主管顶岗当客服员

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主管顶岗当客服员

客服公司的几个主管，经常会到现场顶班当客服员，主要是做lunch relief的客服员忙不过来时，主管临时充当一下lunch relief员，临时顶一下岗，以便该岗位的客服员吃午饭或二十分钟的工间休息。

有时也因为有客服员请假或旷工，造成岗位空缺，主管会顶一下，但不是顶八个小时，而是象征性地去顶十几二十分钟，和lunch relief类似。

几个做lunch relief的客服员都是实力比较弱的，貌似主管们专门挑知识技能比较弱的客服员当午餐休息时间的顶班员。任务是让客服员去吃半个小时午饭，临时顶岗半个小时。顶班员的知识技能差，处理旅客咨询的能力较弱。

而主管临时充当lunch relief员给客服员顶岗时，客服的技能更弱。大部分主管不是从客服员提拔的，充当客服员去顶岗时，工作水平相当于新录取的，刚培训完上岗的生手客服员。

在几个主管中，有一个白男是从客服员提拔的，他来给客服员顶岗时最积极，他觉得自己既是主管，也是一个合格的客服员，信心十足。然而我看他也只是新来的实习生的水平，虽然他自己感觉良好。

老邱越来越像一个猥琐男了，以前那种睥睨天下的感觉没有了

他从来都是一个猥琐男
【 在 ratzinger (周星星) 的大作中提到: 】
: 老邱越来越像一个猥琐男了，以前那种睥睨天下的感觉没有了

昨夜我目睹这个业务最牛的主管给旅客指路。一次是一个轮椅旅客，按理该旅客应该由轮椅服务员推到距航站楼一百米的地方坐优步。轮椅员的服务是免费的，小费给不给都可以。出于什么原因，该旅客想在航站楼门外路边上优步。主管就安排他在门外路边等优步。

这其中的问题，一是应该尽量把该旅客送到一百米外的优步上车区。只有特殊情况才可以让旅客在航站楼门外路边上车。如果由客服员来指导，就会尽可能引导旅客去优步上车区。不仅符合当前的航站楼规定，而且优步司机也容易找到接客地点。但该主管似乎没有做努力，直接就让该旅客在航站楼门外路边上车。

二是如果需要给例外，让该旅客在航站楼门外路边上车，则应该安排在特定的区域上车，尽量少影响别人。但该主管安排让该旅客在出租车的入口处上车。如果有出租车来，该旅客的上车位置刚好把出租车的入口堵死。在这个位置上车，无论是出租车管理员还是出租车司机只要远远见到，立即会被气炸。

主管视情况可以给旅客超越常规的引导，但他安排的这个上车地点是极为的错误。这说明他虽然经常在现场做为主管巡视，抓我们客服员离岗偷懒，他也经常象征性地顶一下岗，但他对航站楼前区域的情况几乎一无所知。即使是我们中最蠢最无经验的客服员都不会像他这样引导旅客。

另一个事例是我见他帮一个旅客查询航班信息。他就站在丁航站楼的航班到达状态显示屏下，他用对讲机让丙航站楼的客服员帮他查看丙航站楼的航班状态显示屏，查某个航班号码的抵达状况。

问题是，丁航站楼有两块显示屏，丙航站楼有一块显示屏，丙航站楼的显示屏上显示的信息在丁航站楼的显示屏上都有，而丁航站楼的显示屏显示的一部分信息在丙航站楼里没有。所以如果需要通过显示屏查询航班信息，只有丙航站楼的客服员需要询问丁航站楼的客服员，而丁航站楼的客服员并不需要询问丙航站楼的客服员。而且这些航班信息在网上也显示。只有在特殊情况下，如果发现互联网上的航班信息可能不对，才需要使用丁航站楼的显示屏信息核对。

主管用对讲机让丙航站楼的客服员帮助查看显示屏查看航班信息，说明他对现场的情况几乎一无所知。

这个主管已经是几个主管中最熟悉客服业务的人了，他是从客服员提拔的，并且因为他很有信心地到现场顶岗，所以他在现场顶岗的时间比其他主管多的多，阅历也比其他主管多。

但我昨天目睹他的这两次帮旅客咨询，说明他对现场情况很不熟悉。所以即使是业务能力最强的主管，在临时到现场充当客服员时，他的知识水平相当于一个刚入职没多久的生手客服员。

这种现象在职场很常见，老板或主管经理最好不要到第一线去做员工做的事，否则可能会被资历最浅的员工发现主管或老板其实不懂，虽然不敢当面批评，但可能会私下耻笑。

一个业务水平很差的员工，无论是快递员，还是机器操作工，还是收银员，上班了那么久，也掌握着很多业务知识，一个主管去顶岗或指导，经常会被员工发现主管并不懂。主管只能去指导刚入职没几天的新员工，因为新员工几乎啥都不懂，主管一指导，新员工就觉得主管是一个什么都懂的大师傅。等到员工上班了一两个月，开始熟悉情况了，就会发现主管实际上并不很懂。

看来现在这个工作很适合老邱，居然干这么久

【 在 ratzinger (周星星) 的大作中提到: 】
: 老邱越来越像一个猥琐男了，以前那种睥睨天下的感觉没有了

我知道一些高学历混滋傻当程序员，能否晒一下，虽然我相信你们是水平很烂的程序员，但当你们的部门主管偶尔来顶岗做你的岗位工作时，你们的主管做的怎么样？