南京长江大桥1969年开通，风风雨雨半个世纪，火车压，重卡碾，大小轮船轮番不断的撞击，仍然屹立不动，质量是钢钢的。在大桥通车50年的全面大检中，全桥150万个铆钉中，只有千分之四需要更换。这给改开后所建的桥不断倒塌很没面子，南京长江大桥的存在有美化文革，丑化改开的意味，所以公知以各种借口要炸掉南京长江大桥，话一出口激起南京市民的愤怒，他们纷纷走上大桥，以表达他们的心声。
“与其花数十亿改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过上千亿，”在长江“黄金水道”开发建设的呼声日隆之时，一位不愿透露姓名的桥梁专家发出这番肺腑之言。
这位桥梁专家指出，长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6。这种差距除长江水道省市跨度大、区域协调困难、各自利益平衡等主观因素外， 跨江桥梁的因素也成为约束长江航运变身“水上高速”的最大瓶颈。
全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华，明确指出了目前长江干流上部分桥梁建成带来的“后遗症”，其中最典型、影响最大的就是南京长江大桥。”
长江上 不要有一座桥梁，
长江水运能增加多少？ 而且，长江水运，说白了，重点和实用的是 葛洲坝，宜昌以东而已。
远的不说，京广，津浦等南北的大桥梁至少十几座，拆除之后，南北中国的运输能力将下降到多少？抵得过 NNN座长江大桥的总和！
设计考虑不周，成了卡脖子难题。这不是念念不忘阶级斗争可以解决的。
南京长江大桥净空高度仅有24米，如同一座千年铁锁，把大船挡在桥下，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级外轮根本不可能通过，限制了长江作用的发挥。后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空，也比照南京长江大桥的净空高度建设，致使南京至铜陵213公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。
前些年，有人建议把旧的南京长江大桥拆除，利用黄金水道。但是其他类似的长江大桥怎么办？
“南京长江大桥的存在有美化文革，丑化改开的意味” 这话有具体出处吗？这是建议拆桥的原因吗？
实际现实运用的 其实 都是 中量的，过大过高过重，没必要，不实用。
在此 前提下，先tmd炸了南京长江大桥再说， 真tmd混球！
南京长江大桥的净空高度24米大限，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级的外轮根本不可能通过。南京长江大桥的存废成为争论的焦点。在上海市城市建设设计研究院顾问、副总工黄锦源看来，正是因为该桥的存在，使得南京上下的长江沿岸经济成为两个世界，两种经济发展水平。2004年，长江安徽段全长385公里，完成水运量为1.35亿吨，港口吞吐量为0.65亿吨；与之一桥之隔的长江江苏段404公里，完成水运量4.2亿吨，港口吞吐量为3.7亿吨。
within limits, appropriately
有人以为： 江平如镜阔如海！一成不变绿如蓝~！
这是一个经济决策问题，并非政治问题。涉及到长江沿岸地区利益的竞争。南京长江大桥的存在，使万吨巨轮聚集南京港。如果拆除南京长江大桥，万吨巨轮就可以进入长江的中上游，至少可以进入安徽流域。
楼主大概认为这是一个政治问题，要否定文革。
现在南京长江大桥已经被确定为不可移动的文物，楼主多虑了。
武汉长江大桥早已成为国家重点保护文物。
南京长江大桥尚未入选。
都应该有可靠的数据来支持的。
你找来的话，我愿意学习，你找不来就别在这个问题上磨牙了
南京长江大桥1969年开通，风风雨雨半个世纪，火车压，重卡碾，大小轮船轮番不断的撞击，仍然屹立不动，质量是钢钢的。在大桥通车50年的全面大检中，全桥150万个铆钉中，只有千分之四需要更换。这给改开后所建的桥不断倒塌很没面子，南京长江大桥的存在有美化文革，丑化改开的意味，所以公知以各种借口要炸掉南京长江大桥，话一出口激起南京市民的愤怒，他们纷纷走上大桥，以表达他们的心声。
“与其花数十亿改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过上千亿，”在长江“黄金水道”开发建设的呼声日隆之时，一位不愿透露姓名的桥梁专家发出这番肺腑之言。
这位桥梁专家指出，长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6。这种差距除长江水道省市跨度大、区域协调困难、各自利益平衡等主观因素外， 跨江桥梁的因素也成为约束长江航运变身“水上高速”的最大瓶颈。
全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华，明确指出了目前长江干流上部分桥梁建成带来的“后遗症”，其中最典型、影响最大的就是南京长江大桥。”
长江上 不要有一座桥梁，
长江水运能增加多少？ 而且，长江水运，说白了，重点和实用的是 葛洲坝，宜昌以东而已。
远的不说，京广，津浦等南北的大桥梁至少十几座，拆除之后，南北中国的运输能力将下降到多少？抵得过 NNN座长江大桥的总和！
毛泽东为何不去留学
沈卫威
1919年3月12日，毛泽东和一群准备赴法国留学的学生一道离开北京，14日到达上海。送走留法学生后，他于4月6日回到湖南长沙。
。他在1920年给好友周世钊的信中说：我觉得求学实在没有“必要在什么地方”的理，“出洋”两字，在好些人只是一种“迷”。中国出洋的总不下几万乃至几十万，好的实在少。多数呢？仍旧是“糊涂”；仍旧是“莫名其妙”，这便是一个具体的证据。我曾以此问过胡适之和黎劭西两位，他们都以为我的意见为然，胡适之并且作过一篇《非留学篇》。
在长沙，毛泽东于1919年7月14日创办《湘江评论》。与此同时，胡适在北京的《每周评论》上发表《多研究些问题，少谈些主义》。于是，胡适和毛泽东都对对方的活动产生了反应。毛泽东是如期把《湘江评论》寄给了胡适。胡适在8月24日的《每周评论》第36号上撰写有《介绍新出版物》(署名“适”)，高度评价了《湘江评论》，并表示支持湖南的学生斗争。他说：“《湘江评论》的长处是在议论的一方面。《湘江评论》第二、三、四期的《民众的大联合》一篇大文章，眼光很远大，议论也很痛快，确是现今的重要文字。还有‘湘江大事述评’一栏，记载湖南的新运动，使我们发生无限乐观。武人统治之下，能产生出我们这样的一个好兄弟，真是我们意外的欢喜。”而这篇文章正是毛泽东写的。“民众大联合”的思想是毛泽东思想的一个重要方面，这一思想的确立是在《湘江评论》时期。
9月1日，毛泽东响应胡适“多研究些问题”的号召，在湖南起草了《问题研究会章程》，寄给北京大学的邓中夏，刊发于10月23日的《北京大学日刊》。《问题研究会章程》中所列的大小144项问题(有互为兼容)，是对胡适文章中所提出的问题的具体展示，思路和主旨与胡适基本一致。
1919年12月18日，毛泽东第二次到北京。这是他为反对湖南督军张敬尧所领导的学生运动的具体工作。他前往北京，代表“新民学会”上书胡适，是想争取胡适对湖南学生的支持。胡适晚年对助手胡颂平回忆说：“毛泽东在湖南师范毕业后到了北平，他和五个青年上书于我，——这封信，我是交给竹淼生的弟弟竹垚生保管的。在抗战期间，放在上海，竹垚生怕出事，把它烧掉了。”
毛泽东亲自登门拜访胡适之事，胡适的日记中有记录。1920年1月15日的胡适日记中有：“毛泽东来谈湖南事。”1920年4月11日毛泽东离开北京去上海。回湖南后，毛泽东寄给胡适一张名信片，内容如下：
适之先生：
在沪上一信达到了么？
我前天返湘。湘自张去，（新）气象一新，教育界颇有蓬勃之象。
将来湖南有多点须借重先生（之处），俟时机到，当详细奉商，暂不多赘。
此颂
教安
毛泽东寄
寓长沙储英源楚怡小学校
胡适晚年追忆了当年他对青年毛泽东的吸引和影响。在1951年5月16-17日的日记上，胡适回忆说：“毛泽东依据了我在1920年的《一个自修大学》的讲演，拟成《湖南第一自修大学章程》，拿到我家来，要我审定改正。他说，他要回长沙去，用‘船山学社’作为‘自修大学’的地址，过了几天，他来我家取去章程改稿。不久他就回湖南了。”
胡适所说的在毛泽东给朋友的信中可得到印证。1920年2月和3月14日毛泽东在离开北京之前分别给陶毅、周世钊的信中说：
“湘事平了，回长沙，想和同志成一‘自由研究社’(或径名自修大学)，预计一年或两年，必将古今中外学术的大纲，弄个清楚。好作出洋考察的工具(不然，不能考察)。”“我想我们在长沙要创造一种新的生活，可以邀合同志，租一所房子，办一所自修大学(这个名字是胡适先生造的)，我们在这个大学里实行共产的生活。”“如果自修大学成了，自修有了成绩，可以看情形出一本杂志。”
1921年8月16日毛泽东在湖南《大公报》上发表了《湖南自修大学组织大纲》，同时他又起草了《湖南自修大学创立宣言》。9月，毛泽东利用船山学社的校舍开办的自修大学开学。原船山学社的社长贺民范为校长，毛泽东任教务长。1922年4月，自修大学的校刊《新时代》创刊。11月自修大学和刊物被湖南政府勒令停办。湖南自修大学的学生大部分后来成了共产党的干部。
摘自《胡适周围》
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设计考虑不周，成了卡脖子难题。这不是念念不忘阶级斗争可以解决的。
南京长江大桥净空高度仅有24米，如同一座千年铁锁，把大船挡在桥下，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级外轮根本不可能通过，限制了长江作用的发挥。后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空，也比照南京长江大桥的净空高度建设，致使南京至铜陵213公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。
前些年，有人建议把旧的南京长江大桥拆除，利用黄金水道。但是其他类似的长江大桥怎么办？
“南京长江大桥的存在有美化文革，丑化改开的意味” 这话有具体出处吗？这是建议拆桥的原因吗？
实际现实运用的 其实 都是 中量的，过大过高过重，没必要，不实用。
在此 前提下，先tmd炸了南京长江大桥再说， 真tmd混球！
南京长江大桥的净空高度24米大限，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级的外轮根本不可能通过。南京长江大桥的存废成为争论的焦点。在上海市城市建设设计研究院顾问、副总工黄锦源看来，正是因为该桥的存在，使得南京上下的长江沿岸经济成为两个世界，两种经济发展水平。2004年，长江安徽段全长385公里，完成水运量为1.35亿吨，港口吞吐量为0.65亿吨；与之一桥之隔的长江江苏段404公里，完成水运量4.2亿吨，港口吞吐量为3.7亿吨。
within limits, appropriately
有人以为： 江平如镜阔如海！一成不变绿如蓝~！
这是一个经济决策问题，并非政治问题。涉及到长江沿岸地区利益的竞争。南京长江大桥的存在，使万吨巨轮聚集南京港。如果拆除南京长江大桥，万吨巨轮就可以进入长江的中上游，至少可以进入安徽流域。
楼主大概认为这是一个政治问题，要否定文革。
现在南京长江大桥已经被确定为不可移动的文物，楼主多虑了。
武汉长江大桥早已成为国家重点保护文物。
南京长江大桥尚未入选。
都应该有可靠的数据来支持的。
你找来的话，我愿意学习，你找不来就别在这个问题上磨牙了