中国近代史,有一位人物,大家对他的名字很熟悉,但是对他的印象不是很好。这个人物就是阎锡山,著名的“山西王”。
阎锡山从辛亥革命开始,一直到1949年,38年主政山西。阎锡山手下的部队也是著名的“西北军”,作风彪悍。
中学历史课本上,关于阎锡山有这么一件事,就是他故意把山西的铁路修成窄轨。为什么这么做呢?就是让山西和外界的联系从此隔断,道路互相不通,便于他做土皇帝。
毕竟,军阀都想要割据一方,让自己的利益最大化,这是正常的。但阎锡山修窄轨铁路的背后,并不是这么简单。
同蒲铁路
一笔精明帐
首先,山西的铁路修成窄轨,并不是阎锡山首创,1903年法国人在山西修的第一条铁路,从正定到太原就是窄轨的。法国人这么做的理由是,地势险阻,工程又艰巨,修建宽轨铁路要耗费的造价太多。这个时候的阎锡山还在日本留学,所以山西境内第一条窄轨铁路和阎锡山没有任何关系。
辛亥革命之后,阎锡山主政山西,公平地说,他对山西的经济建设功劳是很大的。其中一项就是修铁路。阎锡山决定要修建一条从南到北的铁路,就是大同到蒲州这一段。
阎锡山
那应该怎么修呢?窄轨的还是宽轨的?当时南京中央政府铁道部的想法是,要修就修一条标准轨道的,1.435米宽。他们认为,要是还按山西原有铁路的窄轨方式修,不仅现在修成了运输力量小,而且将来经济发展了还是要改建成标准轨道,不如一次到位。
阎锡山再三考虑,最终决定要修窄轨的。他的理由是这样的:受山西眼前财政和经济的限制,修筑一条标准轨距的铁路,单单钢轨及枕木两项,每公里就要1万元大洋以上。算上土地、路基、桥梁、涵洞、隧道、车站、机车这些,费用就更大了,同蒲全线最少要花6000至7000万元。
钱还要计算利息的,以最低年息1分计算,每年要付的利息是600万至700万元。在铁路通车后,初期营运收入,可能还不能应付维护和营运的开支,哪有盈余来支付利息。这样日积月累,恐怕修了同蒲铁路,将来就是卖掉山西,还不够偿还债务。
南京机关也曾经透露修筑同蒲铁路的应用标准轨道,中央早有准备,可向中央申请经费统筹办理。但是这种支票什么时候可以拿到谁也不知道,现在经济效益不好,只能勒着裤腰带过日子。
阎锡山的账算得很清楚,如果修建宽轨铁路,50年内非但赚不到钱,还会亏损至少37亿元。如果修建窄轨铁路,20年就可以收回成本,还有盈利670万元,50年可以赚30亿元以上。换了你是阎锡山,你会怎么选?
尽快盈利
1932年2月21日,阎锡山设立晋兵工筑路总指挥部,并亲自担任总指挥。5月份正式开工。阎锡山对这条路非常重视,每周召开一次指挥部会议,工作人员从早到晚都要向他汇报一次进度。造铁路阎锡山虽然不懂,但是算账是他的强项。
比如,沿路的桥有20座,修建石桥非常贵,但是耐用;修木桥便宜,但是只能用10年。阎锡山就拍板,修建木桥,要便宜的。先修一个能用的,赚到钱,将来再升级成更好的。这个思路在修建同蒲铁路时,始终是贯穿其中。
修铁路要用枕木,山西木材少,就用水泥枕木。山西不产水泥,需要从河北唐山买,阎锡山一算账,还不如自己建一个水泥厂。所以就从筑路经费中抠出50万元,成立了一个日产80吨水泥的西北洋灰厂。
建了铁路就必须有火车,用什么样的火车?不卖新的,翻修旧的棚子车。也不需要暖气,让乘客上车多穿点。没有正经座位,就让乘客先拿木板凳凑合。信号设施、道闸起动这些设备,就用国产货,实在没有就想办法手动操作。
像火车站这样的设施,也是非常简陋。大站是砖瓦平房,候车室只有几十平方米;小站是砖瓦小房,候车室只有几平方米。有的地方通车了,连卖票的票房都没有,就近租一个民房卖票。总之,目的就是尽快挣钱盈利,收回成本。
建成一段之后,同蒲铁路立即投入使用。修通当月的营业,是客货兼运不放空车。1934年运送旅客7.6万人,货物5.7万吨;1935年又修通一段,全年运送旅客27.5万人,货物43.5万吨,营业额达到178.64万元,盈利116万元。
这个成绩是非常不错的,阎锡山这笔账算得很好。而且别以为他只会省钱,该花的钱也敢花,那些工程技术人员,工资非常高。工程师一个月能领到四五百块大洋,要知道那个年代一位省长的月薪不过800块大洋。
所以,这条铁路虽然简陋,但却不是豆腐渣工程。
乘客排队
把事情做好
同蒲铁路修建之后,大家算了一笔账,都吃惊了。横向对比,当时修建的江南铁路,每公里的造价达到4万块大洋;浙赣铁路,每公里造价7万大洋;同蒲铁路,每公里造价才1.87万大洋。
而且,阎锡山没有向外国银行借款,也没有向国民政府要拨款,仅仅依靠本省的财力,就把这项浩大的工程给完成了。中央政府都称赞,这条铁路费用之少,修建速度之快,是世界铁路历史绝无仅有的。
回过头来看,当初教科书上说阎锡山修窄轨铁路是为了隔断山西和外界的联系,其实是不成立的。阎锡山是为了省钱,在限制的条件下,把事情做好,就是这么一个逻辑。
今天的同蒲铁路
有时候看待历史人物和事件,通常会判断错误,因为我们看不到事情背后的真相,以及背后的逻辑。轻信了别人给出的观点,变成了自己先入为主的判断。
阎锡山的故事还有一个启发:就是无论在什么时候,能够在局限的环境下,低成本地做成一件事情,比等待时机成熟再去做一件大事更重要。因为你做成事情的结果,往往会影响后续的发展。如果你什么都没做,那么你的一切设想,都是空谈。
凯申要是能拿出阎老西省吃俭用独立自主搞实业一半的狠劲,抗战初期也不至于打得那么差。
云南也是窄轨,直道1980年代,云南还是窄轨。
和运城地区平原都不大,所以视野有限。
东北几乎没有新建铁路。2000后,辽宁省大连市地方出资建了城子坦至丹东的铁路,这才把大连和丹东连起来了。
古代晋被分三晋,导致晋衰退直至北美。
中国近代史,有一位人物,大家对他的名字很熟悉,但是对他的印象不是很好。这个人物就是阎锡山,著名的“山西王”。
阎锡山从辛亥革命开始,一直到1949年,38年主政山西。阎锡山手下的部队也是著名的“西北军”,作风彪悍。
中学历史课本上,关于阎锡山有这么一件事,就是他故意把山西的铁路修成窄轨。为什么这么做呢?就是让山西和外界的联系从此隔断,道路互相不通,便于他做土皇帝。
毕竟,军阀都想要割据一方,让自己的利益最大化,这是正常的。但阎锡山修窄轨铁路的背后,并不是这么简单。
同蒲铁路
一笔精明帐
首先,山西的铁路修成窄轨,并不是阎锡山首创,1903年法国人在山西修的第一条铁路,从正定到太原就是窄轨的。法国人这么做的理由是,地势险阻,工程又艰巨,修建宽轨铁路要耗费的造价太多。这个时候的阎锡山还在日本留学,所以山西境内第一条窄轨铁路和阎锡山没有任何关系。
辛亥革命之后,阎锡山主政山西,公平地说,他对山西的经济建设功劳是很大的。其中一项就是修铁路。阎锡山决定要修建一条从南到北的铁路,就是大同到蒲州这一段。
阎锡山
那应该怎么修呢?窄轨的还是宽轨的?当时南京中央政府铁道部的想法是,要修就修一条标准轨道的,1.435米宽。他们认为,要是还按山西原有铁路的窄轨方式修,不仅现在修成了运输力量小,而且将来经济发展了还是要改建成标准轨道,不如一次到位。
阎锡山再三考虑,最终决定要修窄轨的。他的理由是这样的:受山西眼前财政和经济的限制,修筑一条标准轨距的铁路,单单钢轨及枕木两项,每公里就要1万元大洋以上。算上土地、路基、桥梁、涵洞、隧道、车站、机车这些,费用就更大了,同蒲全线最少要花6000至7000万元。
钱还要计算利息的,以最低年息1分计算,每年要付的利息是600万至700万元。在铁路通车后,初期营运收入,可能还不能应付维护和营运的开支,哪有盈余来支付利息。这样日积月累,恐怕修了同蒲铁路,将来就是卖掉山西,还不够偿还债务。
南京机关也曾经透露修筑同蒲铁路的应用标准轨道,中央早有准备,可向中央申请经费统筹办理。但是这种支票什么时候可以拿到谁也不知道,现在经济效益不好,只能勒着裤腰带过日子。
阎锡山的账算得很清楚,如果修建宽轨铁路,50年内非但赚不到钱,还会亏损至少37亿元。如果修建窄轨铁路,20年就可以收回成本,还有盈利670万元,50年可以赚30亿元以上。换了你是阎锡山,你会怎么选?
尽快盈利
1932年2月21日,阎锡山设立晋兵工筑路总指挥部,并亲自担任总指挥。5月份正式开工。阎锡山对这条路非常重视,每周召开一次指挥部会议,工作人员从早到晚都要向他汇报一次进度。造铁路阎锡山虽然不懂,但是算账是他的强项。
比如,沿路的桥有20座,修建石桥非常贵,但是耐用;修木桥便宜,但是只能用10年。阎锡山就拍板,修建木桥,要便宜的。先修一个能用的,赚到钱,将来再升级成更好的。这个思路在修建同蒲铁路时,始终是贯穿其中。
修铁路要用枕木,山西木材少,就用水泥枕木。山西不产水泥,需要从河北唐山买,阎锡山一算账,还不如自己建一个水泥厂。所以就从筑路经费中抠出50万元,成立了一个日产80吨水泥的西北洋灰厂。
建了铁路就必须有火车,用什么样的火车?不卖新的,翻修旧的棚子车。也不需要暖气,让乘客上车多穿点。没有正经座位,就让乘客先拿木板凳凑合。信号设施、道闸起动这些设备,就用国产货,实在没有就想办法手动操作。
像火车站这样的设施,也是非常简陋。大站是砖瓦平房,候车室只有几十平方米;小站是砖瓦小房,候车室只有几平方米。有的地方通车了,连卖票的票房都没有,就近租一个民房卖票。总之,目的就是尽快挣钱盈利,收回成本。
建成一段之后,同蒲铁路立即投入使用。修通当月的营业,是客货兼运不放空车。1934年运送旅客7.6万人,货物5.7万吨;1935年又修通一段,全年运送旅客27.5万人,货物43.5万吨,营业额达到178.64万元,盈利116万元。
这个成绩是非常不错的,阎锡山这笔账算得很好。而且别以为他只会省钱,该花的钱也敢花,那些工程技术人员,工资非常高。工程师一个月能领到四五百块大洋,要知道那个年代一位省长的月薪不过800块大洋。
所以,这条铁路虽然简陋,但却不是豆腐渣工程。
乘客排队
把事情做好
同蒲铁路修建之后,大家算了一笔账,都吃惊了。横向对比,当时修建的江南铁路,每公里的造价达到4万块大洋;浙赣铁路,每公里造价7万大洋;同蒲铁路,每公里造价才1.87万大洋。
而且,阎锡山没有向外国银行借款,也没有向国民政府要拨款,仅仅依靠本省的财力,就把这项浩大的工程给完成了。中央政府都称赞,这条铁路费用之少,修建速度之快,是世界铁路历史绝无仅有的。
回过头来看,当初教科书上说阎锡山修窄轨铁路是为了隔断山西和外界的联系,其实是不成立的。阎锡山是为了省钱,在限制的条件下,把事情做好,就是这么一个逻辑。
今天的同蒲铁路
有时候看待历史人物和事件,通常会判断错误,因为我们看不到事情背后的真相,以及背后的逻辑。轻信了别人给出的观点,变成了自己先入为主的判断。
阎锡山的故事还有一个启发:就是无论在什么时候,能够在局限的环境下,低成本地做成一件事情,比等待时机成熟再去做一件大事更重要。因为你做成事情的结果,往往会影响后续的发展。如果你什么都没做,那么你的一切设想,都是空谈。
凯申要是能拿出阎老西省吃俭用独立自主搞实业一半的狠劲,抗战初期也不至于打得那么差。
毛泽东为何不去留学
沈卫威
1919年3月12日,毛泽东和一群准备赴法国留学的学生一道离开北京,14日到达上海。送走留法学生后,他于4月6日回到湖南长沙。
。他在1920年给好友周世钊的信中说:我觉得求学实在没有“必要在什么地方”的理,“出洋”两字,在好些人只是一种“迷”。中国出洋的总不下几万乃至几十万,好的实在少。多数呢?仍旧是“糊涂”;仍旧是“莫名其妙”,这便是一个具体的证据。我曾以此问过胡适之和黎劭西两位,他们都以为我的意见为然,胡适之并且作过一篇《非留学篇》。
在长沙,毛泽东于1919年7月14日创办《湘江评论》。与此同时,胡适在北京的《每周评论》上发表《多研究些问题,少谈些主义》。于是,胡适和毛泽东都对对方的活动产生了反应。毛泽东是如期把《湘江评论》寄给了胡适。胡适在8月24日的《每周评论》第36号上撰写有《介绍新出版物》(署名“适”),高度评价了《湘江评论》,并表示支持湖南的学生斗争。他说:“《湘江评论》的长处是在议论的一方面。《湘江评论》第二、三、四期的《民众的大联合》一篇大文章,眼光很远大,议论也很痛快,确是现今的重要文字。还有‘湘江大事述评’一栏,记载湖南的新运动,使我们发生无限乐观。武人统治之下,能产生出我们这样的一个好兄弟,真是我们意外的欢喜。”而这篇文章正是毛泽东写的。“民众大联合”的思想是毛泽东思想的一个重要方面,这一思想的确立是在《湘江评论》时期。
9月1日,毛泽东响应胡适“多研究些问题”的号召,在湖南起草了《问题研究会章程》,寄给北京大学的邓中夏,刊发于10月23日的《北京大学日刊》。《问题研究会章程》中所列的大小144项问题(有互为兼容),是对胡适文章中所提出的问题的具体展示,思路和主旨与胡适基本一致。
1919年12月18日,毛泽东第二次到北京。这是他为反对湖南督军张敬尧所领导的学生运动的具体工作。他前往北京,代表“新民学会”上书胡适,是想争取胡适对湖南学生的支持。胡适晚年对助手胡颂平回忆说:“毛泽东在湖南师范毕业后到了北平,他和五个青年上书于我,——这封信,我是交给竹淼生的弟弟竹垚生保管的。在抗战期间,放在上海,竹垚生怕出事,把它烧掉了。”
毛泽东亲自登门拜访胡适之事,胡适的日记中有记录。1920年1月15日的胡适日记中有:“毛泽东来谈湖南事。”1920年4月11日毛泽东离开北京去上海。回湖南后,毛泽东寄给胡适一张名信片,内容如下:
适之先生:
在沪上一信达到了么?
我前天返湘。湘自张去,(新)气象一新,教育界颇有蓬勃之象。
将来湖南有多点须借重先生(之处),俟时机到,当详细奉商,暂不多赘。
此颂
教安
毛泽东寄
寓长沙储英源楚怡小学校
胡适晚年追忆了当年他对青年毛泽东的吸引和影响。在1951年5月16-17日的日记上,胡适回忆说:“毛泽东依据了我在1920年的《一个自修大学》的讲演,拟成《湖南第一自修大学章程》,拿到我家来,要我审定改正。他说,他要回长沙去,用‘船山学社’作为‘自修大学’的地址,过了几天,他来我家取去章程改稿。不久他就回湖南了。”
胡适所说的在毛泽东给朋友的信中可得到印证。1920年2月和3月14日毛泽东在离开北京之前分别给陶毅、周世钊的信中说:
“湘事平了,回长沙,想和同志成一‘自由研究社’(或径名自修大学),预计一年或两年,必将古今中外学术的大纲,弄个清楚。好作出洋考察的工具(不然,不能考察)。”“我想我们在长沙要创造一种新的生活,可以邀合同志,租一所房子,办一所自修大学(这个名字是胡适先生造的),我们在这个大学里实行共产的生活。”“如果自修大学成了,自修有了成绩,可以看情形出一本杂志。”
1921年8月16日毛泽东在湖南《大公报》上发表了《湖南自修大学组织大纲》,同时他又起草了《湖南自修大学创立宣言》。9月,毛泽东利用船山学社的校舍开办的自修大学开学。原船山学社的社长贺民范为校长,毛泽东任教务长。1922年4月,自修大学的校刊《新时代》创刊。11月自修大学和刊物被湖南政府勒令停办。湖南自修大学的学生大部分后来成了共产党的干部。
摘自《胡适周围》
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云南也是窄轨,直道1980年代,云南还是窄轨。
和运城地区平原都不大,所以视野有限。
东北几乎没有新建铁路。2000后,辽宁省大连市地方出资建了城子坦至丹东的铁路,这才把大连和丹东连起来了。
古代晋被分三晋,导致晋衰退直至北美。
当个治世的守成,中兴之主是个理想人选,但对于破旧立新,开创新纪元的宏图大业,实不堪当。当然此等人杰也不是随便就能遇着的。要不然,也不是五百年,千年一出的奇才了。看看毛润之当年还是一介书生时的气魄,从民众的大联合,舍我其谁,到问苍茫大地,谁主沉浮?再到还在革命低朝,朝不保夕的奋斗中,秦皇汉武,唐宗宋祖,一概不在话下,俱往矣,数风流人物,还看今朝。老蒋有这个气慨吗?他没有,他只有上海滩上塑就的一股黑社会勾心斗角,相互倾轧的心机与手腕。国焘有这气慨吗?有的只是盯住自己的权力一田三分地。恩来,老总,林总都没有,要说多少有点,共党内也只有老彭,少奇,小邓有点。但老彭缺文,少奇少武,小平没胸怀与无私的品格。