1。美国铁路里程40万公里
2。苏联铁路里程13万公里
3。加拿大铁路里程9万公里
4。印度铁路里程7万公里
5。德国铁路里程58000公里
6。中国铁路里程54000公里。
今天:
1。美国铁路里程15万公里
2。中国铁路里程13万公里
3。俄罗斯铁路里程86000公里
4。印度铁路里程66687公里
5。加拿大铁路里程46552公里
6。德国铁路里程43468公里。
中国1950年有铁路20000多公里,除了东北的9000多公里运行外,关内的铁路大部分不能运行。那时起开始恢复铁路,山西和云南等地是窄轨。
从1960年代开始新建铁路,主要是由铁道兵的10个师在丛山峻岭中开山挖洞建造,还有铁道部基建总局的4个勘探设计院及10个工程局建设。新建铁路环境异常险恶,困难重重,花资巨大,耗时极长。成昆铁路,宝成铁路首先建成。至2010年,东北几乎没新建铁路。
中国铁道科学研究院是世界上最大的铁路研究机构,某国最大的公司铁路研究部门听到是铁科院的人,立即肃然起敬,承认远远不如他们。
中国铁道建筑集团和中国铁路工程集团都是世界500强大公司排名靠前的,在工程公司当中是排名第一和第四位。
中车集团是世界上最大的轨道车辆公司。
中国通号公司,是世界上最大的铁路通信公司。
中国铁路公司是世界上最大的铁路运营公司,有18个运营公司,共220万人。
中国有7所铁路专业大学。
还有铁科院分出来的西北铁道科学研究院,西南铁道科学研究院;
还有机车车辆4大研究所:
大连机车研究所,
青岛四方机车研究所,
株洲电力机车研究所,
常州戚墅堰机车车辆工艺研究所。
给了我一盒午餐肉和一块压缩饼干,俺平生第一次吃午餐肉,激动得都快哭了。
我是上大学时才第一次吃到午餐肉。
印度人多,客流量大。
在笑坛,颜如玉长得那么美,我长得那么对不起观众,影响市容,那也没办法啊!
在工程完工后跟着年轻工人结婚出来了
老用这一套,让外国友人来给自己脸上贴金又羞羞答答的不觉得太cheesy么?
都有美好的回忆,那条铁路彻底改变了当地的经济
美国铁路衰落得厉害,大多数里程都废了,麻州有一些铁路被开辟为自行车健身路和步行路。
中国,德国等还是在发展,是更新换代。
中国电气化铁路86000公里,美国仅有1000公里。
苏联并没减少,只是分家了。
美国!美国铁路科技远远落后于中国,他们还有铁路制造产业主要是想乘中国铁路发展的快车,多赚钱。
因为每个车厢顶也站满了人
(发自我的文学城离线浏览器)
但是货运量中国世界第一。
铁道兵最多时有40万兵马。
铁道部政治部-副部级,铁道部战备局。
铁道公安局归公安部十局,铁道工程公安局归北京市公安局,其它的18个铁路公安局划归各省公安厅,为副厅级单位。
我怎么突然想起这歌了。。。。。。
在美国有2个分厂:芝加哥分厂和麻州春田分厂。已经有波士顿,芝加哥,洛杉矶,华盛顿DC2000多辆订货,第一批500多辆已经在波士顿运行。
他说三菱川崎重工法国加拿大和中国技术都各有千秋,但中国产能最大,效率最高
1988年以前都是坐普快卧铺。
啥都没有
当然,印度1998年也没赶上他自己1929年的里程数
一直以来的说法是美国的铁路货运还是效率很高的,有很多值得中国学习的地方。
断层和溶洞很多。平原地区又有另外的问题,如果是沼泽干涸以后形成的,可能表层结构不稳定,在桥隧技术不发达的年代没法修铁路,比如江汉平原。技术发达以后这些就不再成为问题了。
GE内燃机车,东风4000马力。
50辆ND4。ND4跟国产的东风4样子有点像。
还是打死一只苍蝇?
不过人家姓马,我不是。。。
高铁上运行的也是动车组,但是路线是封闭的高速铁路,信号系统先进。高铁车组是G字头的。
动车组也可以在普通铁路上运行,达不到高铁的速度,但是高于普快。
这样的列车班次叫动车,D字头。
普快,特快,是K字头的。只有火车头有动力。而动车是每节车厢都能提供动力甚至独自运行。
也许不够专业精确哈。请指正。
美国GE的内燃机车 。
严格来说是60年代末,70年代初引进的,到了70年代中已经批量生产了。
铁道部最大的单个工厂。
高铁和动车应该都是动力分散式。
妃妾多,多城16钗
的实质是时序电路,即时间控制的序列脉冲。
这个帖是在兵坛纠正一位网友的错误用了2分钟立即回答的。
1。美国铁路里程40万公里
2。苏联铁路里程13万公里
3。加拿大铁路里程9万公里
4。印度铁路里程7万公里
5。德国铁路里程58000公里
6。中国铁路里程54000公里。
今天:
1。美国铁路里程15万公里
2。中国铁路里程13万公里
3。俄罗斯铁路里程86000公里
4。印度铁路里程66687公里
5。加拿大铁路里程46552公里
6。德国铁路里程43468公里。
中国1950年有铁路20000多公里,除了东北的9000多公里运行外,关内的铁路大部分不能运行。那时起开始恢复铁路,山西和云南等地是窄轨。
从1960年代开始新建铁路,主要是由铁道兵的10个师在丛山峻岭中开山挖洞建造,还有铁道部基建总局的4个勘探设计院及10个工程局建设。新建铁路环境异常险恶,困难重重,花资巨大,耗时极长。成昆铁路,宝成铁路首先建成。至2010年,东北几乎没新建铁路。
中国铁道科学研究院是世界上最大的铁路研究机构,某国最大的公司铁路研究部门听到是铁科院的人,立即肃然起敬,承认远远不如他们。
中国铁道建筑集团和中国铁路工程集团都是世界500强大公司排名靠前的,在工程公司当中是排名第一和第四位。
中车集团是世界上最大的轨道车辆公司。
中国通号公司,是世界上最大的铁路通信公司。
中国铁路公司是世界上最大的铁路运营公司,有18个运营公司,共220万人。
中国有7所铁路专业大学。
还有铁科院分出来的西北铁道科学研究院,西南铁道科学研究院;
还有机车车辆4大研究所:
大连机车研究所,
青岛四方机车研究所,
株洲电力机车研究所,
常州戚墅堰机车车辆工艺研究所。
给了我一盒午餐肉和一块压缩饼干,俺平生第一次吃午餐肉,激动得都快哭了。
我是上大学时才第一次吃到午餐肉。
印度人多,客流量大。
在笑坛,颜如玉长得那么美,我长得那么对不起观众,影响市容,那也没办法啊!
在工程完工后跟着年轻工人结婚出来了
老用这一套,让外国友人来给自己脸上贴金又羞羞答答的不觉得太cheesy么?
都有美好的回忆,那条铁路彻底改变了当地的经济
美国铁路衰落得厉害,大多数里程都废了,麻州有一些铁路被开辟为自行车健身路和步行路。
中国,德国等还是在发展,是更新换代。
中国电气化铁路86000公里,美国仅有1000公里。
苏联并没减少,只是分家了。
美国!美国铁路科技远远落后于中国,他们还有铁路制造产业主要是想乘中国铁路发展的快车,多赚钱。
因为每个车厢顶也站满了人
(发自我的文学城离线浏览器)
但是货运量中国世界第一。
铁道兵最多时有40万兵马。
铁道部政治部-副部级,铁道部战备局。
铁道公安局归公安部十局,铁道工程公安局归北京市公安局,其它的18个铁路公安局划归各省公安厅,为副厅级单位。
我怎么突然想起这歌了。。。。。。
在美国有2个分厂:芝加哥分厂和麻州春田分厂。已经有波士顿,芝加哥,洛杉矶,华盛顿DC2000多辆订货,第一批500多辆已经在波士顿运行。
他说三菱川崎重工法国加拿大和中国技术都各有千秋,但中国产能最大,效率最高
1988年以前都是坐普快卧铺。
啥都没有
当然,印度1998年也没赶上他自己1929年的里程数
一直以来的说法是美国的铁路货运还是效率很高的,有很多值得中国学习的地方。
断层和溶洞很多。平原地区又有另外的问题,如果是沼泽干涸以后形成的,可能表层结构不稳定,在桥隧技术不发达的年代没法修铁路,比如江汉平原。技术发达以后这些就不再成为问题了。
GE内燃机车,东风4000马力。
50辆ND4。ND4跟国产的东风4样子有点像。
还是打死一只苍蝇?
不过人家姓马,我不是。。。
高铁上运行的也是动车组,但是路线是封闭的高速铁路,信号系统先进。高铁车组是G字头的。
动车组也可以在普通铁路上运行,达不到高铁的速度,但是高于普快。
这样的列车班次叫动车,D字头。
普快,特快,是K字头的。只有火车头有动力。而动车是每节车厢都能提供动力甚至独自运行。
也许不够专业精确哈。请指正。
美国GE的内燃机车 。
严格来说是60年代末,70年代初引进的,到了70年代中已经批量生产了。
铁道部最大的单个工厂。
高铁和动车应该都是动力分散式。
妃妾多,多城16钗
的实质是时序电路,即时间控制的序列脉冲。
这个帖是在兵坛纠正一位网友的错误用了2分钟立即回答的。