【 在 vtsing (vontheroad) 的大作中提到: 】 唉，别洗地了，你无非是不能接受国内建设得不好的说法。心情可以理解。国内的建设 是越来越牛逼，但设计确实是软肋，确实有很多跟不上的地方。
【 在 Nisayer (si fata sinata) 的大作中提到: 】 第一，这条道是给服务区的车出来换lane 用的， 第二，这条道的服务区出口离墙得有 500米，给了足够加速换lane的时间， 第三，正常高速行驶的车根本到不了这条道上: 第四，500米司机看不见前面是墙？ 都一帮什么JB玩意， 脑子里全他吗的是水吗， 只会喷？ 说不好听的， 这里如果三lane缓变 2 lane 这司机就不出车祸了， 你们就不喷了？: 什么jb玩意
【 在 shorea (未注册用户) 的大作中提到: 】 你们这些歪楼的烦不烦，总之是设计和管理的100%责任，别扯这些具体哪个部门的责任 行不行？
【 在 PBSNPR (大刀王五) 的大作中提到: 】
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】 责任当然要分清楚，该谁就谁负。这事就是该公路局来担责任
【在 shorea(未注册用户)的大作中提到：】：你们这些歪楼的烦不烦，总之是设计和管理的100%责任，别扯这些具体哪个部门的责任行不行？
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】 少特么装蒜，我老再说一遍，傻逼的是公路管理局，不是设计和修隧道的施工部门
【 在 greemint (没名字) 的大作中提到: 】 白天还是晚上 如果前者必然疲劳驾驶了
【 在 ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力) 的大作中提到: 】 dead end竟然没有强制变线---这就是公路管理不善的责任，谁告诉你公路管理负责维 护，换个标示，开个罚单就够了？路上的道怎么划线不归公路管理部门，难道归铁路管 理部门？
【 在 bobolan88 (波波熊) 的大作中提到: 】 因为傻逼设计，36个无辜者白白做了刘强东（肉饼哥）
【 在 mofia (Mofia) 的大作中提到: 】 射了墙
【 在 elg (二里沟) 的大作中提到: 】 我告诉你们真正原因吧。国内司机不让路的，不让服务区出来的车并进来。所以多留一 些提速空间，合格的司机都可以在眼看要撞墙的时候并进来。
【 在 bobolan88 (波波熊) 的大作中提到: 】 看图猜俩人物 谜底：射墙，肉饼
【 在 caogen(!!!) 的大作中提到: 】 确实，且不管设计如何，给我感觉这司机就是个瞎子，居然看不见正前方的墙？
【 在 Lizi (栗子) 的大作中提到: 】 常走这条线的客车司机没理由不清楚哪条能进隧道吧 疲劳驾驶是罪魁祸首的概率更高 RIP 一场人祸比天灾死的还多
【 在 bobolan88(波波熊) 的大作中提到: 】 天朝的东西，看着高大上，领导拿政绩，其实败絮其中。国人也没有责任感工匠精神， 设计的东西，糊弄一下能凑合外面封上就行了。
【 在 bruker (NA) 的大作中提到: 】 http://news.sina.com.cn/c/nd/2017-08-11/doc-ifyixcaw4223315.shtml 据新华社消息，10日23时34分许，西汉高速陕西段发生一起交通事故，目前已造成36人 死亡13人受伤。 据初步了解，事故车辆为河南经营的一辆客运车，从成都发往洛阳，在途经西汉高 速秦岭隧道时，因撞到隧道墙壁发生事故，事故造成36人死亡，13人受伤，伤者已被紧 急送医。 对于事故的发生原因，成都一市政道路工程监理师雷先生，曾参与高速工程建设。 对于事发地秦岭一号隧道口的设计，他直言“不合理”。“一般来说，在进入隧道口事 ，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提 前收窄。”雷先生说，该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内工具 ...................
【 在 reed7 (心情的沙漠) 的大作中提到: 】 事发地点航拍图。如果大客车是从服务区出来，不可能这么短的距离加速到那么快。应 该是在主路上打瞌睡开歪了。
【 在 doxso (doxso) 的大作中提到: 】 服务区出来的lane是要你提速才能换高速，你丫设计的提速lane提着提着就到墙了，你 脑子进水了吧？
【 在 kuzi (万年潜水员) 的大作中提到: 】 整座楼你最SB了，你自己半夜开车试试，能看见屁的墙。这个道路设计有2个缺陷，第 一，道路没有正确的并入行驶道，给司机一个错觉，还有并道时间；第二，墙前面没有 立反光材料。估计你从来没有晚上开过高速吧？
【 在 P836 (大同利益) 的大作中提到: 】 要么是隧道墙壁渐变，要么外面加护栏渐变。这种直直的路前面突然一堵墙在那，绝对 是不把人命当命。国内这种类似的设计挺多的，死亡事故经常有，只不过这次太大，上 新闻了。其它死一个两个的，都被当成驾驶事故处理了
【 在 xiaxianyue(下弦月) 的大作中提到: 】 的确傻逼。不过那司机肯定超速睡着了才撞得那么惨。
【 在 jiangyoun (果果新品发布-iQuit) 的大作中提到: 】 其实他问的也很合理，这个司机怎么开上这条道的？前面说这条高速一直是双道，右边 这条应该是从服务区出来的ramp
【 在 OneFlyingPig (time) 的大作中提到: 】 扯谈，明显是隧道设计者全责，司机虽然疏忽了，但是法律上没有责任 ：三车道只有左边两条道进隧道，最右边车道直开就撞墙，也没有警示和分隔护栏。车 祸司机80%责任，设计师20%责任 ：
【 在 reed7(心情的沙漠) 的大作中提到: 】 事发地点航拍图。如果大客车是从服务区出来，不可能这么短的距离加速到那么快。应 该是在主路上打瞌睡开歪了。
【 在 jmsma2007(Sreenivas) 的大作中提到: 】 必须要考虑下雨或大雾天气会影响视野。
【 在 timefall (时光崩塌) 的大作中提到: 】 小黄人的车都标配 lane departure warning system，高端大气的是电子版，低端一点 就是老邱人肉版，总之都绝对可靠不会犯错。你说的那些天气情况对小黄人毫无压力， 根本不值得讨论。 http://en.m.wikipedia.org/wiki/Lane_departure_warning_system
【 在 mofia(Mofia) 的大作中提到: 】 这个有用吗，司机就是开在lane上才撞的墙
【 在 shorea (未注册用户) 的大作中提到: 】 一直双车道，就不许司机看到右边有条道就换过去？国内开车不都是切来切去的吗
【 在 bobolan88 (波波熊) 的大作中提到: 】 这一切，就再也没能切回来。。。
【 在 xiaxianyue (下弦月) 的大作中提到: 】 这个属实。客车司机应该知道这路设计不合理，还是因为疲劳驾驶
【 在 shorea (未注册用户) 的大作中提到: 】 所以这就不是切线的错。既然有道，就该允许切。你不能说切过去之后前面是悬崖也得 是司机的责任。除非有明确标识说不能跨线。
【 在 kevin561 (kml) 的大作中提到: 】 小手已经另开一帖开舔了，别人都没撞就你撞，所以司机全责。
【 在 bobolan88(波波熊) 的大作中提到: 】 这一切，就再也没能切回来。。。
【 在 xingguang(xingguang) 的大作中提到: 】 沙比，这和隧道设计毛关系都没有。全是交通设计的事。
【 在 dione(无爱不做) 的大作中提到: 】 国内就是这样 安全措施从来就不是首要考虑的事情 每次回国老子都提心吊胆
【 在 dione (无爱不做) 的大作中提到: 】 国内就是这样 安全措施从来就不是首要考虑的事情 每次回国老子都提心吊胆 沙比，这和隧道设计毛关系都没有。全是交通设计的事。
【 在 kevin561(kml) 的大作中提到: 】 小手已经另开一帖开舔了，别人都没撞就你撞，所以司机全责。
【 在 bobolan88(波波熊) 的大作中提到: 】 人多，死人不要紧，影响不了种族生存，反倒可以促进进化 产党用心良苦
【 在 gopher1 (gopher) 的大作中提到: 】 这个秦岭服务区在两个特长隧道之间（秦岭一号隧道和秦岭二号隧道），总共距离也只 有400米左右，所以从服务区出来的ramp最多只有50到100米。可能不该在这么狭窄的空 间修服务区。整个服务区都是架在桥上。 反过来说秦岭那地形太难修高速了，可能很长距离都没有合适地形修服务区，全世界像 中国西部那样的大山区很少见，美国就更别提了，根本就没有超过3000米的高山隧道， 和美国比对中国很不公平，中国很多工程就是逆天工程。
【 在 gopher1(gopher) 的大作中提到: 】 这个秦岭服务区在两个特长隧道之间（秦岭一号隧道和秦岭二号隧道），总共距离也只 有400米左右，所以从服务区出来的ramp最多只有50到100米。可能不该在这么狭窄的空 间修服务区。整个服务区都是架在桥上。 反过来说秦岭那地形太难修高速了，可能很长距离都没有合适地形修服务区，全世界像 中国西部那样的大山区很少见，美国就更别提了，根本就没有超过3000米的高山隧道， 和美国比对中国很不公平，中国很多工程就是逆天工程。
【 在 gopher1(gopher) 的大作中提到: 】<br>: 这个秦岭服务区在两个特长隧道之间（秦岭一号隧道和秦岭二号隧道），总共距离也只<br>: 有400米左右，所以从服务区出来的ramp最多只有50到100米。可能不该在这么狭窄的空<br>: 间修服务区。整个服务区都是架在桥上。<br>: 反过来说秦岭那地形太难修高速了，可能很长距离都没有合适地形修服务区，全世界像<br>: 中国西部那样的大山区很少见，美国就更别提了，根本就没有超过3000米的高山隧道，<br>: 和美国比对中国很不公平，中国很多工程就是逆天工程。
【 在 wildtiger (wildtiger) 的大作中提到: 】 你脑残吗，看那个图，刚从服务区出来就打瞌睡？那么短就让人家并lane？你呀会开车吗 事发地点航拍图。如果大客车是从服务区出来，不可能这么短的距离加速到那么 快。应 该是在主路上打瞌睡开歪了。
【 在 shorea (未注册用户) 的大作中提到: 】 扯这些没用。这么逆天的路都修了，要求地面标识清楚，防护栏完善，再放置一些缓冲 桶，莫非这些要求比修路还逆天？ 这个秦岭服务区在两个特长隧道之间（秦岭一号隧道和秦岭二号隧道），总共距 离也只 有400米左右，所以从服务区出来的ramp最多只有50到100米。可能不该在这么狭 窄的空 间修服务区。整个服务区都是架在桥上。 反过来说秦岭那地形太难修高速了，可能很长距离都没有合适地形修服务区，全 世界像 中国西部那样的大山区很少见，美国就更别提了，根本就没有超过3000米的高山 ...................
【 在 timefall(时光崩塌) 的大作中提到: 】 如果这个服务区不应该开快车，开快车会导致致命交通事故。而这个点车流繁忙
【 在 cards (cardinals) 的大作中提到: 】 限速60的地方，尼玛咋撞得这么狠
【 在 elg(二里沟) 的大作中提到: 】 我告诉你们真正原因吧。国内司机不让路的，不让服务区出来的车并进来。所以多留一 些提速空间，合格的司机都可以在眼看要撞墙的时候并进来。
【 在 snowyday (买买提Fuckty) 的大作中提到: 】 但另一方面，也有专家认为，该隧道口的设计并不违规。“相关规范没有明确规定 ，必须收窄或者用护栏隔离。”工路隧道设计专家唐先生说，虽然通常会在设计时，用 护栏提前加以区隔，但这不是硬性要求，“明文规定的，是地面上划线提示。” 这专家是小手还是帖子里面那个挑战小手的甜酱啊
【 在 tsd(中共介错人) 的大作中提到: 】 美国也有 ——小将
[在 shorea (未注册用户) 的大作中提到：]小手是啥？
【 在 LionGod(hedge) 的大作中提到: 】 服务区出来车道应该离墙至少25米就要dead end，哪有dead end在墙边那么傻逼的设计
【 在 oneweek (周猪) 的大作中提到: 】 设计人员脑袋进水了。 前面有没有缓冲的油桶
【 在 wildtiger(wildtiger) 的大作中提到: 】熷鈧倸娴楁禍铏规畱妤犲嫬鍋涚亸杈ㄦЦ鏉╂瑤绠為弶銉ф畱
【 在 tsd (中共介错人) 的大作中提到: 】 别提这个了 中国的都是水泥桶 见过很多了
【 在 dawangzi (大王子*催贝卡) 的大作中提到: 】 不会吧？ 一救命的东西 弄这么瓷实 跟尼玛撞墙有啥区别？ 生怕司机撞不死吗？
【 在 toldo (托耳朵) 的大作中提到: 】 买提第一舔将 特点就是只要是跟土共有关 不管多脏的地都能舔 [在 shorea (未注册用户) 的大作中提到：] :小手是啥？
【 在 doxso (doxso) 的大作中提到: 】 三车道只有左边两条道进隧道，最右边车道直开就撞墙，也没有警示和分隔护栏。车祸 司机80%责任，设计师20%责任 http://wx4.sinaimg.cn/large/86766b30ly1fifv0w3sc6j20sg0lcabd.jpg http://wx1.sinaimg.cn/mw690/8dffe03cgy1fifujehlfaj20qo0g1gp1.jpg http://wx3.sinaimg.cn/mw690/8dffe03cgy1fifum07t7ij21bg0qonln.jpg
【在 OneFlyingPig(time)的大作中提到：】：上次还有个傻逼设计成半路直接冒出个护栏，导致护栏穿心过：
一，道路没有正确的并入行驶道，给司机一个错觉，还有并道时间；第二，墙前面没有立反光材料。估计你从来没有晚上开过高速吧？
你找一个出来？
垃圾民族，不配开车！
--李源潮
--王岐山
白天晚上都不可能！
谜底：射墙，肉饼
疲劳驾驶是罪魁祸首的概率更高
RIP
一场人祸比天灾死的还多
据新华社消息，10日23时34分许，西汉高速陕西段发生一起交通事故，目前已造成36人死亡13人受伤。
据初步了解，事故车辆为河南经营的一辆客运车，从成都发往洛阳，在途经西汉高速秦岭隧道时，因撞到隧道墙壁发生事故，事故造成36人死亡，13人受伤，伤者已被紧急送医。
对于事故的发生原因，成都一市政道路工程监理师雷先生，曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计，他直言“不合理”。“一般来说，在进入隧道口事，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。”雷先生说，该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内工具隧道施工的相关条款，“应该是不符合规定的。”
秦岭隧道其他路段设计
但另一方面，也有专家认为，该隧道口的设计并不违规。“相关规范没有明确规定，必须收窄或者用护栏隔离。”工路隧道设计专家唐先生说，虽然通常会在设计时，用护栏提前加以区隔，但这不是硬性要求，“明文规定的，是地面上划线提示。”
这专家是小手还是帖子里面那个挑战小手的甜酱啊
不能赖道路
开车谁都有犯错可能，不犯困也不排除睁着眼睛瞌睡几秒钟，还有 white line fever 很多下意识反应。
在美帝，rumble strips/stripes 和 guard rails 是高速公路容易出事故的部分的标
配。
更重要的是，美帝联邦有专门的部门管辖这事，Department of Transportation (US
DOT) => Federal Highway Administration (FHWA) => Office of Safety。。
。各州也有相应部门。
当然下弦乐小将你也可以说美帝官僚，人浮于事，体制天灭，小黄人命不足惜死了白死。这个也是个人言论自由。
http://safety.fhwa.dot.gov/contact/
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Rumble_strip
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Guard_rail
当然对于白牛开车犯错，比如不犯困也不排除睁着眼睛瞌睡几秒钟，还有 white line fever 很多下意识反应。。。在美帝，就需要 rumble strips/stripes 和 guard
rails 是高速公路容易出事故的部分的标配。。。当然关键是白牛不是小黄人。
更重要的是，白牛美帝联邦有专门的部门管辖这事，Department of Transportation (US
DOT) => Federal Highway Administration (FHWA) => Office of Safety。。
。各州也有相应部门帮助开车犯错的白牛。。。
不过下将军也说了，美帝官僚，人浮于事，体制天灭，小黄人命不足惜死了白死。。。这也算根本原因。
http://safety.fhwa.dot.gov/contact/
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Rumble_strip
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Guard_rail
亢奋得跟吞了精一样。
不看标题以为是米国出了事。
麻痹有点儿逻辑咋这难？
BTW不是禁VPN出不来了吗？
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Lane_departure_warning_system
lane，换到这条没车的lane上开。
“洛阳交运集团多名内部人士确认，豫C88858原本是太原至洛阳间的对开班车，数日前，因原成都至洛阳班车故障换班，改开成都至洛阳一线。”
https://www.sohu.com/a/163877867_410494
news.ifeng.com › 大陆
Translate this page
8 hours ago - 原标题：秦岭隧道交通事故｜遗漏桥隧过渡处理或是主因据新华社对外部记者8月11日从陕西省公安厅有关部门、宁陕县委有关部门获悉，10日23 ...
陕西致36死车祸隧道设计存争议:3车道骤变2车道 - 新浪新闻
news.sina.com.cn/c/nd/2017-08-11/doc-ifyixcaw4223315.shtml
Translate this page
9 hours ago - 对于事发地秦岭一号隧道口的设计，他直言“不合理”。“一般来说，在进入隧道口事，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是 ...
刚看完记者采访秦岭隧道设计就是不规范- 小组话题- 豆瓣https://m.douban.com/group/topic/106057264/
Translate this page
4 hours ago - 刚看完记者采访秦岭隧道设计就是不规范大家以后出行务必务必系好安全带，天有不测风云，人有旦夕祸 ... 死者好可怜设计这个隧道的人是傻逼吗？
国内已经在喷了。
当然，关键是小黄人的命是不是有白牛那么值钱。。。小黄人命不值钱就算了，看看战狼3就行了。。。否则的话，台上看战狼3自慰，也不影响台下直接照抄美帝抄英帝，或者抄加拿大跟班也行。。。这又不是高原射表，尼玛美帝英帝大家拿跟班都没有青藏高原上一炮泯恩仇的条件。。。小波同志公开宣扬殖民三百年就算了，但偷偷抄个三百年作业不让战狼观众们知道不就行了？。。。当然前提还是如果小黄人的命有白牛那么值钱的话。。。
安全措施从来就不是首要考虑的事情
每次回国老子都提心吊胆
产党用心良苦
反过来说秦岭那地形太难修高速了，可能很长距离都没有合适地形修服务区，全世界像中国西部那样的大山区很少见，美国就更别提了，根本就没有超过3000米的高山隧道，和美国比对中国很不公平，中国很多工程就是逆天工程。
。。如果是白牛：
首先整个服务区都需要间隔距离加 speed bump，bump 的具体设计由速度而定。。。这样让想 merge 的车可以大概率 merge 得进来。
然后右边的那条多出来的 lane，如果通常不应该开车的话，应该加 rumble strip/
stripes，具体宽度 rumble 频率设计，以及直接加整条 lane 还是加右边的 curb，看具体情况需要。
最后一段应该加 guards rails 收口，这样让车先斜向撞在 guard rails 上减速并转
向，比直接射墙能避免重伤死亡人数。
这段看起来撞墙后果特别严重，车流也多，经济上值得在收口的 guard rails 后面可
树反光箭头指示，在车灯和视线高度。。。而在沿 guard rails 的地上可以铺 rumble stripes。。。这样声光提示双管齐下，再装上去 guard rails 挡一下。
国内有些高速开着开着就是3车道，有时又换成2车道。那些说这条高速一直2车道的
就是时候诸葛亮。
正确设计是这车道快到墙应该写着right lane end ahead，然后merge left。
美国这种情况都是这么设计的。所以大家开车可以很容易。
中国高速公路，司机需要自己来观察路面来计算，因为乱七八糟的事情太多，
开着开着路突然merge也没见提示。
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Speed_bump
他今后撞死多少个。
美国交规和道路标志规范，那是快100年的行车历史，死了无数人所形成的，加上
美国法律严格，政府被告了多少次。
中国这种事还会发生，再过50年才会好。大家祈祷回国不要做冤死鬼。
特点就是只要是跟土共有关
不管多脏的地都能舔
中国的都是水泥桶
见过很多了
当然分到10年里面，就不算虚高gdp了。
就评一句话：tmd贡献一辈子税坐不上一条新地铁，还瞎逼
逼什么？
一救命的东西
弄这么瓷实
跟尼玛撞墙有啥区别？
生怕司机撞不死吗？
不要低估古老东方国度的神奇
发信人: lsunspot (小手), 信区: Military
标 题: Re: 秦1隧几个参考数据，2005通车，日流量过万，限速37mile
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 11 15:43:23 2017, 美东)
如果有4，5千万流量就这一起major这设计应该得大奖了吧
开过无数隧道了，还从没见过高速上有一条直路直接撞墙的。以为前面几米远画条曲线伸到左边两条路里面就万事大吉了，这个从设计到施工到监理统统傻逼，都没有一点
common sense.
这种情况在进隧道前几百米必须把路收窄成2条，跟隧道口一样宽。画条白线收窄，让
路一直撞墙上基本就是100%事故会发生。
当时就想到这种场景
总不能怪指示牌的杆子建错了地方。
不是救你命的
中国常识
这个奇葩隧道到现在才发生事故也是够神奇了。
中国大地真他妈无奇不有。
【 在 Nisayer (si fata sinata) 的大作中提到: 】
: 第一，这条道是给服务区的车出来换lane 用的， 第二，这条道的服务区出口离墙得有
: 500米，给了足够加速换lane的时间， 第三，正常高速行驶的车根本到不了这条道上: 第四，500米司机看不见前面是墙？
: 都一帮什么JB玩意， 脑子里全他吗的是水吗， 只会喷？
: 说不好听的， 这里如果三lane缓变 2 lane 这司机就不出车祸了， 你们就不喷了？: 什么jb玩意