但是需要热车的时候 保持水平调节液面，躺在车下操作时胳膊活动空间有限，如果不小心会被排气管烫着。同样，换engine oil and filter时可以不用ramps，但是操作空间小，不爽。前后都开上ramps，wheel chocked,下面再支上两个6-ton jack stands,应该足够安全了。
可以放进前后轮中间。第一次抬高是在后轮后面放一对普通高度的，前轮和后轮之间放进矮的木制ramps. 倒车让前后轮都开上ramps.这时前轮因为在木头上，要低一些。然后把floor jack 从前面伸进engine下面中间的一个jack point(不是两边的jack stand 用的）把前部整个抬起来，抽掉两个木头的换成正常高度的ramps
一般的SUV把两对Rhino ramps前后轮各放一副开上去再用wheel chocks 顶住就好了。轿车底盘低，两轮之间ramp放不下，如果先开一头，另外一端又会太低，jack都伸不进去。我只能自制了一副矮点的木头ramps，开到一高一矮两副上垫高，再把jack伸到矮的一头架高了换成连另外一副Rhino ramps.有点麻烦，你们用什么高招？如果用jack把每一个轮子单独架起来垫jack stand感觉车体会扭曲对车架不好。这里可能有高手家里买了那种折叠的lift吧？
另外看有些人在坡道上换油，感觉不太安全，尤其是Jack stand倾斜滑动或倾倒了小命休矣。下坡一端用普通的ramps 也有个问题是车轮停的平面不在再水平，有往下滚动的危险。
Jack stand. 可以确认jack stand 的高度相同。 在架车前，先把后轮顶好。最好不要四个轮胎全部架空。车头抬的足够高，一般可以解决大多数问题了。不建议整个车四轮用jack stands 架空。当然，有quick jack, 甚至lift则另当别论。
如果只是用jack stand,还是保证有两个轮子着地更安全。
如果是什么特别的low profile 的车，而且用jack stand的话，大概也只能像你那样一点一点的来了。
尽量在水平的地面操作。分别从车的两侧先后抬吧。比如抬起一侧的时候，把后轮先垫在ramp上，ramp 高的一端朝车尾。前轮侧用jack stand. 车两侧分别抬起。看看行不行。
车的重心尽量在后轮。不建议特别水平，比起车头抬高，特别水平反而更容易发生滑动。
一头翘起来，另一头就低了。平时换油车头抬起来就行，两头都架起来有点麻烦
也许我没有底盘特别低的车。
现在都是sealed transmission，要在发动机转的情况下测油温和液面高低然后封口。如果四轮驱动的轿车中间还应该有个transfer case fluid要换
要车停水平了不过就是加油水的时候，加油水并不需要把车架起来。
上次我想自己换rear differential fluid, 有个螺栓藏在侧面而且拧的很紧，架起后轮空间也不够用长的ratchet wrench,最后还是开到车铺，mechanic架起来用breaker bar轻松拧开。Ford现在连轿车都不造了，开在路上被一堆SUV挡住视线就想猛超车。
坡道上用千斤顶支架钻车底胡搞，无异于寡妇或 鳏夫制造者，即使是水泥或坚固的水平面仅使用千斤顶支架都是危险的！<===此处敲屏幕数次。
坡道自制木头坡使用近十五载，阅车款N多，只要思想不滑坡，绝无车辆的滑坡，个人经验不做推广。
不知当时是否试过用一些PB bluster 之类的处理一下再卸。正常情况下，不应该那么紧。还有太长的ratchet 不行，短一点breaker bar的，加上锤子？比起去几次车铺，投资个quick jack如何？
快速而且宽敞多了。
比起你的不易，这些人要幸福多了。
谢谢，我的上次已经换过了。用两套ramps架平的
可惜我没有garage
OBD II 测油温。Sedan也可将车头稍抬高2in放油。Fill时放平。awd 可能有点不同吧。也许其他的车不同吧。
前后两个底部的支撑点都有一定距离，floor jack最后高出来的那一小截进不去
这个连jack stand都不用，太猛了
就抬车头。完成后将车放平后做drain/fill. 那玩意地盘够高吧。我怎么觉得4轮抬起钻车底这么危险呢
4 jack stands are used.
Best regards,
Alex
但是需要热车的时候 保持水平调节液面，躺在车下操作时胳膊活动空间有限，如果不小心会被排气管烫着。同样，换engine oil and filter时可以不用ramps，但是操作空间小，不爽。前后都开上ramps，wheel chocked,下面再支上两个6-ton jack stands,应该足够安全了。
另一对放前面直接车开上去。但是中间高度不够普通高度的ramp放不进去，所以要折腾两次才行。
最开始不知到为什么你要水平抬车。
之后转了几个视频，其实是想告诉你，不必太纠结车的绝对水平。修车的师傅只抬起前轮就可以完成奔驰的transmission fluid change.
支车时尽量不要四轮同时离地，原因不是支撑不了车的重量，而是架离地面后中心抬高后，如果侧向施力过大，则不安全。比如像你之前那个非常紧的螺栓，大概你也不放心，架在自制的木头架子上，四轮离地来操作吧。
两轮离地，除了jack stand之外，还可以留着jack做额外的保险。比起四轮架离地面，架两轮要更安全。当然着地轮胎用chock好，防止前后滑动。
当然，大多数人都不会只用jack架起车，然后就钻到车底操作。那样太英雄了。
你绝对不是新手，本不该啰嗦架车之类的细节。希望能避免有些新手不小心成了英雄吧。
如果你的车一定要求绝对水平，而且你还要上车操作不同档位。还是要使用更安全的支撑，确保安全。
好像你提过不能在室内做。对这类要求比较精细的车，要格外小心，比如突然刮风。相信你懂的。
总之，不论采用什么方法，适合你的，而且安全的支撑就是对的。
我开始自己保养也才两三年刚勉强入门。自己搞的一个原因就是修车师傅不会那么用心，能快就快。我是用两对ramps抬平了搞的，自己调节没有时间限制可以细致一点。这车是sealed transmission, oil pan进出都只有一个孔，没有dip stick, 放油和取下oil pan也不是很方便。一次架平搞好是最快捷的办法。
Done
厂家故意不装stick. 不想你DIY.
MB下面transmission fluid pan总共只有一个开口，出/入都在底下，里面还有一个控制高度的塑料管。加fluid 需要用封闭有压力的管子从下面加过量的，再到一定温度时放出来。量放出来多少不会太精确，也不能保证原来的高度是最准确的。德车设计就是这么不友好。
可以放进前后轮中间。第一次抬高是在后轮后面放一对普通高度的，前轮和后轮之间放进矮的木制ramps. 倒车让前后轮都开上ramps.这时前轮因为在木头上，要低一些。然后把floor jack 从前面伸进engine下面中间的一个jack point(不是两边的jack stand 用的）把前部整个抬起来，抽掉两个木头的换成正常高度的ramps