90年代，中国的铁路已经拥挤不堪，要修铁路，已经成了共识。
但怎么修？
第一次大争论，是改造现有铁路和新建铁路的争论。有人从美国考察回来，
说美国通过对现有铁路的改造，能让速度提高到200公里，这个方案最符合国情，这个就是动车组方案。
另一派不同意，要建200公里以上的新铁路，现有铁路的弯道不符合要求，会限制以后的发展，这个就是高铁方案。
最后，修新铁路的那一派赢了，事实说明，这一派有眼光。当然中国也没放弃动车组，对现有铁路还在改造。
第二次争论，是磁悬浮和轮轨技术之间的争论。
磁悬浮列车，就是利用磁力，把整列火车，悬浮在离铁轨几毫米的高度，然后贴地飞行。上海的磁悬浮，是西门子的技术，能跑431公里/小时。绝对是很牛逼的先进技术。
轮轨技术，就是现在大家看到的高铁，用轮子在铁轨上跑。有人认为这个技术太老旧，要上就上最新的技术。
两派争论不下，上海就造了一段磁悬浮实验，从浦东机场到龙阳路。
结果价格算下来，磁悬浮技术那一派，鸦雀无声了
第三次争论，是动车组在温州出了事故，当时处理事故工作没做好，全网都吵翻了。中国要不要高铁？
当时最有名的一句，就是 “中国，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂“
后来调查结果，是铁通院的自己研制的信号管理技术不过关，造成了事故的发生。
后来信号管理技术成熟之后，高铁再也没有大的交通事故发生。
动车的洗手间比高铁宽敞，高铁的真是味儿大。
这次坐车我也挺搞的，大清早到了车站，看别人用身份证进站，我也进了。
到了候车区，突然迷糊了，我怎么上车呢。找我哥，他没接电话（可能还没醒），赶紧找LD，他在开会没接。后来两人打回来才说，还是刷身份证上车
我那时正好在德国，见到过中方去谈判的技术人员
没有专业知识，绝不能介入。
90年代，中国的铁路已经拥挤不堪，要修铁路，已经成了共识。
但怎么修？
第一次大争论，是改造现有铁路和新建铁路的争论。有人从美国考察回来，
说美国通过对现有铁路的改造，能让速度提高到200公里，这个方案最符合国情，这个就是动车组方案。
另一派不同意，要建200公里以上的新铁路，现有铁路的弯道不符合要求，会限制以后的发展，这个就是高铁方案。
最后，修新铁路的那一派赢了，事实说明，这一派有眼光。当然中国也没放弃动车组，对现有铁路还在改造。
第二次争论，是磁悬浮和轮轨技术之间的争论。
磁悬浮列车，就是利用磁力，把整列火车，悬浮在离铁轨几毫米的高度，然后贴地飞行。上海的磁悬浮，是西门子的技术，能跑431公里/小时。绝对是很牛逼的先进技术。
轮轨技术，就是现在大家看到的高铁，用轮子在铁轨上跑。有人认为这个技术太老旧，要上就上最新的技术。
两派争论不下，上海就造了一段磁悬浮实验，从浦东机场到龙阳路。
结果价格算下来，磁悬浮技术那一派，鸦雀无声了
第三次争论，是动车组在温州出了事故，当时处理事故工作没做好，全网都吵翻了。中国要不要高铁？
当时最有名的一句，就是 “中国，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂“
后来调查结果，是铁通院的自己研制的信号管理技术不过关，造成了事故的发生。
后来信号管理技术成熟之后，高铁再也没有大的交通事故发生。
动车的洗手间比高铁宽敞，高铁的真是味儿大。
这次坐车我也挺搞的，大清早到了车站，看别人用身份证进站，我也进了。
到了候车区，突然迷糊了，我怎么上车呢。找我哥，他没接电话（可能还没醒），赶紧找LD，他在开会没接。后来两人打回来才说，还是刷身份证上车
我那时正好在德国，见到过中方去谈判的技术人员
没有专业知识，绝不能介入。