引用 @榊原由依 发表的: 蔚来服务这种不可持续的模式被哪来吹也是666
引用 @k布莱恩特 发表的:差99次
引用 @潘帕斯雄鹰吉诺比利 发表的:2000公里13次充电……你也好意思
引用 @k布莱恩特 发表的:写了两遍还能看错？
引用 @潘帕斯雄鹰吉诺比利 发表的:7+3+3……不会算么？两百公里都没有……一百五十多公里
引用 @k布莱恩特 发表的:张大你的眼睛好吗，一共7次
引用 @问天果果 发表的:纯电动车最大的问题是保值率的问题吧？
引用 @潘帕斯雄鹰吉诺比利 发表的:三次那什么权益，三次免费换电，不是你自己说的么？吃了？
引用 @轻舟不过万重山 发表的:必须来，好让你少坑点人
引用 @狗狗的铁碎牙 发表的:蔚来的车主和这个论坛里的绝大多数不是一个阶层的，不少人是为了黑而黑。楼主这么用心记录的帖子在这里不会找到认同感的。刚才楼上有个人损楼主发帖子做EXCEL，我觉得特别可笑，楼主认真做帖子反而被你这种文化层次低的人嘲笑。
引用 @fanyang95 发表的:你旅游6天，，用了6次服务，这也效率太低了，一点都不低碳
引用 @28很长 发表的:标题党了楼主。1.首先你是免费充电权益换的，12次，所以成本低，但这属于偶发的福利，不能用汽油车日常对比，车是一个长期性的物品，不能只看这一次。2.换电排队问题，过程顺利是没问题的，很便捷，但其他车位在微博反馈换电普遍等待半小时，另外换电的电池怎么保证还是旧有电池相似品质呢？万一是更旧的怎么办？3.季节性问题，海南气候与东北西藏是两码事，不同气候电车使用情况也不同，所以不具备代表性，相比48万的售价与48万的汽油车，判断更多的人会选择汽油车。4，隐私问题，电池王在微博自曝泄露隐私，慰来根本不回应，电池王自认的大哥38直接退车。有人说特斯拉、别克、宝马等等都收集****，为什么单独指责慰来呢？是因为其他车企没有爆出过信息泄漏的情况，电池王一个所谓的大V能得到普通用户的行程，这种情况让人害怕。5.建议你换个号，你的历史发帖记录容易让人感受到你的立场，自然说你是五毛党了。6、你看我号怎么样，我也想多挣点钱，错字就不修改了
引用 @k布莱恩特 发表的:你的立场注定了你看不到其他东西
引用 @专心聊会天 发表的:没有公共充电桩只算电钱的，这个要说明下。哪怕免费停车的，也会有服务费，整体算下来一度电2元上下不等。
引用 @专心聊会天 发表的:换电池是好事，我就是担心频繁拆卸，会不会加速磨损。
引用 @k布莱恩特 发表的:1，有写，就算不用权益大概电费也是400多。2.电池都是通用的，蔚来有负责检修。3.北方我建议不买电车，目前阶段。
引用 @Beethov3n 发表的: 你说哪个车主会像你一样三五天发个自己车的帖子？次数跟频率这一块的，你们蔚来发了多少贴心里没数？还有我真没见过哪一个品牌的车主上赶着发自己的车的事故照片的(比亚迪除外)
引用 @fanyang95 发表的:电车 大行其道，只有在 1、汽油15元以上一升 2、锂电成本500元以下每度电 才有竞争力 在现在7元的汽油，1300元一度电的锂电技术，，没有竞争力的，说句不好听的，就是工业垃圾，或者是老年代步车
引用 @k布莱恩特 发表的:从的士司机大规模主动使用电车就可以算出现在已经到达那个临界点了，你说的只是你个人的判断
引用 @fanyang95 发表的:为什么要强调电池成本，，因为电车是商品，贵了没人要的 例如 1辆续航300公里的紧凑级电动车来说，1度可以行驶5公里，那么300/5=60度电 电池最先得10%不能用，最后的10%难充，，所以打了8折，那就是电车要60/0.8=72度 在目前1300元一度电的技术条件下，电池成本为72*0.13=9.36w元 这几乎相当于一辆紧凑级轿车的整体零售价格了 所以这是不能接受的，因为加上电机、底盘、外壳及其他附属，，价格要上20w了
引用 @fanyang95 发表的:充电桩 消费，，大概是1.2元一度电，，这肯定是吃了补贴的，，商业电大家都知啥价钱，还有车位使用费，，投资充电桩的公司也要赚钱的
引用 @借力好风aj 发表的:广东海南是南方电网，不是国家电网
引用 @BarcaGo 发表的:至少魔都并没有大规模主动使用啊😂怎么推算到临界点了呢啊
引用 @fanyang95 发表的:商业电 6毛，，，居民才6毛吧？ 你瞎说
引用 @fanyang95 发表的:我算过了，，1辆紧凑级电车，，就像比亚迪这种实用性的，一公里使用成本大概在6毛2，，，比油车高，，，
引用 @fanyang95 发表的:2者基本上差不多使用费吧 但是雷凌混动 没有里程焦虑症，全国随意跑，不用费心充电 看起来电车省钱，，其实没有省 并且，比亚迪的车，，肯定没有丰田的耐用 高下立判啊 15w，，你选哪个？
引用 @虎扑JR1903059741 发表的: 破jb车还起这种标题 二手8000km只能30多万。还做啥广告。当然这车加速确实牛逼。开过一次
引用 @好难想 发表的:国庆大塞车的情况下，怎么反而是电车优势了呢？ 电车高速续航本来就低，要是前方充电的地方远，怎么会还敢开空调。 还有就是这个除非是很熟悉的地方，不然有时候导航有充电桩的地方，可能充电桩满了或者不能使用。那就很尴尬了。
引用 @fanyang95 发表的:比亚迪- 秦Pro新能源 续航400公里 最低配的吧，15w裸车 按1年2w公里，10年电池寿命 因为 锂电，就是业界最优秀的松下，锂电芯也就700~800次循环，比亚迪这款，就按650次吧 工信部续航400公里，还是要打八折，除去前后的10%，那就是320公里续航， 电池寿命行驶总里程=320*650次=20w公里，，正好开10年 10年后 这车 最多2w元残值，基本上就是废铁 废电池钱 那就是15-2=13w，在10年里面均摊，1年1.3w使用费 1年2w公里，充电费，，全部在家里充，按谷峰都有，0.45元/度，，2w公里是20000/5=4000度电，4000*0.45=1800元电费 1.3+0.18=1.48w，，，，，1年2w公里路，1.48/2=0.74元/公里 15w可以落地雷凌混动 也按10年 每年2w公里路，，这个残值最少能卖5w，那就是1年1w，油耗4.5个，，油价按7元，4.5*7/100=0.315元/公里，，0.315*20000=6300元汽油费 1年1w元车价折损，（1+0.63）/2=0.815元/公里
引用 @k布莱恩特 发表的:含了服务费，一般在1.2-1.7之间
引用 @专心聊会天 发表的:那还真便宜，北京带服务费都要2块上下了，挺贵了
引用 @小玛莎和小马丁 发表的:求问哪里加入你们的团队呢？
引用 @fanyang95 发表的:铁锂 能量密度低，已被抛弃
引用 @fanyang95 发表的:的士用电车，，是大量租车公司购买，然后租给个人 用意是为了牌照及不限行，他们超频次使用车子，然后充电桩有郭嘉的大量补贴，这样才有了一点点竞争力，， 个人 是千万不能买电车的
引用 @fanyang95 发表的:1000次循环，，亏你敢说
收费付费如何不可持续？
2000公里13次充电……
你也好意思
另外说说油耗，X3肯定要不到11个油。国庆也开着我车龄已达13年的6肛四驱姥爷车去了海南，重载超员全程不佛系开，也就10个油。
写了两遍还能看错？
7+3+3……不会算么？两百公里都没有……一百五十多公里
张大你的眼睛好吗，一共7次
...你的文笔表达能力有待增强啊,,你说一共补电7次,后面却写的+3次换电和++3次送电..如果是一共7次 你应该改成 加电一共7次,其中充电一次 换电3次 送电服务3次..这样才行.你后面都是+3 +3...谁知道你怎么加的.
三次那什么权益，三次免费换电，不是你自己说的么？吃了？
对真实使用方面应该还是续航，置换要考虑各人不同的使用，使用得多的话电车划算，用得少油车划算
含在里面，写的很清晰啊
支持
90%的人没有认真看，谢谢你有认真看
。。和外卖小哥一样的，人力服务为主
1，有写，就算不用权益大概电费也是400多。2.电池都是通用的，蔚来有负责检修。3.北方我建议不买电车，目前阶段。
你的立场注定了你是一只过街老鼠
含了服务费，一般在1.2-1.7之间
螺母会有人检查，坏了会更换
1.充电可能便宜，但时间很慢，不可能一个服务区停一下充电，2，换电模式投入太大了，慰来文件说是大概80-100万之间，费钱，还有排队问题不好解决，3.南方的高温湿润气候对电车也有影响，4街上的人已经把你批判为五毛党了，换贴吧
赞同层主。其他有车的人顶多回复里或多或少提到下自己的车，真的拿车来发帖的蔚来绝对是最多的。车区大佬也不少，豪车更多的去了，为啥就蔚来最多呢
1、汽油15元以上一升
2、锂电成本500元以下每度电
才有竞争力
在现在7元的汽油，1300元一度电的锂电技术，，没有竞争力的，说句不好听的，就是工业垃圾，或者是老年代步车
从的士司机大规模主动使用电车就可以算出现在已经到达那个临界点了，你说的只是你个人的判断
例如
1辆续航300公里的紧凑级电动车来说，1度可以行驶5公里，那么300/5=60度电
电池最先得10%不能用，最后的10%难充，，所以打了8折，那就是电车要60/0.8=72度
在目前1300元一度电的技术条件下，电池成本为72*0.13=9.36w元
这几乎相当于一辆紧凑级轿车的整体零售价格了
所以这是不能接受的，因为加上电机、底盘、外壳及其他附属，，价格要上20w了
至少魔都并没有大规模主动使用啊😂
怎么推算到临界点了呢啊
的士用电车，，是大量租车公司购买，然后租给个人
用意是为了牌照及不限行，他们超频次使用车子，然后充电桩有郭嘉的大量补贴，这样才有了一点点竞争力，，
个人 是千万不能买电车的
你说的价格感觉有点不合理，小鹏一类73度都可以做到15万左右售价，如果按毛利来算，电池应该不需要这么贵。蔚来当时召唤换电，有说过一块70度电池大概5万不到
补贴估计有，但商业电费大概6毛内，另外一半作为服务费，目前感觉合理。
你是对的
深圳不用说，广州、成都基本都是司机在主动使用，魔都不清楚。
你瞎说
居民谷峰电最低3毛多，一般6毛多。每个地方不同，我在肇庆充电的商业电费是5毛5
按8年后0残值？
秦Pro新能源
续航400公里
最低配的吧，15w裸车
按1年2w公里，10年电池寿命
因为 锂电，就是业界最优秀的松下，锂电芯也就700~800次循环，比亚迪这款，就按650次吧
工信部续航400公里，还是要打八折，除去前后的10%，那就是320公里续航，
电池寿命行驶总里程=320*650次=20w公里，，正好开10年
10年后 这车 最多2w元残值，基本上就是废铁 废电池钱
那就是15-2=13w，在10年里面均摊，1年1.3w使用费
1年2w公里，充电费，，全部在家里充，按谷峰都有，0.45元/度，，2w公里是20000/5=4000度电，4000*0.45=1800元电费
1.3+0.18=1.48w，，，，，1年2w公里路，1.48/2=0.74元/公里
15w可以落地雷凌混动
也按10年 每年2w公里路，，这个残值最少能卖5w，那就是1年1w，油耗4.5个，，油价按7元，4.5*7/100=0.315元/公里，，0.315*20000=6300元汽油费
1年1w元车价折损，（1+0.63）/2=0.815元/公里
但是雷凌混动 没有里程焦虑症，全国随意跑，不用费心充电
看起来电车省钱，，其实没有省
并且，比亚迪的车，，肯定没有丰田的耐用
高下立判啊
15w，，你选哪个？
。要计算过啊，用吉利帝豪和雷凌比我估计吉利帝豪更便宜
说不定8万公里也是三十多万呢
电车高速续航本来就低，要是前方充电的地方远，怎么会还敢开空调。
还有就是这个除非是很熟悉的地方，不然有时候导航有充电桩的地方，可能充电桩满了或者不能使用。那就很尴尬了。
不专业啊，你不@一下其他的人吗？单独对线？
帖子内容都没看 一看id 我就看评论怎么拍楼主 🐶
低速情况下电车耗能更低。二十度度的环境下空调对续航影响不大。用电车是要提前计划一下，地图先查找线路上的充电桩。
才看到你发的，一般循环是指满电用完、充满一次交循环，本身不用打80%去计算。查了一下三元锂1000次循环后还剩80%，磷酸铁锂1000次循环后还剩70%。400*1000应该是40万公里理论值，这样计算就不一样了。
那还真便宜，北京带服务费都要2块上下了，挺贵了
北京充电桩目前全国最多，2块的估计是加盟商经营的一类了，国家电网一类应该有补贴，比较实惠
买了车你就在团队里了
循环数据全部是比亚迪公开的，你上网都可以查到。另外，比亚迪最新新闻人突破了铁锂的理论极限，比之前质密度提高了百分之几十。
我觉得你对电车还是有点了解的，但感觉你很多信息停留在去年。现在电池电机发现很快的，电池质密度每年有15-20%的提升，松下已经在推114度电。
另外充电桩国家会补贴，但建设与维护成本并不算高，好区位的充电桩通过后续服务费到达盈亏平衡点不算难，特来电这类公司在深圳布局很大就清楚