再说关于价格。去车行前，我到Tesla网站上走了一下，order同样的车比我今天拿到的贵了四千多，而且不是立刻delivery，在车行问销售员为什么有这样的价格差异，他说他们为了move the cars off the lot，宁可mark down. 另外更加重要的是，如果purchase, $7500的tax credit是有AGI上限的，但是如果是lease, 好处是$7500的优惠第一不受AGI 限制，第二马上就从sale price里减去$7500，顾客不需先付钱然后，再从政府那里减税退钱。当然，如果lease, 期限过后，现在TESLA的新规矩是不能purchase, 等于期限内是在租车。
还有一点，新款 Model 3 取消转向灯杆不是很明智，在弯曲的道路上行驶时，或是在那种圆形交叉口（roundabout）行驶，方向盘已经偏离正常位置，这时如果需要打方向灯拐弯或选择出口，会很混乱。这是个错误的改进，希望新款 Model Y 能恢复转向灯杆。这个有安全隐患。
在 Model Y 使用中还有一点，就是trunk开启的高度。为了在garage里开trunk时不至于碰到上方打开的garage door，可以把trunk开启的高度调低（刚买的新车，一进garage，就需要当心，需要调好高度）。但这样有个问题，在从trunk里搬取或装运货物时，个子稍微高点，如果不留心，头很容易碰到trunk的盖子。Model 3就没这个问题。
是我太太在抱怨。她的意思是 Model Y 开起开，即使路面只有些不平，Model Y 车身也比较晃、比较颠簸，不如 Model 3 平稳。她开 Model 3 从来没有抱怨过。甚至有一天她开车去纽约，纽约的城市路面很不好，回来后，她说车晃的难受，都有开不下去的感觉。
我自己一开始觉得 Model Y 挺好的，因为我上午开着 Model 3 去还 lease，然后提取了 Model Y。回来的路上我开的，还觉得 Model Y 更整体化，比较 Solid，不像 Model 3，路面的颠簸起伏全反映上来，很分散，有点 sloppy，整体感很弱。而 Model Y 整体感较强。也就是我一开始感觉 Model Y 更好。但自从太太抱怨后，我有点说不准我的感觉是否准确了，也觉得 Model Y 是有点晃、有点颠簸。但什么车不晃呀？在太太的督促下，我还是约了去 Tesla 检查一下，但我觉得 Model Y 本身可能就这样。
关于TESLA Model Y 和Model 3 的比较及其它
我目前开的是sedan, 但是早就基本决定了去买Model Y，看过职业车评网站的评论，对2024年的Model Y的一个负面评论是它是Model 3为基础的SUV，所以它的performance和 ride comfort的对比对象就变成了Model 3，那么结论就是它的handling有点rough, 转弯时不那么利落。
今天去test drive，先开Model Y（2023年型），我们的另一辆车是full size SUV，相比之下，Model Y不出所料在performance和ride comfort上都胜一筹。
我又开了刚到的2024年型的Model 3, 因为是sedan，肯定重量小，重心也低多了，开起来当然更nimble。这本来就是物理原理决定的。
两个型号的表现区别完全是预料之中的，和油车里两者的区别没有明显差异。真不知道为啥连职业车评网站都去把Y和3比较，好像是比较苹果和橘子。经过这番调查研究后，我定了2024年的Model Y。其实定的车就在附近另一个dealership，因我下周出差，只能等回来后去拿车。
再说关于价格。去车行前，我到Tesla网站上走了一下，order同样的车比我今天拿到的贵了四千多，而且不是立刻delivery，在车行问销售员为什么有这样的价格差异，他说他们为了move the cars off the lot，宁可mark down. 另外更加重要的是，如果purchase, $7500的tax credit是有AGI上限的，但是如果是lease, 好处是$7500的优惠第一不受AGI 限制，第二马上就从sale price里减去$7500，顾客不需先付钱然后，再从政府那里减税退钱。当然，如果lease, 期限过后，现在TESLA的新规矩是不能purchase, 等于期限内是在租车。
这么衡量了一下，我们选择了lease. 并且我们觉得因为买的货是个全新体验，这次的car purchase experience也是一个全新体验，速战速决，省心省力。
我最近在这里贴了几个关于 Model Y 的讨论，如果 你感兴趣可以看看，说说你的体验：
https://bbs.wenxuecity.com/auto/545353.html
https://bbs.wenxuecity.com/auto/545695.html
https://bbs.wenxuecity.com/auto/545522.html
还有一点，新款 Model 3 取消转向灯杆不是很明智，在弯曲的道路上行驶时，或是在那种圆形交叉口（roundabout）行驶，方向盘已经偏离正常位置，这时如果需要打方向灯拐弯或选择出口，会很混乱。这是个错误的改进，希望新款 Model Y 能恢复转向灯杆。这个有安全隐患。
在 Model Y 使用中还有一点，就是trunk开启的高度。为了在garage里开trunk时不至于碰到上方打开的garage door，可以把trunk开启的高度调低（刚买的新车，一进garage，就需要当心，需要调好高度）。但这样有个问题，在从trunk里搬取或装运货物时，个子稍微高点，如果不留心，头很容易碰到trunk的盖子。Model 3就没这个问题。
如果是，我同意，但是因为和Model 3比，车本身底盘高重心高，转弯时肯定不如小车平滑。不管多豪华的SUV，在这点上和同厂家生产的sedan比，肯定是有区别的。
我不太理解你说的“有点颠”是指什么？能再解释一下吗？不会是指shock absorber功能不佳吧？
从几个车评网页我都看到对 ride quality有负面评论，所以昨天我和老公轮流开车，两辆车里都做过driver and passenger. 甚至可以说整个试车的重点就是在体验舒适。我们两个都没捕捉到特别的感觉，可能我们感官比较迟钝。
谢谢你的帖子们，给了我一个很好的信息源，这是我的第一辆TESLA，我会仔细看贴，也会关注这里的评论。试车的Y是2023年型的，steering wheel后面有两个stalks, 换到2024年型的3就换成了两个turn signal buttons. 第一次转弯时，方向盘已经离开zero position，再去找转弯灯，确实很不习惯。后来再转弯，我有了经验，就先打灯。不过，我完全同意，为了一个sleek look，增加了一个安全隐患，这点不太明智。
我看了YouTube, 学习了调节Tailgate的开启高度。即使需要降低，我的身材可能也不会有撞头的危险。谢谢你的提醒。
准备今天order一个wall connector. 装充电器有什么需要注意的吗？
等我拿到车，以后一定会有更多感受。期待继续交流。
全算下来每月付多少？
是我太太在抱怨。她的意思是 Model Y 开起开，即使路面只有些不平，Model Y 车身也比较晃、比较颠簸，不如 Model 3 平稳。她开 Model 3 从来没有抱怨过。甚至有一天她开车去纽约，纽约的城市路面很不好，回来后，她说车晃的难受，都有开不下去的感觉。
我自己一开始觉得 Model Y 挺好的，因为我上午开着 Model 3 去还 lease，然后提取了 Model Y。回来的路上我开的，还觉得 Model Y 更整体化，比较 Solid，不像 Model 3，路面的颠簸起伏全反映上来，很分散，有点 sloppy，整体感很弱。而 Model Y 整体感较强。也就是我一开始感觉 Model Y 更好。但自从太太抱怨后，我有点说不准我的感觉是否准确了，也觉得 Model Y 是有点晃、有点颠簸。但什么车不晃呀？在太太的督促下，我还是约了去 Tesla 检查一下，但我觉得 Model Y 本身可能就这样。
有一次我问了一个也开 Model Y 的女士，她也说 Model Y 开起来车身比较晃。
如果你调整tailgate的高度，以至于在打开的garage door的情况下不会碰到，如果你先生个子高，他在使用时要多加小心，不留心时很容易碰到头。
wall connector，我是请电工装的。有人说可以自己装。我是怕经验不足，弄出问题。
我比较看重驾驶性能，所以还是觉得Model 3更好。Model 3等于是轿跑，对应911，Model Y就是SUV，对应Cayenne，至少百公里加速差不多。
2020年我之所以考虑 lease Model 3，就是以为 EV，特别是电池会突飞猛进地发展。但新版 Model 3 没啥大变化。所以说不好三年后会有大的突破。
2020年 lease，没有 $7500 的优惠。
有这七千五的因素，其实就是在为三年后促销。Elon受联邦政府大钱包的好处不小，Space X也是。
欧洲牌子的EV, 一个原因是支持我们美国EV行业。