纯视觉方案在安全性上不如“摄像头加雷达”的融合方案。他曾公开表示，FSD算法之所以没有使用雷达，是因为“视觉与雷达的融合太复杂，至今找不到有效的解决方法”。但现在他显然急于求成，因为如果再拖下去，特斯拉的自动驾驶计划可能面临失败的风险。即使有朝一日，FSD的事故率低于人类平均驾驶水平，法律和监管机构也未必会批准其全面上线。这或许也解释了他为何积极参政，希望通过掌握权力来影响法规制定，但目前看来收效甚微。另一方面，数据显示，只有不到15%的特斯拉车主订阅FSD服务，这反映出大多数用户对所谓的“全自动驾驶”依然缺乏信心。
纯视觉方案在安全性上不如“摄像头加雷达”的融合方案。他曾公开表示，FSD算法之所以没有使用雷达，是因为“视觉与雷达的融合太复杂，至今找不到有效的解决方法”。但现在他显然急于求成，因为如果再拖下去，特斯拉的自动驾驶计划可能面临失败的风险。即使有朝一日，FSD的事故率低于人类平均驾驶水平，法律和监管机构也未必会批准其全面上线。这或许也解释了他为何积极参政，希望通过掌握权力来影响法规制定，但目前看来收效甚微。另一方面，数据显示，只有不到15%的特斯拉车主订阅FSD服务，这反映出大多数用户对所谓的“全自动驾驶”依然缺乏信心。