日本传奇工程师，研发日本第一列动车和第一颗人造卫星

1948年3月岛秀雄被任命为日本国铁车辆局局长。当时日本东海道铁路已经开始出现运
能紧张情况，日本国铁希望能够研制新的列车型号缓解运输压力。岛秀雄抓住机会，希望研制一款动力分散型动车组在东京至沼津之间共124.7公里的路段运营。因为东京至
沼津的线路要经过湘南地区，所以新设计的列车被称为“湘南列车”或“湘南电车”。这是一个极富挑战性的想法，要知道当时铁路业界已经有结论，认为动力分散型列车不适合长距离运行。

经过努力攻关，1950年3月1日，湘南列车（在日本又被称为“80系电车”）正式投入运营。尽管投入运营初期，湘南列车故障不断，被媒体揶揄为“遭难电车”（日语中读音与“湘南电车”相近），但经过一段时间的运营与反复修改，湘南列车故障率降了下来，开始实现稳定运营。瑕不掩瑜，湘南电车的投入运营具有划时代意义，它打破了长距离铁路运输只能采用动力集中的常识，开创了世界铁路客运的动力分散时代。日本新干线诞生之后，研发的所有高速动车组均为动力分散型。

1969年7月，岛秀雄被英国机械工业协会授予“瓦特国际奖”，他是第一个获此殊荣的
日本人。此后，岛秀雄又进入航天研发部门。1969年10月1日，日本宇宙开发事业团（
现在的日本宇航局）正式成立，岛秀雄担任第一任理事长。这是岛秀雄第一次从事铁路以外的工作（在住友金属岛秀雄也是从事铁路列车用钢材研究）。在岛秀雄的带领下，他们开始建设种子岛宇航中心。1970年2月11日，日本在鹿儿岛发射场，发射了第一颗
人造卫星“大隅”号（重量仅有23.8公斤），比中国早了两个月。

此后在美国技术的支持下，日本航天技术迅速脱胎换骨。正如在日本国铁任职一样，他将他的可靠性理念（不使用未经验证的技术）带到了日本人造卫星的开发中。现在日本人使用的“向日葵”、“听”、“百合”等人造卫星都是岛秀雄在任理事长时开发的。 133 岛秀雄在宇宙开发事业团工作了八年，担任了两届理事长后，于1977年正式退役
，时年76岁。1995年11月3日，日本天皇在日本皇宫将“文化勋章”授予了这位日本铁
路界的杰出工程师、传奇人士，他也是日本铁路界唯一一位获“文化勋章”的人。1998年岛秀雄与世长辞，享年97岁。

日本的苍老级潜艇可以潜航7000浬，号称常规“核”潜艇，干掉中国的辽宁斯基跟玩一样。

小日本的精密机械能甩中国几条大街吧

可惜国内机械都是劝退专业，工作几千人民币，还不如快递员挣得多
【 在 laodongzhe (组长) 的大作中提到: 】
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