知道特斯拉刹车为啥出问题吗？

因为传统刹车都是用发动机工作产生的真空作动力推动刹车master cylinder

特斯拉没有发动机，不能产生真空，于是特斯拉用电动液压泵把刹车油先泵到一个高压钢瓶中，你踩刹车高压刹车油从钢瓶中释放，推动刹车master cylinder.

一般高压钢瓶设计的时候都是容量能存储踩10次刹车，但是特斯拉为了节能，只存储了3次刹车的量，这下好了，连续踩3次后电动机不能及时泵入高压刹车油，于是刹车就没了。

当然，如果你没有频繁踩刹车的习惯，没事，三次足够了

但是如果你有频繁踩刹车的习惯，这下好，踩三次后刹车没了，于是就出车祸了。

一句话，特斯拉这车关键还是能量不富足造成的，如果能量富足，丫完全可以泵入10次刹车，甚至20次刹车的量，你永远不会感到刹车失灵。

湾区高科技企业的典型做派。。。。。。

可以以range rover车的液压系统为例

上面accumulator就是黑色存储高压刹车油的钢瓶，
右侧的为泵入高压刹车油的电机，一般泵入能踩10次刹车的量，
你踩刹车，高压刹车油释放驱动master cylinder.

可惜特斯拉为了节能只泵入了3次

所以并不是所有的特斯拉都有刹车问题

只有你有频繁踩刹车习惯的人，才会发生accumulator耗尽导致刹车失效的情况

用笔记本锂电池做电车，这些不奇怪

厉害

铁丝啦应该出女性专用款
可以踩100下
可劲踩
而且俩都是刹车
没有油门

刹车大部分都用regenerative braking吧？紧急刹车才会用这个东西。

开特斯拉不能紧急刹车

【 在 YouHi1 (YouHi1) 的大作中提到: 】
: 刹车大部分都用regenerative braking吧？紧急刹车才会用这个东西。

屁的regenerative braking,regenerative braking只能用于减速，不能用于刹车

特斯拉的刹车设计跟法拉利的一模一样

可惜法拉利有强大的发动机提供无限能量，特斯拉只能用小电池提供，特别需要节能

【 在 YouHi1 (YouHi1) 的大作中提到: 】
: 刹车大部分都用regenerative braking吧？紧急刹车才会用这个东西。

这就尴尬了

【 在 lasp ( b) 的大作中提到: 】
: 开特斯拉不能紧急刹车

一千枝不知道，我开电瓶车一年踩不了几次刹车。

【 在 YouHi1 (YouHi1) 的大作中提到: 】
: 刹车大部分都用regenerative braking吧？紧急刹车才会用这个东西。

我听说有的Prius开了150k miles刹车片还很厚。

【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 屁的regenerative braking,regenerative braking只能用于减速，不能用于刹车
: 特斯拉的刹车设计跟法拉利的一模一样
: 可惜法拉利有强大的发动机提供无限能量，特斯拉只能用小电池提供，特别需要节能

那就是还没遇到紧急情况
最好别遇到

【 在 niuheliang (别问我是谁) 的大作中提到: 】
: 一千枝不知道，我开电瓶车一年踩不了几次刹车。
:
:
: 【 在 YouHi1 (YouHi1) 的大作中提到: 】
: : 刹车大部分都用regenerative braking吧？紧急刹车才会用这个东西。

显然你解释的不对
跟你不敢吃蚕蛹，掌握不了先进文明有关。

特斯拉并不是不能刹车
而是刹车踩不下去，制动距离超级长，
比如15mph，需要19米才能停下
显然是abs故障或者设计问题。
跟你分析的刹车油可能八竿子打不着。

刹车踩不下去，不就是accumulator压力耗尽么？

你玩过用accumulator的汽车么？

肯定没玩过吧？你开的都是用发动机vacuum booster的车，根本没玩过accumulator的车

安了，少说几句

【 在 dragonfly (小蜻蜓-一蛊国现在就是个万蛆攒动的屎坑，�) 的大作中提到: 】
: 显然你解释的不对
: 跟你不敢吃蚕蛹，掌握不了先进文明有关。
: 特斯拉并不是不能刹车
: 而是刹车踩不下去，制动距离超级长，
: 比如15mph，需要19米才能停下
: 显然是abs故障或者设计问题。
: 跟你分析的刹车油可能八竿子打不着。

人力是无论如何踩不动轿车液压刹车的

轿车液压刹车需要助力，

助力来源可以是发动机真空booster(一般轿车),

也可以是accumulator液压助力（特斯拉，法拉利，range rover，某些lexus）

你踩刹车踩不动，就是助力出了问题，不是刹车的hydraulic system出了问题

天津小蜻蜓小鸡巴屁都不懂，就知道瞎鸡巴叫唤

那么多插混车，发动机不运行的时候刹车从来没问题，
就是特斯拉偷工减料，把人命当儿戏

Model S用的是真空。
Model 3/y为了省钱，这都省了

【 在 goFan(够范) 的大作中提到: 】

: 那么多插混车，发动机不运行的时候刹车从来没问题，

: 就是特斯拉偷工减料，把人命当儿戏

把车当软件或者火箭了。
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 因为传统刹车都是用发动机工作产生的真空作动力推动刹车master cylinder
: 特斯拉没有发动机，不能产生真空，于是特斯拉用电动液压泵把刹车油先泵到一个高压
: 钢瓶中，你踩刹车高压刹车油从钢瓶中释放，推动刹车master cylinder.
: 一般高压钢瓶设计的时候都是容量能存储踩10次刹车，但是特斯拉为了节能，只存储了
: 3次刹车的量，这下好了，连续踩3次后电动机不能及时泵入高压刹车油，于是刹车就没
: 了。
: 当然，如果你没有频繁踩刹车的习惯，没事，三次足够了
: 但是如果你有频繁踩刹车的习惯，这下好，踩三次后刹车没了，于是就出车祸了。
: 一句话，特斯拉这车关键还是能量不富足造成的，如果能量富足，丫完全可以泵入10次
: 刹车，甚至20次刹车的量，你永远不会感到刹车失灵。

完全错误。用的博世的ibooster，电动助力，电机直接推动液压刹车，没有钢瓶。

别分析了

就是傻逼女司机踩刹车踩到油门了，然后疯了一样的甩锅

tesla就应该改下程序，如果探测到前方有障碍，油门还被踩到底的话也执行刹车

大妈吹了半天鸡巴大，结果脱了裤子一看
是个太监

【 在 acrofred (gordonchang) 的大作中提到: 】
: 完全错误。用的博世的ibooster，电动助力，电机直接推动液压刹车，没有钢瓶。

特斯拉给车主事故前六秒数据
速度每秒下降2.5公里
再洗

【 在 rihei (嘿嘿) 的大作中提到: 】
: 别分析了
:
: 就是傻逼女司机踩刹车踩到油门了，然后疯了一样的甩锅
:
: tesla就应该改下程序，如果探测到前方有障碍，油门还被踩到底的话也执行刹车

为啥不用电动助力呢？怕停电还是电助力太贵？

特斯拉给的数据

22秒36分秒 行驶速度118.5km/h；

23秒17分秒 踩下制动踏板；

23秒38分秒 速度下降至116km/h；

24秒40分秒 速度下降至109.5km/h；

25秒87分秒 激活了车辆ABS；

26秒43分秒 降至74km/h；

27秒39分秒 向左打了方向；

27秒59分秒 激活了车辆稳定程序；

27秒45分秒 速度降至48.5km/h；

踩刹车后1秒多速度降9公里，然后2秒降了35，最后一秒降了26.
如果是真的，现场应该有很长（109.5-48.5的3秒走了70米左右）的刹车痕迹。如果按
车主描述刹车前速度是70左右，基本不会有刹车痕迹，或者只有很短的痕迹。

【 在 lasp ( b) 的大作中提到: 】
: 特斯拉给车主事故前六秒数据
: 速度每秒下降2.5公里
: 再洗

你这数据根本就不是那次刹车，抬脚，再刹车刹不住的数据

【 在 gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦) 的大作中提到: 】
: 特斯拉给的数据
: 22秒36分秒 行驶速度118.5km/h；
:
: 23秒17分秒 踩下制动踏板；
:
: 23秒38分秒 速度下降至116km/h；
:
: 24秒40分秒 速度下降至109.5km/h；
:
: 25秒87分秒 激活了车辆ABS；
: ...................

这是松开油门回收能量的过程，没踩刹车

【 在 lasp ( b) 的大作中提到: 】
: 特斯拉给车主事故前六秒数据
: 速度每秒下降2.5公里
: 再洗

这个我不能肯定，但是不管是不是，现场必须有刹车痕迹，否则特斯拉这个数据就是有问题，即便不是最后一次刹车

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 你这数据根本就不是那次刹车，抬脚，再刹车刹不住的数据

你显然住在鸟不拉屎开车半个小时见不到第二辆的地方。
【 在 niuheliang (别问我是谁) 的大作中提到: 】
: 一千枝不知道，我开电瓶车一年踩不了几次刹车。

老色狼又被捅了一次屁眼lol

【 在 lasp ( b) 的大作中提到: 】
: 特斯拉给车主事故前六秒数据
: 速度每秒下降2.5公里
: 再洗
:
【 在 rihei (嘿嘿) 的大作中提到: 】
: 别分析了
:
: 就是傻逼女司机踩刹车踩到油门了，然后疯了一样的甩锅
:
: tesla就应该改下程序，如果探测到前方有障碍，油门还被踩到底的话也执行刹车

属实。我弯不就是鸟不拉屎嘛。

【 在 georgebush41 (你太搞笑了) 的大作中提到: 】
: 你显然住在鸟不拉屎开车半个小时见不到第二辆的地方。

螂五国道德沦丧。碰瓷、栽赃还少见吗？

差不多吧，你在城里开车不每分钟踩一次刹车是不可能的。

【 在 niuheliang (别问我是谁) 的大作中提到: 】
: 属实。我弯不就是鸟不拉屎嘛。

这就尴尬了

【 在 dragonfly (null) 的大作中提到: 】
: 大妈吹了半天鸡巴大，结果脱了裤子一看
: 是个太监
:
: 【 在 acrofred (gordonchang) 的大作中提到: 】
: : 完全错误。用的博世的ibooster，电动助力，电机直接推动液压刹车，没有钢瓶。

这个数据是特斯拉指控对方超速，而不是刹车失灵。
特斯拉言下之意是司机超速，刹车正常，司机没有刹住，正常减速到48就撞了。

实际怎么样很难说，车主的辩解没有抓住要点。可能性之一是特斯拉说的这样，48.5公里时速再过半秒就撞了，但是必须有刹车痕迹佐证。另外两个可能，一是前面如特斯拉所言，但是漏掉了之后刹车失灵的几秒钟细节，不过有打方向盘细节，不太可能打方向盘后还开了几秒才撞。第三就是特斯拉的速度数据有bug，可能性也不大但是也不小，
同样需要刹车痕迹佐证

【 在 goFan(够范) 的大作中提到: 】

: 你这数据根本就不是那次刹车，抬脚，再刹车刹不住的数据

这不正是车主抱怨的刹车失灵吗

【 在 rihei (嘿嘿) 的大作中提到: 】
: 这是松开油门回收能量的过程，没踩刹车
:
:
: 【 在 lasp ( b) 的大作中提到: 】
: : 特斯拉给车主事故前六秒数据
: : 速度每秒下降2.5公里
: : 再洗

SB才买电车。

卧槽，真的是科技越高bug越多吗？
将来的暗杀手段就是装一个高频刹车器
【 在 furoci (伊千枝) 的大作中提到: 】
: 因为传统刹车都是用发动机工作产生的真空作动力推动刹车master cylinder
: 特斯拉没有发动机，不能产生真空，于是特斯拉用电动液压泵把刹车油先泵到一个高压
: 钢瓶中，你踩刹车高压刹车油从钢瓶中释放，推动刹车master cylinder.
: 一般高压钢瓶设计的时候都是容量能存储踩10次刹车，但是特斯拉为了节能，只存储了
: 3次刹车的量，这下好了，连续踩3次后电动机不能及时泵入高压刹车油，于是刹车就没
: 了。
: 当然，如果你没有频繁踩刹车的习惯，没事，三次足够了
: 但是如果你有频繁踩刹车的习惯，这下好，踩三次后刹车没了，于是就出车祸了。
: 一句话，特斯拉这车关键还是能量不富足造成的，如果能量富足，丫完全可以泵入10次
: 刹车，甚至20次刹车的量，你永远不会感到刹车失灵。