JiaLin
按说我这样的菜鸟还没有足够的积累评论这项运动，但正因为白纸一张，我对骑行的认知大概和广大会骑单车但并不了解这项运动的普通人比较有共同性。
我很小就学会骑车了，用的是爸爸的永久牌28寸、和我当时个头差不多高的黑色自行车。爸爸当然是我的教练，扶着车尾跟着我跑了无数次，我总算学会了那个平衡动作。那时候，自行车是上学的交通工具，后来长大上班依旧是工具，和整个城市的人们一样在平坦的马路上熙熙攘攘上班下班。当时不知道自己的车速，也从来不需要爬坡，单程骑45分钟就到了办公室，一路上自行车机动车各行其道，生活就是那样的自然。
真正开始骑车是因为2020年新冠大流行。之前我的运动主要是跑步，跑步有伙伴有跑群是个欢乐的集体项目。新冠一来大家都被隔离在家中，群跑无法继续，一个人很容易就厌跑了。老公年轻时是个不错的车手，对自行车十分痴迷，还喜欢自己动手组装，我对此钦佩有余兴趣不足，本来嘛我就一跑者，单车跟我没啥关系。但终究耐不住寂寞跟着老公上了贼船。
骑行给我的第一次冲击，无疑是车的价格。那些动辄四位数美刀的单车，为啥那么贵？骑车当真是个坑，从必须的车子，到衣服、眼镜、手套、头盔还有锁鞋，似乎都要下大本钱。我一个菜鸟还说不好其中的道道，但很快就深深体会到一辆好车，一个适合的变速器或者好的配置带来的不同
我的第一辆车是Fuji的Gran Fondo，主打一个稳字，适合长途巡航cruise，但不以速度见长，也不擅长爬坡，对我这种初学者正好。车子不重，一只手可以举起来。我也是逐渐体会到，公路车为啥越轻越好，因为省力啊。如我这般的小白，固有的骑车概念就是在平坦的路面上慢悠悠地骑个十几公里，或一次不超过25迈吧，骑完后腿不酸气不喘一点不觉得辛苦，反而很舒适。所以不少跑者出身的根本不把骑行当回事，这强度怎能和跑步匹敌。确实，如果是普通不太运动的，这么骑车没毛病，就是休闲娱乐，比做沙发土豆肯定强多了。但咱不是跑马的嘛，不是想用交叉训练来提高跑步嘛，那休闲骑对力量和肌肉的训练是起不到任何作用的。按我个人的体会，任何在平路上以10mph或更低的速度骑行，即使骑个30迈以上也没啥锻炼作用。不信，你到路上用平均12-13mph的速度骑个一小时，就知道差别了，这还仅指平路，而在平路上12-13mph的速度也不过是个入门速度。
我的Fuji车
就像跑步中的路跑（越野跑和山地骑行不在本文的讨论范围），总有上下起伏和一定的爬升。我们跑马的时候，赛道爬升越大跑者速度越快就越牛B，骑行也是一样的。在平路上跑步和骑车，肯定骑车容易，但在有一定爬升的道路上情况就相反了，坡度越大骑行难度比跑步就越大，因为跑步只需要移动自身体重，而骑行还得加上车子的重量。这时单车和车手的重量决定了爬坡的难易。在擅长爬坡的pro车手中，清一色都是瘦瘦小小苗条低体重的，配上轻得一根手指就能举起来的单车组成climber的标配。反之，冲刺手sprinter们擅长在平地上以最快速度夺取胜利，他们的体格都是力量型的大块头，因为冲线的快慢完全取决于他们肌肉的爆发力。在多日车赛比如三大环赛中，平路赛段基本都是大个头的冲刺手夺得胜利，而高山段对于他们都是折磨因为重量太大，胜利是小个子们的天下。当然如波加查这种天赋异禀两者可以通吃的毕竟不多，没有代表性。
这种情况下，单车的重量就成了无比重要的因素。爬坡的时候还需要换挡，变速器的好坏体现在换挡时的精密快捷，那真是手指轻轻一勾就能节省无数体力的，这种精密机械承担了很大部分的价格重任，上好的变速器也能达到4位数的价格… 总之接触单车越多，就越觉得骑行知识的博大，要学的东西太多，跑步相比骑行真心是个简单的运动。
2024 DE Grand Prix
就拿2024年完成的一个100公里、爬升近5000英尺的Gran Fondo做例子。我的Fuji车在训练的时候有两个最大的Catagory 4的坡就是过不去，总是out of gear。Fuji车是11速的，变速器是11-28最常见的配置，老公建议去换一个11-34的，这样上坡的时候最大的两个cog是30齿和34齿，比起之前28齿的最大cog一下多出来两个，果然骑行爬坡的体验完全不同了，不仅其它坡上得轻松，大坡也终于能翻过去了
大方肚的大坡之一
骑行坡度的难度分类，Cat 4是最低级别最容易的坡
2024年环意大利GC排名前两名，Thomas和Pogacar的变速器配置
PhireTri 铁三队的队友参加2024年的Delaware州 Gran Fondo
曾经看过某个GCN的视频，用三种不同level的单车，让pro、业余精英和普通车手三个人来骑着爬同样的坡，结果是pro无论骑哪一辆车都能轻松战胜另两位，普通车手骑最高level的单车时爬坡最轻松最有帮助。这说明我们普通人才最需要整一辆好车啊！????因为我们的肌肉力量差，实力不足才需要装备来帮忙嘛。
骑行是勇敢者的运动，需要速度并在公路上和机动车分享交通，不习惯这个就没法真正学习骑行。一旦上了公路就几乎无法避免爬坡，所以路车是必须的装备和投资。即使只是想用骑行交叉训练来提高跑步成绩的，也需要运用核心和大腿的力量。这个运动的强度并非完全由距离决定，心率和输出功率、平均速度等才能说明一次骑行的运动强度。曾有一位朋友，平时基本都在平坦的Trail上骑车，距离不短经常30迈以上，结果有一次参加公路骑行，爬坡比较多，不到20迈就觉得力竭，这就是强度的差别。
骑车另一个比较大众的问题，就是屁股会疼。这和跑马腿疼脚疼是差不多的道理，刚入门的跑者即使跑个五公里也会腿酸得不行，但跑过全马的，跑五公里根本没感觉，这是身体的一个适应过程。当然长距离骑行无论多么有经验到最后PG也会疼，就像跑完全马任何人都会扶墙走，比如马拉松之王基普乔格跑完波士顿之后也只能一拐一拐地走路。除了穿对骑行裤，调整单车fitting，选择自己屁股喜欢的saddle之外，PG疼是无法避免的，区别是各人的承受度tolerance，如果跑完全马需要至少一周休息腿脚才能恢复原样，那骑个车屁股疼岂非很正常的事。总之，骑得越多，PG就越皮实????，完成过像Lake Placid大铁这样赛事的大神们基本都练成了铁臀。
菜鸟学习锁鞋之初，不摔跤几乎不可能，我第一次锁鞋上路就摔了三次，但若想真正进入骑行世界，这一关也必须要过。只是锁鞋对爬坡下坡帮助巨大，在平路上也没啥大差别。
喜欢跑马的朋友大多都喜欢挑战自己，骑行也是充满挑战的运动。我们完全可以永远留在平路或trail上，无需好车和锁鞋，轻松休闲，也可以选择走向公路，suffer爬坡，学习一系列骑行知识锻炼自己成为真正的车手，让跑步骑行成就彼此，甚至进入铁三的行列，经历不一样的感受，选择在我们自己。
真正的菜鸟岂不无地自容了
同意你说的。有几点我的想法跟你的有分歧。你那个cat 4 的爬坡，只所以是cat4，是因为相对距离短，平均（！）坡度不大（甚至还有下坡），但是它的最大坡度20.7%，我个人认为对我们这样的业余爱好者来说，瞬间难度已经到了cat1了，那个短距离瓦数低于5w/kg估计是骑不上去的。
车子的装备肯定有帮助。但是到一定程度，帮助就很少。好比有些气动，经常说的就是什么什么车子在40公里巡航速度，节省了1瓦的power，40公里，可能快了几秒钟。在pro里，这当然差很多。在我们业余骑行者，这个可以忽略不计。这里有几个人可以自己平地巡航速度到40的？我反正是到不了。
用锁鞋摔车也是myth，我就没有因为锁鞋摔过。锁鞋摔车大部分人是因为忘了自己的鞋子是锁的了，我跟着多年骑车的，就注意到他们每到路口就已经做好脱锁准备了。刚开始用锁鞋，就是要脑子里绷跟弦，以后就是肌肉记忆了。但是骑车快了，摔车的后果肯定比慢悠悠的骑车摔车大呀。还有就是锁鞋在平地骑车差别不大，也不太认可。没有锁鞋，你踏频能踩到90或以上？
这1千跟5千的，也看年代。covid前，1，2千的也可以算公路车入门级了，现在就是个通行车。
都不能算真正骑车。
尤其CAT 4的解释让人感觉好多了
我们费城PHIRE跑群，骑过100英里的男生或骑行老手颇有几个，女生骑过的只有一个，没有资深骑手。男生dominate
认识左边的小哥，记得在Delaware Gran Fondo一个服务站里见了他。
我本人只完成过半铁，革命尚未成功
JiaLin
按说我这样的菜鸟还没有足够的积累评论这项运动，但正因为白纸一张，我对骑行的认知大概和广大会骑单车但并不了解这项运动的普通人比较有共同性。
我很小就学会骑车了，用的是爸爸的永久牌28寸、和我当时个头差不多高的黑色自行车。爸爸当然是我的教练，扶着车尾跟着我跑了无数次，我总算学会了那个平衡动作。那时候，自行车是上学的交通工具，后来长大上班依旧是工具，和整个城市的人们一样在平坦的马路上熙熙攘攘上班下班。当时不知道自己的车速，也从来不需要爬坡，单程骑45分钟就到了办公室，一路上自行车机动车各行其道，生活就是那样的自然。
真正开始骑车是因为2020年新冠大流行。之前我的运动主要是跑步，跑步有伙伴有跑群是个欢乐的集体项目。新冠一来大家都被隔离在家中，群跑无法继续，一个人很容易就厌跑了。老公年轻时是个不错的车手，对自行车十分痴迷，还喜欢自己动手组装，我对此钦佩有余兴趣不足，本来嘛我就一跑者，单车跟我没啥关系。但终究耐不住寂寞跟着老公上了贼船。
骑行给我的第一次冲击，无疑是车的价格。那些动辄四位数美刀的单车，为啥那么贵？骑车当真是个坑，从必须的车子，到衣服、眼镜、手套、头盔还有锁鞋，似乎都要下大本钱。我一个菜鸟还说不好其中的道道，但很快就深深体会到一辆好车，一个适合的变速器或者好的配置带来的不同
我的第一辆车是Fuji的Gran Fondo，主打一个稳字，适合长途巡航cruise，但不以速度见长，也不擅长爬坡，对我这种初学者正好。车子不重，一只手可以举起来。我也是逐渐体会到，公路车为啥越轻越好，因为省力啊。如我这般的小白，固有的骑车概念就是在平坦的路面上慢悠悠地骑个十几公里，或一次不超过25迈吧，骑完后腿不酸气不喘一点不觉得辛苦，反而很舒适。所以不少跑者出身的根本不把骑行当回事，这强度怎能和跑步匹敌。确实，如果是普通不太运动的，这么骑车没毛病，就是休闲娱乐，比做沙发土豆肯定强多了。但咱不是跑马的嘛，不是想用交叉训练来提高跑步嘛，那休闲骑对力量和肌肉的训练是起不到任何作用的。按我个人的体会，任何在平路上以10mph或更低的速度骑行，即使骑个30迈以上也没啥锻炼作用。不信，你到路上用平均12-13mph的速度骑个一小时，就知道差别了，这还仅指平路，而在平路上12-13mph的速度也不过是个入门速度。
我的Fuji车
就像跑步中的路跑（越野跑和山地骑行不在本文的讨论范围），总有上下起伏和一定的爬升。我们跑马的时候，赛道爬升越大跑者速度越快就越牛B，骑行也是一样的。在平路上跑步和骑车，肯定骑车容易，但在有一定爬升的道路上情况就相反了，坡度越大骑行难度比跑步就越大，因为跑步只需要移动自身体重，而骑行还得加上车子的重量。这时单车和车手的重量决定了爬坡的难易。在擅长爬坡的pro车手中，清一色都是瘦瘦小小苗条低体重的，配上轻得一根手指就能举起来的单车组成climber的标配。反之，冲刺手sprinter们擅长在平地上以最快速度夺取胜利，他们的体格都是力量型的大块头，因为冲线的快慢完全取决于他们肌肉的爆发力。在多日车赛比如三大环赛中，平路赛段基本都是大个头的冲刺手夺得胜利，而高山段对于他们都是折磨因为重量太大，胜利是小个子们的天下。当然如波加查这种天赋异禀两者可以通吃的毕竟不多，没有代表性。
这种情况下，单车的重量就成了无比重要的因素。爬坡的时候还需要换挡，变速器的好坏体现在换挡时的精密快捷，那真是手指轻轻一勾就能节省无数体力的，这种精密机械承担了很大部分的价格重任，上好的变速器也能达到4位数的价格… 总之接触单车越多，就越觉得骑行知识的博大，要学的东西太多，跑步相比骑行真心是个简单的运动。
2024 DE Grand Prix
就拿2024年完成的一个100公里、爬升近5000英尺的Gran Fondo做例子。我的Fuji车在训练的时候有两个最大的Catagory 4的坡就是过不去，总是out of gear。Fuji车是11速的，变速器是11-28最常见的配置，老公建议去换一个11-34的，这样上坡的时候最大的两个cog是30齿和34齿，比起之前28齿的最大cog一下多出来两个，果然骑行爬坡的体验完全不同了，不仅其它坡上得轻松，大坡也终于能翻过去了
大方肚的大坡之一
骑行坡度的难度分类，Cat 4是最低级别最容易的坡
2024年环意大利GC排名前两名，Thomas和Pogacar的变速器配置
PhireTri 铁三队的队友参加2024年的Delaware州 Gran Fondo
曾经看过某个GCN的视频，用三种不同level的单车，让pro、业余精英和普通车手三个人来骑着爬同样的坡，结果是pro无论骑哪一辆车都能轻松战胜另两位，普通车手骑最高level的单车时爬坡最轻松最有帮助。这说明我们普通人才最需要整一辆好车啊！????因为我们的肌肉力量差，实力不足才需要装备来帮忙嘛。
骑行是勇敢者的运动，需要速度并在公路上和机动车分享交通，不习惯这个就没法真正学习骑行。一旦上了公路就几乎无法避免爬坡，所以路车是必须的装备和投资。即使只是想用骑行交叉训练来提高跑步成绩的，也需要运用核心和大腿的力量。这个运动的强度并非完全由距离决定，心率和输出功率、平均速度等才能说明一次骑行的运动强度。曾有一位朋友，平时基本都在平坦的Trail上骑车，距离不短经常30迈以上，结果有一次参加公路骑行，爬坡比较多，不到20迈就觉得力竭，这就是强度的差别。
骑车另一个比较大众的问题，就是屁股会疼。这和跑马腿疼脚疼是差不多的道理，刚入门的跑者即使跑个五公里也会腿酸得不行，但跑过全马的，跑五公里根本没感觉，这是身体的一个适应过程。当然长距离骑行无论多么有经验到最后PG也会疼，就像跑完全马任何人都会扶墙走，比如马拉松之王基普乔格跑完波士顿之后也只能一拐一拐地走路。除了穿对骑行裤，调整单车fitting，选择自己屁股喜欢的saddle之外，PG疼是无法避免的，区别是各人的承受度tolerance，如果跑完全马需要至少一周休息腿脚才能恢复原样，那骑个车屁股疼岂非很正常的事。总之，骑得越多，PG就越皮实????，完成过像Lake Placid大铁这样赛事的大神们基本都练成了铁臀。
菜鸟学习锁鞋之初，不摔跤几乎不可能，我第一次锁鞋上路就摔了三次，但若想真正进入骑行世界，这一关也必须要过。只是锁鞋对爬坡下坡帮助巨大，在平路上也没啥大差别。
喜欢跑马的朋友大多都喜欢挑战自己，骑行也是充满挑战的运动。我们完全可以永远留在平路或trail上，无需好车和锁鞋，轻松休闲，也可以选择走向公路，suffer爬坡，学习一系列骑行知识锻炼自己成为真正的车手，让跑步骑行成就彼此，甚至进入铁三的行列，经历不一样的感受，选择在我们自己。
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真正的菜鸟岂不无地自容了
同意你说的。有几点我的想法跟你的有分歧。你那个cat 4 的爬坡，只所以是cat4，是因为相对距离短，平均（！）坡度不大（甚至还有下坡），但是它的最大坡度20.7%，我个人认为对我们这样的业余爱好者来说，瞬间难度已经到了cat1了，那个短距离瓦数低于5w/kg估计是骑不上去的。
车子的装备肯定有帮助。但是到一定程度，帮助就很少。好比有些气动，经常说的就是什么什么车子在40公里巡航速度，节省了1瓦的power，40公里，可能快了几秒钟。在pro里，这当然差很多。在我们业余骑行者，这个可以忽略不计。这里有几个人可以自己平地巡航速度到40的？我反正是到不了。
用锁鞋摔车也是myth，我就没有因为锁鞋摔过。锁鞋摔车大部分人是因为忘了自己的鞋子是锁的了，我跟着多年骑车的，就注意到他们每到路口就已经做好脱锁准备了。刚开始用锁鞋，就是要脑子里绷跟弦，以后就是肌肉记忆了。但是骑车快了，摔车的后果肯定比慢悠悠的骑车摔车大呀。还有就是锁鞋在平地骑车差别不大，也不太认可。没有锁鞋，你踏频能踩到90或以上？
这1千跟5千的，也看年代。covid前，1，2千的也可以算公路车入门级了，现在就是个通行车。
都不能算真正骑车。
尤其CAT 4的解释让人感觉好多了
继续熟悉锁鞋中，的确摔车是忘了解锁没有形成本能意识。 多谢指点我们费城PHIRE跑群，骑过100英里的男生或骑行老手颇有几个，女生骑过的只有一个，没有资深骑手。男生dominate
认识左边的小哥，记得在Delaware Gran Fondo一个服务站里见了他。
我本人只完成过半铁，革命尚未成功