中国高铁最大的问题是债务如何解决

高铁确实方便快捷，但是建造经营成本也确实高。中国搞了那么多条高铁线路，现在公开说盈利的好像只有京沪线一条，但是看京沪线公开的运营数据，其实里面很多玩的是财务数字游戏，相当于把能赚钱的那部分业务归到了一个只有20来人的京沪高铁管理公司，而很多相关成本和支出则放在其他实体里。所以如果把所有成本和利润通盘核算的话，京沪高铁到底能赚多少钱很难说。

从另一个角度来说，高铁本身应该属于公益，政府提供补贴很正常。但是以中国现在的高铁规模，每年的补贴数额估计是个很大的数字。中国经济发展和政府财政收入近几年进入下行期，感觉从长期来说，高铁的补贴可能会是一个比较大的负担，不知道会怎么解决。

美帝三大汽车厂，如果按照这个标准早就不存在了。
国家支柱性战略产业不能按账房先生的观点来理解--东方

你是器人么？汽车制造厂和高铁的可比性在哪里？
【 在 ql2015 (hotdog99) 的大作中提到: 】
: 美帝三大汽车厂，如果按照这个标准早就不存在了。
: 国家支柱性战略产业不能按账房先生的观点来理解--东方

加价啊，你看看日本高铁的价钱，你搭飞机还贵。

印钞票就是了，同时强制物价不上涨

对产党都不是个事

听听你的不可比性？
【 在 FoodGod (饭中淹) 的大作中提到: 】
: 你是器人么？汽车制造厂和高铁的可比性在哪里？

相对于人均收入，对很多人来说高铁票价还是挺贵。再加价很多三线城市的上座率可能会下降不少。
【 在 anzmusic (WRX) 的大作中提到: 】
: 加价啊，你看看日本高铁的价钱，你搭飞机还贵。

高铁的普通坐票已经是绿皮车硬卧的2倍了。恐怕难再涨价了，除非绿皮车先涨价

债务问题的关键是债主是谁。美国国债怎么解决？川普说要减少美国国债，美联储要加息缩表，你看到美债增发减少了吗？搞清债主是谁，债务问题迎刃而解。

【 在 FoodGod (饭中淹) 的大作中提到: 】
: 高铁确实方便快捷，但是建造经营成本也确实高。中国搞了那么多条高铁线路，现在公
: 开说盈利的好像只有京沪线一条，但是看京沪线公开的运营数据，其实里面很多玩的是
: 财务数字游戏，相当于把能赚钱的那部分业务归到了一个只有20来人的京沪高铁管理公
:

这有啥难的， 能赚钱的，比如京沪线，卖股份就能把投资收回来，恐怕还有赚的。

至于大部分不赚钱的线路，最后肯定是有国家兜底了，政府出面把帐销掉， 实际上是
整个社会买单。

大部分省上交国库财政税收都是负值。只能说是部分发达省市买单。

【 在 tosylate (neal) 的大作中提到: 】
: 这有啥难的， 能赚钱的，比如京沪线，卖股份就能把投资收回来，恐怕还有赚的。
: 至于大部分不赚钱的线路，最后肯定是有国家兜底了，政府出面把帐销掉， 实际上是
: 整个社会买单。

当然是卖地。2009年推算，火车站周边的土地总价值就有20万亿。现在土地价值估计翻了一翻。

【 在 FoodGod (饭中淹) 的大作中提到: 】
: 你是器人么？汽车制造厂和高铁的可比性在哪里？

老酱为中土的发展操碎了心

高铁债务问题是世界难题。日本国铁债务也好几十年解决不了。
所以中国出口高铁这个思路就是错的。高铁根本不是什么高技术，修高铁必定赔钱，哪个政府都知道。

【 在 FoodGod (饭中淹) 的大作中提到: 】
: 高铁确实方便快捷，但是建造经营成本也确实高。中国搞了那么多条高铁线路，现在公
: 开说盈利的好像只有京沪线一条，但是看京沪线公开的运营数据，其实里面很多玩的是
: 财务数字游戏，相当于把能赚钱的那部分业务归到了一个只有20来人的京沪高铁管理公
: 司，而很多相关成本和支出则放在其他实体里。所以如果把所有成本和利润通盘核算的
: 话，京沪高铁到底能赚多少钱很难说。
: 从另一个角度来说，高铁本身应该属于公益，政府提供补贴很正常。但是以中国现在的
: 高铁规模，每年的补贴数额估计是个很大的数字。中国经济发展和政府财政收入近几年
: 进入下行期，感觉从长期来说，高铁的补贴可能会是一个比较大的负担，不知道会怎么
: 解决。

打台湾活捉林志玲就解决了

对的，中帝美帝都是这么干的，借本币的债，自己多印点稀释一下就好了，最后屁事没有

【 在 bobolan88 (波波熊) 的大作中提到: 】
: 印钞票就是了，同时强制物价不上涨
: 对产党都不是个事