电车换电池的关键不在技术而在商业模式。

和汽油不同，电池是重复使用的。不能一次性销售，更换本身就会把用过的电池残值返回换电站。换电站为了自己的利益和确保电池的质量，就不能让用户自行充电而影响电池寿命以及自己投资的可更换电池的折旧返回收入。用车主换下的电池抵充换电站电池是不可行的，因为寿命不一样，产地残值不一样，总会有一方吃亏（以新换旧）。

有道理

换电池模式很难行的通

残值衰减是个问题。旧换新，然后自己冲，不再换。估计每个电池需要track冲电次数
，换的时候要比较两块电池的新旧程度。

是难也不难，只要有市场，总会有人找到办法。换是技术用语，商业应该是租。这种模式可能不适合所有人，但长途用户是个解决办法。也许副电池的设计可以考虑。

【 在 F250 (帝城春欲暮，能饮一杯无) 的大作中提到: 】
: 有道理
: 换电池模式很难行的通

车厂和电池厂共同体制定标准电器接口体积型号规范，车主对电池采取租赁模式可解。

这都是小问题找个BA组织个小项目三周可以上线了