港媒：中国“铁路外交”全速前进，将技术输出到其他发展中国家

中国“铁路外交”的最新例子，是从东部制造与出口中心通到老挝的新货运铁路线。北京将铁路线视为“一带一路”的支柱之一。坐拥最长营运高铁网络的中国，希望将自己的技术输出到其他发展中国家。专家认为，中国的目标相当明确——提供中国标准、促进中国资本和产业走向全球，并帮助解决与产能过剩有关的问题。西交利物浦大学副教授德拉甘·帕夫利切维奇说，北京还寻求通过出口铁路技术提升中国的国际形象及软实力。

自疫情暴发以来，中国与东南亚之间已开通数十条货运铁路线。一些省级政府也在为此投资，因为如今东南亚已成中国的主要出口市场之一。华中省份湖南开始使用广西提供的通往越南首都河内的铁路货运服务。江苏省海安市每周开行一趟发往越南的货运班列，为长三角及沿江地区外贸企业提供一条更加高效、稳定的物流通道。上月初中老铁路开始运营。当月中旬，首趟“义新欧”中老铁路国际货运列车从义乌启程，将70个装满纺织品、家电、机械配件、化肥等产品的集装箱运往老挝首都万象。列车上还载有此前通过中欧货运班列从乌兹别克斯坦运来的32个集装箱钾肥。

中老铁路一旦与泰国铁路网相连，将赋予东南亚国家更多进入中国市场的通道，甚至使该地区通过中欧班列进入欧洲市场。铁路运输还能避免海上的拥堵现象，这正是传统港口城市上海如今也开通中欧货运班列的原因。

即使像老挝这样的内陆国，直到2016年陆路贸易也仅占对华贸易总量的1.6%。同时，中欧货运班列一直依赖北京补贴。但随着疫情扰乱海运和空运并推升价格，中欧两地制造商纷纷寻找替代线路。最近几个月，中欧班列业务迅猛增加，如今已铺画运行线73条，通达欧洲23个国家的174个城市。去年前11个月，中欧班列共开行13817列，运送133.2
万标箱，同比增长30%。

在中国加强中越边境管理以阻止疫情后，越南海关官员本周建议当地出口商应考虑转向铁路货运服务。越南谅山省海关局副局长阮友旺说：“在中国‘动态清零’抗疫政策的背景下，铁路（货运）非常便利，因为不涉及（太多）人员。整列火车仅有一个工作班组。”