1949年底，全国拥有民用汽车仅5万余辆；其中一半，在上海。
1948年9月，上海汽车增至24540辆。1949年，上海保有22574辆。
其中有“美援”汽车，也有抗战胜利后的“五子登科”。并不是三十年代就有的数字。
1978年底，全国民用汽车达到135.84万辆，其中，载客汽车25.90万辆，载货汽车100.17万辆，分别为1949年的26倍、15倍和30倍。
以下资料，可供参考。
解放前的上海，乃至全国各大城市， 没有一辆是中国制造的汽车，全部是从国外进口的。自光绪二十七年（1901年）李恩时（Leine）携入2辆马车式汽车后，陆续有西方国家的领事、租界官员、外商巨贾、西医名人从欧美运入汽车自用，汽车数量由光绪三十一年（1905年）的31辆增至三十三年（1907年）的111辆。于是，汽车经销业应运而生，为外商在沪经营汽车打开方便之门。
依据上海市汽车配件公司1963年8月间对解放前18家外商经营汽车的商行调查，从民国7年（1918年）至解放前夕，仅3家美商汽车行先后在31年中经销各种汽车2.14万辆，牟取厚利14416万美元。按解放初期数据折合黄金约412万两。
光绪三十四年（1908年）的上海，已正式开埠65年。当时，上海已成为举世闻名的大都市，公共租界和法租界人口近60万，公共租界发照的汽车有119辆，上海首次有轨电车投入营运，第一辆出租汽车驶上街头，汽车商业开始兴起。一批外商经营的汽车商行在沪开业。洋行从欧美进口汽车，为上海开启了进口车口岸和汽车市场，同时也为汽车修理、配件制造、零部件经销等行业的起源和发展，起到了关联的促进作用。
民国2年（1913年）上海汽车年进口量已突破100辆，公共租界和法租界的汽车保有量增至500辆左右。外侨上层人士、军政显要及商界名流开始购置汽车。北京清廷官员和其他大城市洋行买办也来沪购买汽车，至民国6年（1917年）上海外商汽车洋行增至8家，年度汽车进口量365辆。此后，华商亦经营汽车。30年代初，外商在沪的汽车公司及洋行增至40家。汽车进口量达2000辆，最多时达3700辆。30年代中期，上海汽车进口量占全国的40%。上海成为全国最大的汽车输入口岸和汽车贸易集中地。
民国26年（1937年）8月13日上海被日军侵占，民国30年（1941年）12月太平洋战争爆发，上海全境沦陷，英美外商洋行也受到洗劫，损失甚大。直到抗日战争胜利后的民国34年（1945年）9月，外商洋行逐渐恢复汽车经营，垄断上海汽车贸易市场。不过，外商在沪经营汽车的洋行，已从战前40家减少18家。而华商汽车行已有47家，民国35~37年（1946~1948年）经销进口轿车2000多辆，打破了战前汽车进口贸易外商独占的局面。民国35年（1946年）上海进口汽车共达11020辆，汽车保有量也随之回升。民国37年（1948年）9月增至24540辆。
民国38年（1949年）5月上海解放前夕，18家外商汽车公司和洋行已减少到7家。而汽车保有量则减少到22574辆。
0.005%的国民谈了自己的经验感受。
老毛一般代表/团结的是90%以上的国民而已。
左右舵都可以在街上乱跑
1949年底，全国拥有民用汽车仅5万余辆；其中一半，在上海。
1948年9月，上海汽车增至24540辆。1949年，上海保有22574辆。
其中有“美援”汽车，也有抗战胜利后的“五子登科”。并不是三十年代就有的数字。
1978年底，全国民用汽车达到135.84万辆，其中，载客汽车25.90万辆，载货汽车100.17万辆，分别为1949年的26倍、15倍和30倍。
以下资料，可供参考。
解放前的上海，乃至全国各大城市， 没有一辆是中国制造的汽车，全部是从国外进口的。自光绪二十七年（1901年）李恩时（Leine）携入2辆马车式汽车后，陆续有西方国家的领事、租界官员、外商巨贾、西医名人从欧美运入汽车自用，汽车数量由光绪三十一年（1905年）的31辆增至三十三年（1907年）的111辆。于是，汽车经销业应运而生，为外商在沪经营汽车打开方便之门。
依据上海市汽车配件公司1963年8月间对解放前18家外商经营汽车的商行调查，从民国7年（1918年）至解放前夕，仅3家美商汽车行先后在31年中经销各种汽车2.14万辆，牟取厚利14416万美元。按解放初期数据折合黄金约412万两。
光绪三十四年（1908年）的上海，已正式开埠65年。当时，上海已成为举世闻名的大都市，公共租界和法租界人口近60万，公共租界发照的汽车有119辆，上海首次有轨电车投入营运，第一辆出租汽车驶上街头，汽车商业开始兴起。一批外商经营的汽车商行在沪开业。洋行从欧美进口汽车，为上海开启了进口车口岸和汽车市场，同时也为汽车修理、配件制造、零部件经销等行业的起源和发展，起到了关联的促进作用。
民国2年（1913年）上海汽车年进口量已突破100辆，公共租界和法租界的汽车保有量增至500辆左右。外侨上层人士、军政显要及商界名流开始购置汽车。北京清廷官员和其他大城市洋行买办也来沪购买汽车，至民国6年（1917年）上海外商汽车洋行增至8家，年度汽车进口量365辆。此后，华商亦经营汽车。30年代初，外商在沪的汽车公司及洋行增至40家。汽车进口量达2000辆，最多时达3700辆。30年代中期，上海汽车进口量占全国的40%。上海成为全国最大的汽车输入口岸和汽车贸易集中地。
民国26年（1937年）8月13日上海被日军侵占，民国30年（1941年）12月太平洋战争爆发，上海全境沦陷，英美外商洋行也受到洗劫，损失甚大。直到抗日战争胜利后的民国34年（1945年）9月，外商洋行逐渐恢复汽车经营，垄断上海汽车贸易市场。不过，外商在沪经营汽车的洋行，已从战前40家减少18家。而华商汽车行已有47家，民国35~37年（1946~1948年）经销进口轿车2000多辆，打破了战前汽车进口贸易外商独占的局面。民国35年（1946年）上海进口汽车共达11020辆，汽车保有量也随之回升。民国37年（1948年）9月增至24540辆。
民国38年（1949年）5月上海解放前夕，18家外商汽车公司和洋行已减少到7家。而汽车保有量则减少到22574辆。
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