导，不能准确掌握我机降落的时机，他们的偷袭有很大的盲目性。事实上，费席尔的偷袭不成，反被击落，也证明了这一点。
应该说，费席尔的厄运，从他一进入偷袭位置，就开始了：因为他早出现了几十秒钟，一头插在张牛科和韩德彩这对长僚机之间！
我眼瞅着一个黑点从机场四转弯的延长线上，笔直地飞过来。后来证实，这个黑点就是费席尔驾驶的座机。根据我
看过的报导，费席尔开始咬尾攻击的是一架苏军米格，当他发现另一架米格机距他更近时，便改为攻击这一架。
这架被咬住的战机，是韩德彩的长机-43团1大队副大队长张牛科驾驶的战机。他离地高度只有几百米，绝不可能下滑脱离。不管他是左转、右转，还是拉高，都会把战机最大的迎弹面暴露给敌人。所以，他没有作任何规避动作，径直向跑道落了下去。在当时情况下，这是唯一的、也是最好的规避动作：给予咬尾攻击的敌人以最小的迎弹面。
费席尔自然不会放过这么好的机会：他开火了。以他的老到和狠辣，8挺机枪的一次齐射，完全能把这架米格机，像打空靶一样，一举当空击毁。但是，他失手了：我机只被轻伤，它稳稳地落向跑道，躲过了敌机致命的攻击。
这次看似极易得手的攻击，像费席尔这样的高手，为什么会大失水准呢？是费席尔低估了我志愿空军的作战能力。
他犯了空中作战的大忌：单机深入，孤军作战。空中格斗，起码要求双机配合：长机攻击，僚机掩护。就像在古罗马的角斗场上，角斗士总是不停地呼喊他的助手：保护我的
后背！保护我的后背。费席尔却是单机，没有人从背后保护他。对他最为不利的是，他插在张牛科和韩德彩这对米格机之间。绝对是：螳螂捕蝉，黄雀在后。当他向张牛科咬尾攻击时，他也被韩德彩咬尾了。只是三机在一条线上，韩德彩不敢向费席尔开炮：怕误伤长机。费席尔对逼近他的韩德彩，不能不加提防。这一分神，他的射击失去准头。
喷气式战机的空战瞬息万变，战机稍纵即逝。当张牛科安全脱离，空中态势变了：费席尔从偷袭者、咬尾者、攻击者，变成被咬尾、被攻击者。他唯一的念头，便是如何摆脱这架从后上方向他逼近的米格机。
今天回头看51年前的那场空战，如果费席尔选择了正确的战术，凭借他高超的飞行技术、虽然不能败中取胜，却有可能全身而退，败中求生：安全逃逸。他最后被击落，是战术上的错误。
首先，他忽略了自己驾驶的座机：F-86在性能上的优势。
相对于我方的米格-15，F-86载油量大，航程远，留空时间长。当时的实际情况是，在韩德彩发现费席尔之前，他战机的油量告警红灯已经亮了：提示他油料即将耗尽。他向指挥员报告后，指挥员已下令他们立即着陆。因此，韩德彩对费席尔追尾攻击，最多只能持续几十秒钟。这就决定了，韩德彩不可能冒弃机跳伞的危险，对费席尔穷追猛打。尽管费席尔不可能知道的这么具体，但他应当知道这架返航的米格机所剩油料不会多，不可能和他在空中进行较长时间的缠斗。他应该根据这一态势选择脱离战术。
在他攻击完张牛科之后，他的位置在跑道的南延长线上空。他有三个逃逸方向：向右，向前，向左。
如果他选择向右，向前，都可能逃逸。
三
大堡机场建在多山的邱陵地带，与跑道平行的滑行道两端的停机坪，紧靠山坡。师指挥所就建在一座小山上。
在我们定向台的正东方，大约几千米处有一座山峰。
那时，大堡机场，跑道南端是我十五师，跑道北端是前苏联飞行师。每当苏军的战机从北向南起飞后，并不立即爬升编队，而是一个左转弯，直奔那座山峰而去。在眼瞅着要就撞山的瞬间，战机一个轻盈的左侧滑，便潜入山谷之中。就这样，十几架战机组成的编队，一架接一架的依次潜入山谷，但听震天动地的马达轰鸣，却不见一架战机的踪影。等马达声消失以后，战机已远在几十公里之外了。苏军飞行员的这手绝活，令我们的飞行员羡慕不一，也有人想跟着试试，受到飞行副师长吕茂堂的严励批评：因为技术水平相差太远，稍有差错，就会撞山，机毁人亡。所以，15师的飞行员们，还没有人驾机钻过那道山谷。
以费席尔的技术，假如他能驾机钻进这条山谷，韩德彩就难以跟进追击。
但是，费席尔是一名入侵者。在他来偷袭之前，他知道有这样一条逃生之路吗？他没有右转弯。
他还可以选择向前低飞。在他攻击完张牛科后，他只要稍稍向右侧滑：他的战机将掠过我师的停机坪，接着是苏军的停机坪。停机坪上是密集排列的米格机，韩德彩就是用瞄准光环套住了费席尔，也不敢开炮，这是他的射击死角：会误伤己方战机和战友。这两个停机坪之间的距离大约是2000米。趁此机会，费席尔可以发挥F-86的另一性能优势：它配有助推器。我们俗称：加力。只要敌机在空战中一旦被我咬尾，往往会打开加力，加速逃脱。如果费席尔这时打开加力，加速通过停机坪，便可与韩德彩拉开距离。
再往前飞，即使韩德彩的战机还有油料，依然难于开炮攻击：地面上有村庄，有居民。但是，费席尔不懂一个人民空军飞行员对地面老百姓的关爱之情。因为在朝鲜战场上，美国飞行员被朝鲜老百姓称为：空中强盗。他们最遭老百姓恨的，便是对和平城市、和平村庄和平民百姓的狂轰滥炸，滥杀无辜。正是这种侵略者的本性，使他无法理解：当他从地面的村庄、民居、乡镇低空掠过时，那正是韩德彩不敢开炮的又一个死角！
更何况，韩德彩座机的油料，也不允许他继续尾追。费席尔如果选择了向前加速低飞，也就金蝉脱壳了。
但是，他没能利用这个逃生的死角。
正应了那句谚语：逃生有路偏不走，地狱无门撞进来。
他偏偏选择了最不该选择的方向：向左爬升。
韩德彩正居高临下的等着他。
这是对韩德彩最有利的攻击位置：它处在我师战机着陆航线的1转弯和2转弯的空域之间。这对油料即将耗尽的韩德彩尤为重要：一旦攻击得手，可以一秒钟也不耽误地直奔3转弯。
根据韩德彩的回忆，他在跑道南端上空咬住费席尔后，费席尔做了一个下滑脱离。韩德彩在刹那之间判断：这是费席尔虚晃一枪，他还会拉起来。所以，韩德彩没有下滑追击，而是保持高度，等待在费席尔重新爬高时，伺机攻击。
这时的费席尔，在下滑以后，如果不重新爬升，而是左转弯低飞，虽然不像右转弯和低空直飞那样有利，依然有可能泥鳅打滑：逃之夭夭。因为F-86相对于米格 -15的性能优势，是转弯性能好，加速性能好。爬高却是米格机之长，F-86之短。但是，费席尔却选择了重新爬高！于是，他座机的转弯和加速优势没有了，和韩德彩的距离却一下子拉近了。最要命的是韩德彩一直占据高度优势。到了这个时候，费席尔的技术优势，F-86的性能优势，己荡然无存！
费席尔把自己像一个话靶子一样，送到韩德彩的炮口前。
借用美国人常说的一句话：上帝是公平的。这次空战，
敌我双方各有一次开火攻击的机会。费席尔攻击张牛科，没有得手。这次，轮到韩德彩射击费席尔了。地面上的人看的很清楚：韩德彩的战机从费席尔的左后上方扑下来，机头下方火光闪闪：开炮了。在听到咚咚咚咚一串炮声的同时，费席尔座机的左翼根后方窜出猩红的火焰。
在飞机失去操综的瞬间，一个黑点弹了出来，接着变成一朵降落伞，缓缓飘坠。那架敌机却已冒出大火，翻滚着栽向地面。一声沉闷的巨响过后，升腾起上百米高的浓烟烈火。
但见韩德彩一带机头，直向三转弯处飞去，几十秒钟之后，顺利落地，他战机里的油料，已近耗尽。
不久，哈罗德.爱德华.费席尔，这名曾经叱咤长空、威风一时的美军双料王牌飞行员，做为一名战俘，被押送到十五师的首长面前，接受胜利者的审讯。
尽管这场空战已经过去51年，但对于当年韩德彩鹰击长空、费席尔的座机中弹、起火，费席尔跳伞的画面，却依然历历在目，就像电影镜头一样，定格在脑海中。
四
我还要指出：那场空战就发生在大堡机场上空，从始至终都在中、苏两个飞行师地面人员的视觉范围内。双方起码有上千人，目击了这场空战的全过程。我只是这上千人中的一员。在当时的作战空域，只有敌我这两架战机。两机并没有形成复杂的格斗动作，两机的飞行规迹，地面的人清晰可见。
在抗美援朝空战中，苏军的米格机建立了不可抹杀的丰功伟绩。但是，那次空战，并无前苏联的战机参战。亲历过那段历史的人都知道，虽然两军装备的都是前苏联的米格机，但是，为了在空中协同作战中，便于区分。苏联米格师的战机一律涂迷彩色，志愿空军的米格机是飞机原色-银白色。在空中很好区别。按当时空联司（中朝人民空军联合司令部）规定的地空无线电联络暗语，苏军米格机的暗语为：大鹏。在空中配合作战时，我军飞行员只要在空中看到涂迷彩的米格机，便会报告：“我看见大鹏，我看见大鹏，大鹏在我某某方向”。
而且，韩德彩击落费席尔的空域，紧靠跑道北端。而那一端恰好由前苏联飞行师驻在。他们观看那场空战，比我师的指战员看的更清楚：因为他们比我们近了约2000米。
因此，我们可以先不管到底是哪一名飞行员击落了费席尔。而是做一个简单地逻辑推理：在那天的空战中，是涂迷彩的米格机，还是银白色的米格机，击落的费席尔？请别忘记，那些在地面观战的，都是中、苏两国的空军指战员。无论是飞行员，还是地勤人员，都经过严格的体检，绝对没有一个色盲！人人分得清投入攻击的是银
白色米格机，而非迷彩米格！这个大原则定了，击落费席尔的，就只能是我志愿空军的飞行员，与任何前苏联飞行员无关。
所有在地面观看了那场空战的中、苏两个飞行师的上千名地面人员，看到了一个不争的事实：是一架银白色的米格机，击落了那架F-86。而那架银白色米格机在攻击完毕，沿跑道从南向北着陆后，就从苏联飞行师驻在的跑道北端，在他们众目睽暌的关注和赞许的目光下，经过他们的塔台、空、地勤休息室、停机坪，滑回我15师的停机坪。
说到这里，关于费席尔本人：吸入受伤米格机碎片的坠毁说，更无需多言：他明明是被当空击落的嘛。但他要编造这个理由，可以理解。无论如何，一个飞了2000多小时的祖师爷级的王牌飞行员，竟栽在一个只有19岁的毛头小伙子手下，怎么说，怎么看，都是一种难言的尴尬和难堪。
五
还有一个旁证。看过那场空战的报导的人，都会记住另一个情节：费席尔跳伞，降落在风城县裕太村砬子沟的公路边，很快被裕太村的民兵俘获。他被移送到15师后，师首长当即审讯了他。晚八点，师参谋长刘金才同志叫上张牛科和韩德彩去，去见费席尔。费席尔简直不敢相信，自己是被这名才19岁的飞行员击落的！他们那脍炙人口的对话，早为人们熟知。但是，当初写那篇报导的记者，忽略了一个细节：费席尔是美军飞行员，当然讲英语。但那时，15师有俄语翻译，却没有英语翻译。那名被称为“翻译”的人，并不是翻译。他姓施，是师通信科的见习参谋。我和他曾是同学。
1951年8月，在位于杭州笕桥机场的空军航空学员第六预料总队的约2000名学员中，挑选了30余名学员，提前毕业，直接分到15师。在六预总，我和小施同属二大队。他在七中队，我在八中队。我们都是 1950年底参加军事干部学校的青年学生。参干前，他是杭州一中的高中生，我在青岛一中读初三。到15师后，他分在师通信科，我分在师通信队。他成了我间接的“顶头上司”。
后来，我们从六预总分来的30余名同学，就我们俩因为工作关系，经常见面。因为是六预总的同学，彼此很亲切。我并不按职务称他施参谋，而是叫他小施，他喊我小王。就在韩德彩击落费席尔不久，他到通信队来办事，特意找到我。向我讲述那天师首长要审讯费席尔，师里没有英文翻译。因为通信科隶属师司令部，最接近师首长。急切中，有人推荐了他。他就临时客串了一把英文“翻译”，成了这段历史的重要参与者和见证人。
我至今还记得，他向我讲述审讯费席尔的经过时，他那喜笑颜开、手舞足蹈，掩饰不住的激动。
可惜，我于1954年4月从15师调往空3师，此后又几次调动，便与小施失去联系。50年过去，我已记不得老同学、老战友的名字了。实在惭愧！写到这里，不禁要问：小施，我的老同学、老战友，你好吗？你在哪里？
由于他是在中国领空被击落，被俘的，所以不在朝鲜停战的俘虏交换里面。
到1955年华沙谈判，他与其他12名在中国领空被击落的飞行员一起被从香港释放，于此同时，联邦司法部解除禁止钱学森离开洛杉矶县的法令。
攻占重要机场，同时，派小部队监视废弃的机场。一旦发现敌人启用废机场，能打掉，则打掉，不能，一面干扰阻滞敌人，一面迅速上报。
世界上王牌飞行员的前十名 都来自德国. 每个人都有200架以上的战绩
王剑贞
一
1953年4月7日，驻札在辽宁省凤城县大堡机场的志愿空军15师的指战员，又迎来一个战斗的飞行日。事先，谁也没有想到，这一天，将是15师、也是志愿空军战史上，一个彪炳史册的日子。就在这一天，15师43团1大队1中队、刚满19岁的僚机飞行员韩德彩，在大堡机场上空，在起中、苏两个飞行师的指战员的目视距离内，、以精确的蹴然一击，将前来偷袭的美国空军双料王牌飞行员哈罗德.艾德华.费席尔，当空击落。费席尔跳伞被俘。韩德彩以1：0的战果，干净、漂亮的结束了这场空战。美国空军的王牌之星黯然殒落：我志愿空军一颗璀灿闪光的年青之星，冉冉升起于世界空战英雄的舞台 。
当时，我是15师师属通信队导航区队无线电定向台的定向员。那天，有幸目击了这场空战。无意中成了这场空战的见证人。我今天之所以在这里旧事重提，并非仅仅为了写下这难以忘却的记忆。因为现在国外，对那场空战的结果，出现了四个版本的说法：有两名前苏军飞行员，各自声称费席尔是自己击落的。而费席尔本人的回忆录，则说他的座机是因吸入被他击伤的米格机的碎片而坠毁。一位前苏联飞行员伊尔马柯夫，更撰文说：是他在大堡机场上空，击落了哈罗德.爱德华.费席尔。
我要指出，这三种说法，都违背了历史原貌。做为目击了
那场空战的见证人之一，我有责任、有义务，重述那段历史场景。
首先要说明，什么是双料王牌飞行员？
在朝鲜空战中，美军规定，凡美军飞行员在空战中击落我机5架者，授于王牌飞行员称号。击落我机10架的，便是双料王牌飞行员。据美国军方统计，戴维斯击落我机13架，费席尔击落我机超过10架。他们在美国空军中，都是赫赫有名、威震遐尔的英雄。因此，当他们被我年青的志愿空军飞行员击落，极大的打击了美军飞行员的情绪，造成很大的政治影响。
而要在空战中击落他们，以当时我军飞行员的技术水平，那是极为不易的。我们知道，衡量一个飞行员技术水平的首要标志，是他的飞行小时。像这些美军的王牌飞行员,都是参加过二战的老手，他们的飞行时间都在2000小时以上。而我们的飞行员，以韩德彩为例，他 1951年学习飞行，1952年初，15师第一次参战时，他在米格机和在航校飞活塞式教练机的时间加在一起，才60多个小时。到1953年初，累积也就飞了100多飞行小时。不及这些王牌飞行员飞行时间的零头。若以驾驶汽车的水平打个比方，美国的王牌飞行员相当于驾驶F-1跑车的世界顶尖级赛车手，我们的飞行员，则相当于刚拿到白本驾照的新司机。双方技术水平如此悬殊，还能在空战中把他们打下来，的确是奇迹！
二
1953 年初，空十五师第二次参战。从吉林省东丰机场转场到位于安东市（今丹东市）附近的凤城县大堡机场。
我们定向台架设在跑道外（西）侧南端，距离跑道约有 200多米。我就是站在定向台的外面，目击的那场空战。这个位置，更有利于观察。
大堡机场的跑道是南北向，根据那天气象，中、苏两师的飞机均从南向北降落。
返航的战机编队通场后，在跑道上空解散，依次向左（西）做一个有4个转弯点的距形着陆航线。4转弯正处在跑道的南延长线上。
我站的位置，就在着陆航线的下方。而韩德彩击落费席尔的位置，正是在这个着陆航线的1、2转弯之间，靠近1转弯处。整个攻击过程，看的很清楚。
当时，机场上，中、苏两师的地面人员形成一个惯例：每当战机从战区返航着陆时，除在岗位上值勤的人员不能离开外，大家都不约而同的站在机场上，迎接战机归来。这已形成机场上的一道风景线。
而战机落地时的情景又确是非常壮观而富有悬念。因为米格-15的三门机炮布置在机头下方，因此，只要看见战机的机头下部一片黑色，那是飞行员开炮后被炮火熏黑的。大家会齐声欢呼：噢，开炮了，开炮了！接下来，便会猜想：击落击伤敌机没有？击落击伤了几架？
也有的战机负伤归来。机翼、机身、甚至飞行员的座舱盖上，弹洞累累。因为美国F-86上的武器是并排在机翼上的8挺12.7毫米机枪，一旦被敌机开火击中，中弹的部位常常被打成蜂窝状。看到这种情况，地面的战友直揪心：担心这些负伤的战机能否平安落到地面。
1953 年4月7日下午，我因没有值班任务，站在定向台外，
迎接战机返航。我印象中，那次韩德彩所在的43团一大队一中队，担负返航机群的掩护任务。他们要等从战区返航的战友安全降落完毕，才能最后落地。这也是为适应敌人的偷袭战术而做出的战术安排。原来，随着我志愿空军的逐步成长，美军设计了许多新的战术。什么诱饵战、口袋战、偷袭战等。
他们特别挑选了一批技术精湛的飞行老手，以双机编队组成所谓的猎航小组。利用F-86型飞机载油量大，航程远的优势，借助像大堡机场周围多山的地理条件，从低空潜入机场附近，乘机偷袭我方正在降落的战机。敌人这一招很毒、很损。因为正在着陆的我机，特别是经历过激烈空战之后返航的我机，炮弹己经打光，油料也快耗完，起落架已经放下、襟翼、减速板打开，既无速度，又无高度，根本没有还手回击的余地，只能任凭偷袭的敌机逞凶。好在敌人没有雷达和引导站的引导，不能准确掌握我机降落的时机，他们的偷袭有很大的盲目性。事实上，费席尔的偷袭不成，反被击落，也证明了这一点。
应该说，费席尔的厄运，从他一进入偷袭位置，就开始了：因为他早出现了几十秒钟，一头插在张牛科和韩德彩这对长僚机之间！
我眼瞅着一个黑点从机场四转弯的延长线上，笔直地飞过来。后来证实，这个黑点就是费席尔驾驶的座机。根据我
看过的报导，费席尔开始咬尾攻击的是一架苏军米格，当他发现另一架米格机距他更近时，便改为攻击这一架。
这架被咬住的战机，是韩德彩的长机-43团1大队副大队长张牛科驾驶的战机。他离地高度只有几百米，绝不可能下滑脱离。不管他是左转、右转，还是拉高，都会把战机最大的迎弹面暴露给敌人。所以，他没有作任何规避动作，径直向跑道落了下去。在当时情况下，这是唯一的、也是最好的规避动作：给予咬尾攻击的敌人以最小的迎弹面。
费席尔自然不会放过这么好的机会：他开火了。以他的老到和狠辣，8挺机枪的一次齐射，完全能把这架米格机，像打空靶一样，一举当空击毁。但是，他失手了：我机只被轻伤，它稳稳地落向跑道，躲过了敌机致命的攻击。
这次看似极易得手的攻击，像费席尔这样的高手，为什么会大失水准呢？是费席尔低估了我志愿空军的作战能力。
他犯了空中作战的大忌：单机深入，孤军作战。空中格斗，起码要求双机配合：长机攻击，僚机掩护。就像在古罗马的角斗场上，角斗士总是不停地呼喊他的助手：保护我的
后背！保护我的后背。费席尔却是单机，没有人从背后保护他。对他最为不利的是，他插在张牛科和韩德彩这对米格机之间。绝对是：螳螂捕蝉，黄雀在后。当他向张牛科咬尾攻击时，他也被韩德彩咬尾了。只是三机在一条线上，韩德彩不敢向费席尔开炮：怕误伤长机。费席尔对逼近他的韩德彩，不能不加提防。这一分神，他的射击失去准头。
喷气式战机的空战瞬息万变，战机稍纵即逝。当张牛科安全脱离，空中态势变了：费席尔从偷袭者、咬尾者、攻击者，变成被咬尾、被攻击者。他唯一的念头，便是如何摆脱这架从后上方向他逼近的米格机。
今天回头看51年前的那场空战，如果费席尔选择了正确的战术，凭借他高超的飞行技术、虽然不能败中取胜，却有可能全身而退，败中求生：安全逃逸。他最后被击落，是战术上的错误。
首先，他忽略了自己驾驶的座机：F-86在性能上的优势。
相对于我方的米格-15，F-86载油量大，航程远，留空时间长。当时的实际情况是，在韩德彩发现费席尔之前，他战机的油量告警红灯已经亮了：提示他油料即将耗尽。他向指挥员报告后，指挥员已下令他们立即着陆。因此，韩德彩对费席尔追尾攻击，最多只能持续几十秒钟。这就决定了，韩德彩不可能冒弃机跳伞的危险，对费席尔穷追猛打。尽管费席尔不可能知道的这么具体，但他应当知道这架返航的米格机所剩油料不会多，不可能和他在空中进行较长时间的缠斗。他应该根据这一态势选择脱离战术。
在他攻击完张牛科之后，他的位置在跑道的南延长线上空。他有三个逃逸方向：向右，向前，向左。
如果他选择向右，向前，都可能逃逸。
三
大堡机场建在多山的邱陵地带，与跑道平行的滑行道两端的停机坪，紧靠山坡。师指挥所就建在一座小山上。
在我们定向台的正东方，大约几千米处有一座山峰。
那时，大堡机场，跑道南端是我十五师，跑道北端是前苏联飞行师。每当苏军的战机从北向南起飞后，并不立即爬升编队，而是一个左转弯，直奔那座山峰而去。在眼瞅着要就撞山的瞬间，战机一个轻盈的左侧滑，便潜入山谷之中。就这样，十几架战机组成的编队，一架接一架的依次潜入山谷，但听震天动地的马达轰鸣，却不见一架战机的踪影。等马达声消失以后，战机已远在几十公里之外了。苏军飞行员的这手绝活，令我们的飞行员羡慕不一，也有人想跟着试试，受到飞行副师长吕茂堂的严励批评：因为技术水平相差太远，稍有差错，就会撞山，机毁人亡。所以，15师的飞行员们，还没有人驾机钻过那道山谷。
以费席尔的技术，假如他能驾机钻进这条山谷，韩德彩就难以跟进追击。
但是，费席尔是一名入侵者。在他来偷袭之前，他知道有这样一条逃生之路吗？他没有右转弯。
他还可以选择向前低飞。在他攻击完张牛科后，他只要稍稍向右侧滑：他的战机将掠过我师的停机坪，接着是苏军的停机坪。停机坪上是密集排列的米格机，韩德彩就是用瞄准光环套住了费席尔，也不敢开炮，这是他的射击死角：会误伤己方战机和战友。这两个停机坪之间的距离大约是2000米。趁此机会，费席尔可以发挥F-86的另一性能优势：它配有助推器。我们俗称：加力。只要敌机在空战中一旦被我咬尾，往往会打开加力，加速逃脱。如果费席尔这时打开加力，加速通过停机坪，便可与韩德彩拉开距离。
再往前飞，即使韩德彩的战机还有油料，依然难于开炮攻击：地面上有村庄，有居民。但是，费席尔不懂一个人民空军飞行员对地面老百姓的关爱之情。因为在朝鲜战场上，美国飞行员被朝鲜老百姓称为：空中强盗。他们最遭老百姓恨的，便是对和平城市、和平村庄和平民百姓的狂轰滥炸，滥杀无辜。正是这种侵略者的本性，使他无法理解：当他从地面的村庄、民居、乡镇低空掠过时，那正是韩德彩不敢开炮的又一个死角！
更何况，韩德彩座机的油料，也不允许他继续尾追。费席尔如果选择了向前加速低飞，也就金蝉脱壳了。
但是，他没能利用这个逃生的死角。
正应了那句谚语：逃生有路偏不走，地狱无门撞进来。
他偏偏选择了最不该选择的方向：向左爬升。
韩德彩正居高临下的等着他。
这是对韩德彩最有利的攻击位置：它处在我师战机着陆航线的1转弯和2转弯的空域之间。这对油料即将耗尽的韩德彩尤为重要：一旦攻击得手，可以一秒钟也不耽误地直奔3转弯。
根据韩德彩的回忆，他在跑道南端上空咬住费席尔后，费席尔做了一个下滑脱离。韩德彩在刹那之间判断：这是费席尔虚晃一枪，他还会拉起来。所以，韩德彩没有下滑追击，而是保持高度，等待在费席尔重新爬高时，伺机攻击。
这时的费席尔，在下滑以后，如果不重新爬升，而是左转弯低飞，虽然不像右转弯和低空直飞那样有利，依然有可能泥鳅打滑：逃之夭夭。因为F-86相对于米格 -15的性能优势，是转弯性能好，加速性能好。爬高却是米格机之长，F-86之短。但是，费席尔却选择了重新爬高！于是，他座机的转弯和加速优势没有了，和韩德彩的距离却一下子拉近了。最要命的是韩德彩一直占据高度优势。到了这个时候，费席尔的技术优势，F-86的性能优势，己荡然无存！
费席尔把自己像一个话靶子一样，送到韩德彩的炮口前。
借用美国人常说的一句话：上帝是公平的。这次空战，
敌我双方各有一次开火攻击的机会。费席尔攻击张牛科，没有得手。这次，轮到韩德彩射击费席尔了。地面上的人看的很清楚：韩德彩的战机从费席尔的左后上方扑下来，机头下方火光闪闪：开炮了。在听到咚咚咚咚一串炮声的同时，费席尔座机的左翼根后方窜出猩红的火焰。
在飞机失去操综的瞬间，一个黑点弹了出来，接着变成一朵降落伞，缓缓飘坠。那架敌机却已冒出大火，翻滚着栽向地面。一声沉闷的巨响过后，升腾起上百米高的浓烟烈火。
但见韩德彩一带机头，直向三转弯处飞去，几十秒钟之后，顺利落地，他战机里的油料，已近耗尽。
不久，哈罗德.爱德华.费席尔，这名曾经叱咤长空、威风一时的美军双料王牌飞行员，做为一名战俘，被押送到十五师的首长面前，接受胜利者的审讯。
尽管这场空战已经过去51年，但对于当年韩德彩鹰击长空、费席尔的座机中弹、起火，费席尔跳伞的画面，却依然历历在目，就像电影镜头一样，定格在脑海中。
四
我还要指出：那场空战就发生在大堡机场上空，从始至终都在中、苏两个飞行师地面人员的视觉范围内。双方起码有上千人，目击了这场空战的全过程。我只是这上千人中的一员。在当时的作战空域，只有敌我这两架战机。两机并没有形成复杂的格斗动作，两机的飞行规迹，地面的人清晰可见。
在抗美援朝空战中，苏军的米格机建立了不可抹杀的丰功伟绩。但是，那次空战，并无前苏联的战机参战。亲历过那段历史的人都知道，虽然两军装备的都是前苏联的米格机，但是，为了在空中协同作战中，便于区分。苏联米格师的战机一律涂迷彩色，志愿空军的米格机是飞机原色-银白色。在空中很好区别。按当时空联司（中朝人民空军联合司令部）规定的地空无线电联络暗语，苏军米格机的暗语为：大鹏。在空中配合作战时，我军飞行员只要在空中看到涂迷彩的米格机，便会报告：“我看见大鹏，我看见大鹏，大鹏在我某某方向”。
而且，韩德彩击落费席尔的空域，紧靠跑道北端。而那一端恰好由前苏联飞行师驻在。他们观看那场空战，比我师的指战员看的更清楚：因为他们比我们近了约2000米。
因此，我们可以先不管到底是哪一名飞行员击落了费席尔。而是做一个简单地逻辑推理：在那天的空战中，是涂迷彩的米格机，还是银白色的米格机，击落的费席尔？请别忘记，那些在地面观战的，都是中、苏两国的空军指战员。无论是飞行员，还是地勤人员，都经过严格的体检，绝对没有一个色盲！人人分得清投入攻击的是银
白色米格机，而非迷彩米格！这个大原则定了，击落费席尔的，就只能是我志愿空军的飞行员，与任何前苏联飞行员无关。
所有在地面观看了那场空战的中、苏两个飞行师的上千名地面人员，看到了一个不争的事实：是一架银白色的米格机，击落了那架F-86。而那架银白色米格机在攻击完毕，沿跑道从南向北着陆后，就从苏联飞行师驻在的跑道北端，在他们众目睽暌的关注和赞许的目光下，经过他们的塔台、空、地勤休息室、停机坪，滑回我15师的停机坪。
说到这里，关于费席尔本人：吸入受伤米格机碎片的坠毁说，更无需多言：他明明是被当空击落的嘛。但他要编造这个理由，可以理解。无论如何，一个飞了2000多小时的祖师爷级的王牌飞行员，竟栽在一个只有19岁的毛头小伙子手下，怎么说，怎么看，都是一种难言的尴尬和难堪。
五
还有一个旁证。看过那场空战的报导的人，都会记住另一个情节：费席尔跳伞，降落在风城县裕太村砬子沟的公路边，很快被裕太村的民兵俘获。他被移送到15师后，师首长当即审讯了他。晚八点，师参谋长刘金才同志叫上张牛科和韩德彩去，去见费席尔。费席尔简直不敢相信，自己是被这名才19岁的飞行员击落的！他们那脍炙人口的对话，早为人们熟知。但是，当初写那篇报导的记者，忽略了一个细节：费席尔是美军飞行员，当然讲英语。但那时，15师有俄语翻译，却没有英语翻译。那名被称为“翻译”的人，并不是翻译。他姓施，是师通信科的见习参谋。我和他曾是同学。
1951年8月，在位于杭州笕桥机场的空军航空学员第六预料总队的约2000名学员中，挑选了30余名学员，提前毕业，直接分到15师。在六预总，我和小施同属二大队。他在七中队，我在八中队。我们都是 1950年底参加军事干部学校的青年学生。参干前，他是杭州一中的高中生，我在青岛一中读初三。到15师后，他分在师通信科，我分在师通信队。他成了我间接的“顶头上司”。
后来，我们从六预总分来的30余名同学，就我们俩因为工作关系，经常见面。因为是六预总的同学，彼此很亲切。我并不按职务称他施参谋，而是叫他小施，他喊我小王。就在韩德彩击落费席尔不久，他到通信队来办事，特意找到我。向我讲述那天师首长要审讯费席尔，师里没有英文翻译。因为通信科隶属师司令部，最接近师首长。急切中，有人推荐了他。他就临时客串了一把英文“翻译”，成了这段历史的重要参与者和见证人。
我至今还记得，他向我讲述审讯费席尔的经过时，他那喜笑颜开、手舞足蹈，掩饰不住的激动。
可惜，我于1954年4月从15师调往空3师，此后又几次调动，便与小施失去联系。50年过去，我已记不得老同学、老战友的名字了。实在惭愧！写到这里，不禁要问：小施，我的老同学、老战友，你好吗？你在哪里？
由于他是在中国领空被击落，被俘的，所以不在朝鲜停战的俘虏交换里面。
到1955年华沙谈判，他与其他12名在中国领空被击落的飞行员一起被从香港释放，于此同时，联邦司法部解除禁止钱学森离开洛杉矶县的法令。
攻占重要机场，同时，派小部队监视废弃的机场。一旦发现敌人启用废机场，能打掉，则打掉，不能，一面干扰阻滞敌人，一面迅速上报。
世界上王牌飞行员的前十名 都来自德国. 每个人都有200架以上的战绩