【 在 zlltt (我要去WestWorld) 的大作中提到: 】 怎么会有财政补贴共享单车 都是风投的钱 私营部门的
【 在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到: 】 把一件实际成本２０００元的商品，２００元卖给你使用，这是任何私营公司能做的事 吗？ 按市场价，２００元最多只能买共享单车上的那把锁，还不算日常维护费用。 而一辆普通的通勤自行车，零售价仅１３０元。
【 在 ykyh (又快又好) 的大作中提到: 】 风投烧钱 政府补贴个屁
【 在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到: 】 中国的共享单车，以及有固定桩的出租自行车，之所以能流行，都是因为人们扯淡。: 中国的共享单车或出租自行车，毕竟是收费使用的。 雪城大学也有公用自行车，刷学生卡免费使用，然而有任何人用吗？ 没人骑。为什么 ？ 因为想骑自行车的学生自己都有自行车，而自己没有自行车的学生是因为不想骑， 即使把公用自行车免费给他们骑，他们也不会骑。 中国的年轻人骑共享单车或出租自行车，都是当玩具拿来玩的。 使用它们的人，基本 都是新版智能手机的粉，整天不分场合低头捏手机那种人。 他们把共享单车视作手机 电子游戏的衍生物。 其次最吸引他们的是共享单车的新潮设计，让他们误以为是什么时尚商品。 稍老式的 固定桩的出租自行车就没多少人骑，因为样式不够时髦。 ...................
[在 helpdesk (帮助桌子) 的大作中提到：]你那个自行车比老邱的强，载瓶量很大！
【 在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到: 】 公用自行车项目，烧的是财政的钱，傻叉屁民们没人去过问到底烧了多少钱，觉得那钱 反正不是自己掏。 中国的共用自行车规定比如骑车刷卡扣费１元，如果把车丢失了，就罚款３００元，于 是屁民们就以为那辆车的制造成本只有３００元。 ３００元买一辆公用自行车？开什么玩笑。３００元只能买一部卖不掉的老式诺基亚手 机的光机。 ３００元只能买一双普通牌子的皮鞋。你以为那辆车的造价真的只有３０ ０元人民币？ 一辆公用自行车的造价和维护成本在美国大约５０００美元左右， 在中国可以略便宜 一些，但也便宜不到哪儿去。 雪城大学的给学生在校园使用的简朴的公用自行车，每辆造价也在一两千美元以上，还 ...................
[在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到：]照片上这个中国留学生扶着学校的公用自行车拍照。 她一定会说这种免费使用的公用自行车很方便，称赞这个项目很好。问题在于，你如果真的需要骑自行车，你为什么不花２０美元买辆二手自行车自己骑？ 学校为学生提供这辆公用自行车确实方便，但你知道它的成本吗？ 它的采购和保修成:本大约2000美元，每年学校工作人员的管理成本可能都不止100美元。 有公用自行车确实方便些，但考虑到它的成本，它提供的那一点方便，真的值得吗？
【 在 vigo (vigo) 的大作中提到: 】 一辆车平均收10个押金。共享车公司以押金充当公司收入，属于欺诈行为。初创时期靠 政府项目资助，不断扩大公司资产，以押金当收入瓜分。一旦停止扩充，公司立马就倒 ，猢狲们吃饱喝足拍屁股，押金就打水漂了
【 在 yesok (ok博士) 的大作中提到: 】 共享单车解决的是从停车场到工作单位最后一公里的问题，而且盈利模式是靠押金再放 贷赚投资收益。老邱收瓶子太多了，自然搞不明白这其实是个资本运作的项目
【 在 saturnV (土星五号) 的大作中提到: 】 这种模式风险巨大跟非法集资也没多大区别，一旦投资失败就会造成群体事件，现在中 央已经出台规定禁止共享单车企业挪用押金进行投资。
【 在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到: 】 经我反复教导，仍然相信弄丢了一辆共享单车需要交的那两三百元罚款就是这辆单车的 成本，而且幻想着运营的公司能从收的这两三百元里赚到钱。
【 在 Crownv (E+G=M) 的大作中提到: 】 在国内自己买车容易丢。
【 在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到: 】 傻叉真以为办卡交的那两三百元押金就是一辆公用自行车的实际成本。 而且以为公用 自行车项目的承包部门可以从那两三百元押金里赚钱。 公用自行车都是限量定做的，所有的部件都是特制的，没有任何一颗螺丝能和任何市售 的自行车通用，这种东西的造价非常高，两三百元人民币能买到车上的一个轮子或一把 锁都算便宜的了。
【 在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到: 】 共享单车的实际成本，有关部门不宣传，而傻叉们本来也都不关心，像猪一样，既然眼 前有饲料可吃，就只管张嘴吃，不知道也不想过问饲料的成本。 前面我贴了雪城大学的公用自行车，是一种很简朴的自行车，没有电子设备，每辆采购 价大约一千多美元。日常由图书馆管理员管理，图书馆管理员肯定要因此加工资的。 其实在美国的自行车店，一辆一千美元的自行车属于中低档，全车大量使用通用零件， 没有任何明显值钱的东西。 中国的自行车比美国的便宜些，但也便宜不到哪去。中国的共享单车的造价，有关部门 拒绝透露，不知道实际是多少，但凭社会常识估计，即使是最简朴的型号，也很难低于 一千元。 这还只是新车的造价，而日常管理费用也相当高。 而且这些公用自行车使 用一两年后，就要全部当废铁销毁，不从旧车上拆部件重复使用，重新采购另一批全新 ...................
【 在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到: 】 你如果是上海的居民，你在上海如果自己原本没有自行车，也不愿意花五六十元去买一 辆二手自行车，那么就说明你不想骑自行车， 说明你觉得不需要自行车。 既然你已经认为既不需要也不想骑自行车，你就不要去胡扯共享单车。 其实如果你在上海平时已经在骑自已的自行车或电动车，你也不会认为自己需要使用共 享单车，至少在大部分情况下不需要。 有共享单车会更方便些，但即使没有也基本不 影响什么。 如果那些共享单车都是零售价130元的普通自行车也就罢了，实际每辆成本几千元，而 且主要使用公共资金维持，完全是浪费，是少数利益集团在胡捏一个为社会服务的借口 侵吞公款。
[在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到：]在中国或美国，那些使用出租公用自行车的人，几乎全都是本地的有固定住所的居民。 这些人如果真的需要自行车，早就买了，并且经常骑。在北京至少可以买一辆50-80元:的二手自行车，在美国至少可以买一辆15美元的二手自行车。 当然如果买更贵更高级:的自行车也没问题。比如任何一个雪城大学的学生，如果他真的认为需要一辆自行车，他就一定有一辆自行车，不存在买不到或买不起的问题。 如果他认为需要天天骑自行车，他就可以天天骑。而没有自备自行车的学生，都是不想骑自行车的人，即使你把自己的自行车免费赠送给他，他也不骑。你说在这种情况下搞公共出租自行车项目能有什么意义？ 然后如果跳出一个机构，说要在雪城搞共享自行车项目， 在雪城大学设置1000辆共享:自行车，每辆造价5000美元，每辆车的管理费1000美元/年，耗资一千万美元。 雪城大学有一两万学生，设置一千辆共享单车也不算多。而且这1000辆自行车在投入使用一两年以后全部强制报废，当作废铁销毁，完全不从旧车上拆旧配件重复使用，然后再以5000美元/辆的价格，再耗资一千万美元重新采购..........
【 在 Echowood (echo) 的大作中提到: 】 老邱确实智力有问题，多少人都跟你说了共享单车是解决最后一公里问题，你还是不能 理解 [在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到：] :在中国或美国，那些使用出租公用自行车的人，几乎全都是本地的有固定住所的居民 。 :这些人如果真的需要自行车，早就买了，并且经常骑。在北京至少可以买一辆50-80元 :的二手自行车，在美国至少可以买一辆15美元的二手自行车。 当然如果买更贵更高级 :的自行车也没问题。 :比如任何一个雪城大学的学生，如果他真的认为需要一辆自行车，他就一定有一辆自 行车，不存在买不到或买不起的问题。 如果他认为需要天天骑自行车，他就可以天天 ...................
【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】 老邱太傻逼 骑自己的自行车停在哪儿，怕不怕丢，还得回去取，得管，就一个负担。共享的用完了 往那儿一扔完事儿，我在国内也会用
【 在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到: 】 在中国或美国，那些使用出租公用自行车的人，几乎全都是本地的有固定住所的居民。 这些人如果真的需要自行车，早就买了，并且经常骑。在北京至少可以买一辆50-80元 的二手自行车，在美国至少可以买一辆15美元的二手自行车。 当然如果买更贵更高级 的自行车也没问题。 比如任何一个雪城大学的学生，如果他真的认为需要一辆自行车，他就一定有一辆自行 车，不存在买不到或买不起的问题。 如果他认为需要天天骑自行车，他就可以天天骑。 而没有自备自行车的学生，都是不想骑自行车的人，即使你把自己的自行车免费赠送给 他，他也不骑。 你说在这种情况下搞公共出租自行车项目能有什么意义？ 然后如果跳出一个机构，说要在雪城搞共享自行车项目， 在雪城大学设置1000辆共享 ...................
【 在 runstill (昵称) 的大作中提到: 】 看看在中国满大街的男女老少、手机粉非手机粉都在骑共享单车，其他都无需多说。在 美国共享单车作用也许没那么大，地域不一样不能比较。就像在中国（一二线城市）日 常只带手机和钥匙出门，一切都可以搞定，没在国内待过的估计也要质疑了。
【 在 iqz (横流沧海) 的大作中提到: 】 老邱想象有余理解不足
【 在 runstill(昵称) 的大作中提到: 】 看看在中国满大街的男女老少、手机粉非手机粉都在骑共享单车，其他都无需多说。在 美国共享单车作用也许没那么大，地域不一样不能比较。就像在中国（一二线城市）日 常只带手机和钥匙出门，一切都可以搞定，没在国内待过的估计也要质疑了。
【 在 qwxqwsean(qiu) 的大作中提到: 】 不需要理解任何东西，只问你：我如果把我的自行车免费赠送给你，你要，还是不要？
【 在 Westout (西外胖三) 的大作中提到: 】 我不要。楼下就有共享单车，骑到地铁站一扔，也不怕丢。出了地铁再骑另一辆到公司。 即使晚上打车回家，第二天早上还可以再骑另一辆上班。 我要你的破单车干嘛啊？没地方存，还怕丢，还要想着骑回来。也不能带着单车上地铁 。。。 不需要理解任何东西，只问你：我如果把我的自行车免费赠送给你，你要，还是 不要？
【 在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到: 】 我说中国的共享单车是假的，因为如果使用旧车，就没人骑了。 只要油漆看起来发旧 ，有点锈，样式又不时尚，所谓的出租自行车就没人来借了。 因为那些人并不是真的想骑公共自行车，也不是为了解决交通问题。 几年前在固定桩式的出租自行车还没出现的时候，中国人就把自己家的旧自行车都扔了 ，没几个人骑，明明自己★ 发自iPhone App: ChineseWeb 16
【 在 qwxqwsean (qiu) 的大作中提到: 】 这些花里胡哨的所谓共享单车，每台实际造价和维护成本高达几千元，由政府巨额拨款 补贴维持存在。 而且这些自行车也并不好骑，踏板转一圈，车子走的距离比普通自行 车短，而且也没后货架。 http://upload.admin5.com/2017/0124/1485222250727.jpg
【 在 boboowu(波波吴) 的大作中提到: 】 看老邱的文章那么久，第一次感觉这淡扯得不行了……国内那车都是风投在 烧钱，跟政府有半毛钱关系……老邱还是皇帝家的锄头了……共 享单车就是个资本运作，和自行车这个载体没有任何关系
【 在 qwxqwsean(qiu) 的大作中提到: 】 我看雪城的中国留学生，10个人中只有两个人有自行车，而且很少骑，天气好时偶尔骑 一下，天气不好则不骑，算下来一个有自行车的人全年只骑了十几次或几十次，里程合 计大约一百公里。 从宿舍到教学楼单程1500米，他们主要靠走路。 既没自行车，也没汽车的人，主要走 路。 有自行车的人，主要靠走路，自行车放在宿舍落灰。有汽车的人也经常走路去学 校，因为没有校园的停车证。 总的来说中国留学生在美国极少骑自行车，经常每天走五公里，也不骑自行车。表现出 对自行车很陌生，不敢骑，不愿意骑，坏了也不会修。 这个版上大部分是留学生，所以我就觉得奇怪了，这些人在美国留学，宁可每天步行5 ...................
【 在 lingle (lingle) 的大作中提到: 】 中国和美国国情有很大差别，美国的自行车是锻炼身体用的，很多地方都没有自行 车道，你别老拿美国和中国比。 中国为什么自行车这么受欢迎，第一汽车限行，第二马路堵车严重，第三停车位非 常不好找停车付费很多，这三点就足可以让有汽车的部分市民短途骑自行车了。我家里 买过六辆新自行车，全部丢光了，从此以后再也不想买新车，旧车往往比新车更受欢迎 。如果你回国住一段时间就会发现，如果短途办事或买菜自行车是最方便的，就因为上 面的三个原因。你说的电动车我觉得也有人用，但是还是挺不安全的，有一句话是中国 第一批骑电驴子的人都已经死绝了。 你说的每辆共想单车的成本是几千元，有理论依据么？你是怎么得到的这个数据还 是拍脑袋想出来的。维护成本也没多贵吧，在国内看过一个报道，就是一片地区雇个人 ...................
中国的共享单车或出租自行车，毕竟是收费使用的。
雪城大学也有公用自行车，刷学生卡免费使用，然而有任何人用吗？ 没人骑。为什么？ 因为想骑自行车的学生自己都有自行车，而自己没有自行车的学生是因为不想骑，
即使把公用自行车免费给他们骑，他们也不会骑。
中国的年轻人骑共享单车或出租自行车，都是当玩具拿来玩的。 使用它们的人，基本
都是新版智能手机的粉，整天不分场合低头捏手机那种人。 他们把共享单车视作手机
电子游戏的衍生物。
其次最吸引他们的是共享单车的新潮设计，让他们误以为是什么时尚商品。 稍老式的
固定桩的出租自行车就没多少人骑，因为样式不够时髦。
中国的原有的日用自行车，零售价130元/辆，为什么没人骑？因为样式不够时髦。
即使样式新颖的共享单车，也必须是崭新的，如果外观看起来好像旧，生了锈，即使功能完好，也肯定没人骑。 所以要保持有人骑，共享单车必须外观崭新铮亮，其油漆稍
有点雾蒙蒙，稍微有一点锈，即使功能仍完美，也必须销毁。
此外即使共享单车外观外观崭新铮亮，也必须在使用一两年后销毁，就像时装一样，每年换新样，旧的款式，即使仍然100%崭新，也必须销毁，因为不会有人骑。
所以共享单车的造价和维护成本十分昂贵，至少比零售价130元的普通家用自行车昂贵
十倍。目前中国的共享单车和公用自行车显然是由财政巨额补贴维持存在的。
车短，而且也没后货架。
都是风投的钱 私营部门的
按市场价，２００元最多只能买共享单车上的那把锁，还不算日常维护费用。
而一辆普通的通勤自行车，零售价仅１３０元。
政府补贴个屁
那更不可能了
我一天津深圳的车厂为嘛补贴你北京上海的ofo
这种项目就是打着环保的旗号，找一个听起来冠冕堂皇的借口，大量浪费公共资金。
你如果在纽约市想骑自行车，你就花15美元买辆二手自行车自己骑。 你不要说骑出租
自行车方便，政府为什么要花５０００美元去为少数几个人提供那一丁点所谓的方便？ 政府为他们报销打出租车的钱，都比养一辆公共自行车便宜。
中国的共用自行车规定比如骑车刷卡扣费１元，如果把车丢失了，就罚款３００元，于是屁民们就以为那辆车的制造成本只有３００元。
３００元买一辆公用自行车？开什么玩笑。３００元只能买一部卖不掉的老式诺基亚手机的光机。 ３００元只能买一双普通牌子的皮鞋。你以为那辆车的造价真的只有３００元人民币？
一辆公用自行车的造价和维护成本在美国大约５０００美元左右， 在中国可以略便宜一些，但也便宜不到哪儿去。
雪城大学的给学生在校园使用的简朴的公用自行车，每辆造价也在一两千美元以上，还没算日常管理成本。
在美国，一个大学如果要在校园里搞公用自行车项目，一辆很简朴的自行车，采购和保修成本可能每辆２０００美元，还没算学校工作人员的管理成本。 由于没有政府出资支持，只能由学生交的活动费支持。
这时就涉及一个问题：学校采购１０辆这种公用自行车，要花费２万美元的学生活动经费，这笔钱花的到底值不值？ 所谓的公用自行车带来的方便，到底是多大的方便？到
底是谁的方便？ 一个大学里上万个学生，其中到底有几个人会使用这些所谓的免费的共用自行车？ 真需要骑自行车的学生，自己掏20美元买一辆二手自行车就可以了，为
什么要花2万美元去搞这个公用自行车项目？
涉及到一个项目的成本和效益的时候，其中的争议非常大，绝不是简单地说，既然公用自行车可以给学生们带来方便，就真的需要在校园搞自行车项目。
问题在于，你如果真的需要骑自行车，你为什么不花２０美元买辆二手自行车自己骑？
学校为学生提供这辆公用自行车确实方便，但你知道它的成本吗？ 它的采购和保修成
本大约2000美元，每年学校工作人员的管理成本可能都不止100美元。
有公用自行车确实方便些，但考虑到它的成本，它提供的那一点方便，真的值得吗？
如果uiuc有这个车
那个深圳北大的就不会被绑架
公用自行车都是限量定做的，所有的部件都是特制的，没有任何一颗螺丝能和任何市售的自行车通用，这种东西的造价非常高，两三百元人民币能买到车上的一个轮子或一把锁都算便宜的了。
前面我贴了雪城大学的公用自行车，是一种很简朴的自行车，没有电子设备，每辆采购价大约一千多美元。日常由图书馆管理员管理，图书馆管理员肯定要因此加工资的。
其实在美国的自行车店，一辆一千美元的自行车属于中低档，全车大量使用通用零件，没有任何明显值钱的东西。
中国的自行车比美国的便宜些，但也便宜不到哪去。中国的共享单车的造价，有关部门拒绝透露，不知道实际是多少，但凭社会常识估计，即使是最简朴的型号，也很难低于一千元。 这还只是新车的造价，而日常管理费用也相当高。 而且这些公用自行车使
用一两年后，就要全部当废铁销毁，不从旧车上拆部件重复使用，重新采购另一批全新的自行车。
在中国的自行车店里，售价一千元人民币的自行车属于中低档车。
纽约市的出租自行车，我粗略估算每辆造价五千美元，日常管理成本也相当高。
混滋傻们只知道“方便”，不知道成本，也不关心成本。每年花五六千元换新款手机的人，也都声称只为了“方便”。混滋傻们连自己掏钱的事都不关心成本，怎么可能去关心使用公共资金的项目的成本？
这些人如果真的需要自行车，早就买了，并且经常骑。在北京至少可以买一辆50-80元
的二手自行车，在美国至少可以买一辆15美元的二手自行车。 当然如果买更贵更高级
的自行车也没问题。
比如任何一个雪城大学的学生，如果他真的认为需要一辆自行车，他就一定有一辆自行车，不存在买不到或买不起的问题。 如果他认为需要天天骑自行车，他就可以天天骑。
而没有自备自行车的学生，都是不想骑自行车的人，即使你把自己的自行车免费赠送给他，他也不骑。
你说在这种情况下搞公共出租自行车项目能有什么意义？
然后如果跳出一个机构，说要在雪城搞共享自行车项目， 在雪城大学设置1000辆共享
自行车，每辆造价5000美元，每辆车的管理费1000美元/年，耗资一千万美元。 雪城大学有一两万学生，设置一千辆共享单车也不算多。
而且这1000辆自行车在投入使用一两年以后全部强制报废，当作废铁销毁，完全不从旧车上拆旧配件重复使用，然后再以5000美元/辆的价格，再耗资一千万美元重新采购
1000辆不同型号的崭新的自行车充当共享自行车。
这不是扯淡吗？
雪城大学的任何一个学生如果真想骑自行车，自掏腰包15美元买辆二手自行车就可以了，个人和学校基本不需要支付管理费。 实际情况是大约有2%的学生会骑自行车上下学
。这时是否使用自行车充当交通工具的问题就算已经解决了。
然后有人胡扯为了使学生们骑自行车更方便， 使用一千万美元的公共资金，设立一千
辆共享单车。 声称是为了让学生们交通方便，环保，扯淡扯得无边无际。
一千万美元的公共资金被烧掉了，声称觉得交通更方便了的学生并没有因此得到一分钱，这一千万美元都被装进少数利益集团的口袋里去了。
烧掉一千万美元的公共资金，可以产生10个百万富翁，但这些人都是利益集团的成员，不是那些声称骑共享单车觉得方便的学生。
通更方便了，觉得很高兴。
既然你已经认为既不需要也不想骑自行车，你就不要去胡扯共享单车。
其实如果你在上海平时已经在骑自已的自行车或电动车，你也不会认为自己需要使用共享单车，至少在大部分情况下不需要。 有共享单车会更方便些，但即使没有也基本不影响什么。
如果那些共享单车都是零售价130元的普通自行车也就罢了，实际每辆成本几千元，而
且主要使用公共资金维持，完全是浪费，是少数利益集团在胡捏一个为社会服务的借口侵吞公款。
雪城17万人口，市区横纵大约10公里，除了有些坡道外，基本上适合骑自行车。 需要
出门办事时， 一般单程骑1-5公里就到了。 我2003年以后在雪城骑自行车，至今已14
年了，很方便，在雪城有了自行车就基本不需要乘公交车或小汽车。
但即使在雪城这个适合骑自行车的城市，我认为没有必要搞出租公用自行车项目。理由很简单： 认为需要骑自行车的人都有自行车，没有自行车的人都认为不需要骑自行车。
骑自己的自行车停在哪儿，怕不怕丢，还得回去取，得管，就一个负担。共享的用完了往那儿一扔完事儿，我在国内也会用
你如果是上海的居民，平时经常骑你自己的自行车或电动车，你会看不懂共享单车，因为你自己有自行车或电动车，你基本不需要共享单车。
对上海的居民来说，共享单车的用处不大，虽然它能增加一些便利，但如果每辆车要消耗几千元公共资金维持，就没必要了。
其实老邱自己回国在大城市待过, 应该知道这最后一公里问题, 共享单车根本不是公交和私车的替代工具, 大部分人就是用它解决公交站到住所或办公室的交通, 而这显然不是私人自行车能解决的.
这个是假老邱?
住我这的房子的雪城大学的学生有五六十个。 我自己有多余的自行车，即使我把我的
自行车免费送给他们也没有用，因为他们如果想骑自行车，早都买好了。
如果他们没有自行车，说明他们认为不需要自行车，我即使把自己的自行车送给他们，他们也不会骑。
车的人已经有了。 认为不需要自行车的人，我即使赠送给他一辆，他也不骑。
我曾遇到几个人说要把他们的自行车送给我，被我拒绝，我说我已经有自己的自行车了，不需要他们的自行车。
你随便问一个骑电动车的上海居民，问他是否需要在任何情况下使用共享单车。 他会
告诉你，虽然共享单车能增加一些便利，但他去年一年没用过，预计明年也不需要用。
你如果认为在中国需要使用共享单车，那么你一定认为在雪城更需要共享单车。
既然你认为需要骑自行车，并且那么喜欢骑自行车，那么好，我把我的自行车免费赠送给你。
我把我的自行车送给你的前提是你必须要骑。 如果我把自行车送给了你，你不骑，却把它丢掉或卖掉，那我就不把我的自行车送给你。
如果我把我的自行车免费送给你，你都不要，你就不要再胡扯共享单车了。
你如果回答要，其实你并不需要我这辆车，因为你在中国可以轻易地花５０元买一辆二手自行车，在美国可以花１５美元买一辆二手自行车。既然你已经有自己的自行车了，你还接收我的自行车干嘛？
你如果回答不要，既然我把我的自行车免费赠送给你，你都不骑，你胡扯共享单车干嘛？
实际上每辆共享单车造价几千元，或在美国造价几千美元，又是扯淡。
平时骑自己的自行车的人，不需要它。 平时不骑自己的自行车的人，也不需要它。 雪城大学的学生最清楚，自己有自行车的人不需要共享单车，自己没有自行车的人更不需要共享单车，在现实中找不出真正需要共享单车的人。
？
不需要胡扯共享，现在把自行车免费赠送，每人一辆，人人有份，要，还是不要？
即使晚上打车回家，第二天早上还可以再骑另一辆上班。
我要你的破单车干嘛啊？没地方存，还怕丢，还要想着骑回来。也不能带着单车上地铁。。。
你如果表示接受，则你多半并不需要这辆自行车，因为既然你认为自己的日常生活中需要自行车，则一般你早已买好了，不会等到今天接受这个赠品。
一个经常骑自己的自行车的人，一般不需要共享单车。 在中国的情境下，即使真正需要自行车的人，多半也没有自行车，因为他早已买了电动车。
你在中国随便找一个经常骑自己的自行车或电动车的人，问他需不需要使用共享单车，他会告诉你基本不需要。
你如果表示不接受这辆赠送的自行车，则你更不需要共享单车了，因为免费送给你都不要，还胡扯什么共享单车？
哪有喜欢骑自行车的任何人，拒绝赠送的自行车的？拥有自己的专用自行车，总比和别人共享好。
而且中国的人不是傻子，在可以骑电动车的情况下，谁会去骑自行车？ 一两千元就可以买一辆电动车。 既然平日已经在骑自己的电动车了，谁会去用共享单车？
开小汽车首先费钱，其次没有校园的停车证。
然而在雪城大学没法搞共享单车，因为认为需要自行车的人，早已买了自己的自行车。 而认为不需要自行车的人，既然白送一辆给他都不要，更不需要共享单车。
候，你的日子是怎么过的？ 之前你在这楼里住了那么多年，你为什么不买自行车？你
为什么不买电动车？
你在这楼里住了十年，一直拒绝买自行车或电动车，说明你认为不需要骑。 为什么半
年前楼下出现共享单车以后，你才想起来需要骑自行车？
活动免费骑。
你不是说骑自行车是为了交通方便吗？那就给你骑30-50元/辆的老式旧车。 好比你去
公共澡堂子洗澡， 你不自带拖鞋，而使用澡堂提供的免费拖鞋，澡堂子的免费拖鞋当
然都是造价两元一双的旧拖鞋，你即使把它偷走，澡堂子也只损失两元。
目前中国的共享单车是在扯淡，很多人一起扯淡，虽然人多势众，仍然是扯淡。
零售价五六十元的旧自行车，比花里胡哨的几千元一辆的好骑。 你如果不想骑的话，
你就骑你自己花钱买的天价豪华自行车。
国内大城市大量依赖公交，地铁或大巴都无法带自行车。有一定需求。
不过还是个瞎扯，车子的成本太高，丢失破损率降不下来没法活下去。预测三年内消失。
你怎么能容忍把你的５０００美元／辆的新自行车借给你的同学糟蹋？
你同学不是说向你借自行车是为了解决最后一公里的交通方便吗？对了，你满足你的同学的交通需求，所以把你的５０元人民币／辆买来的旧自行车借给他骑。 大家都不扯淡，用合理方法满足别人的合理需求。
雪城大学搞的公用自行车项目，也应该使用单价１５美元的旧自行车，能骑的就行，没必要采购一千美元一辆的定制车。
因为那些人并不是真的想骑公共自行车，也不是为了解决交通问题。
几年前在固定桩式的出租自行车还没出现的时候，中国人就把自己家的旧自行车都扔了，没几个人骑，明明自己家有自行车，却故意不骑，反而把自家的自行车扔掉，北京这样的大城市淘汰下来几百万辆自行车，路边树下墙角到处可见被人丢弃的生锈的自行车。 在这种情境下，胡扯什么出租自行车？中国几年前的公用自行车项目从一开始就不
是为了解决交通问题。
如果有130块钱的共享单车，骑行费降为1到2毛钱甚至还是5毛钱，还是会有很多人去用。你有你的想法是因为你没体会过共享单车的便利。
中国人在90，乃至00年代，每家都有自行车，但很快自行车就被人们抛弃了， 每座大
城市都有几百万辆自行车被扔弃。
到几年前带固定桩的出租自行车出现之前，中国的自行车已经事实上被淘汰了，人们选择骑摩托电动车，或小汽车，或公交车，或走路，但就是不愿意骑自行车，仿佛骑上自行车，自己就像收破烂的。
然后才出现不锈钢制的，每辆造价几千元的固定桩刷卡的公用自行车。 吸引一些年轻
人好奇来骑着玩。 那时的出租自行车看起来就是洗钱贪污项目，是模仿欧美搞的，不
适合中国的国情。
十年前中国的国情是，随便可花几十元买一辆二手自行车，城镇路边有修车摊，补一个内胎的洞2元，把链条截掉一节2 元，立等可取。 所以你如果真想骑自行车，很容易骑。 但你如果故意不骑，反而把自己的自行车扔掉，那就没办法了。 实际情况是绝大部分中国人不再骑自行车，虽然骑自行车很便宜，很方便。
中国的出租自行车，和现在的共享单车，是傻叉民众和贪官利益集团的共同扯淡行为，与是否提高交通便利无关。
政府如果真想环保，真想提高市民的交通便利，就应该鼓励和使两轮电动车合法化。
在中国可以合法骑电动车的中小城镇和乡村，1000-3000元/辆的电动车已经完全取代了各种型号的自行车。在电动车合法的地区，自行车无法存在。
便利和不便利不是你在雪域大学能想象的，还是需要亲自体验。
你如果平日骑电动车，你基本不认为共享单车能有啥用。
你显然没喷到点上。共享单车能活是因为有刚需，解决了出行最后1公里的痛点。共享
单车的最大问题是扰民。这个你没见过可能想不到
在我估算，车+导航设备+锁的成本应该在50-70人民币左右。
Steven King 好有一拼
就算每辆车要一千，押金300，你没搞明白付押金的人远远多于车的数量啊。每辆车是
被N个人share的。就算你每周只需要骑一次，你也交了300押金。
公司买了5000辆车，收了5万人的押金，就是1500万，拿去投资回报率每年10%，大约三年够把车全换新的了。这个还不算租车收的五毛一块的。如果顾客和车的比例大于10，车成本低于一千，年化率高于10%，这个公司还不赚死？你以为风投是拿钱打水漂的。
老邱就是把押金和车成本等同了。以为每一个顾客需要一辆车，这不是大傻逼吗？如果每个顾客需要一辆单独的车，还叫共享吗？？？？？你回国嫖娼一次一千，难道小姐一辈子只挣一千？一个小姐一天不接几个客人，她连房租都付不起。
从宿舍到教学楼单程1500米，他们主要靠走路。 既没自行车，也没汽车的人，主要走
路。 有自行车的人，主要靠走路，自行车放在宿舍落灰。有汽车的人也经常走路去学
校，因为没有校园的停车证。
总的来说中国留学生在美国极少骑自行车，经常每天走五公里，也不骑自行车。表现出对自行车很陌生，不敢骑，不愿意骑，坏了也不会修。
这个版上大部分是留学生，所以我就觉得奇怪了，这些人在美国留学，宁可每天步行5
公里以上，也不骑自行车，怎么会去吹嘘中国的所谓共享单车？
这些人20%已经买了自行车，但是不骑。其余80%的人没有自行车，即使你把自行车免费赠送给他们，他们也不会要。 大都每天走路5公里。然后你听他们吹嘘中国的共享单车如何方便。 这是逻辑混乱，还是精神错乱？
车道，你别老拿美国和中国比。
中国为什么自行车这么受欢迎，第一汽车限行，第二马路堵车严重，第三停车位非
常不好找停车付费很多，这三点就足可以让有汽车的部分市民短途骑自行车了。我家里买过六辆新自行车，全部丢光了，从此以后再也不想买新车，旧车往往比新车更受欢迎。如果你回国住一段时间就会发现，如果短途办事或买菜自行车是最方便的，就因为上面的三个原因。你说的电动车我觉得也有人用，但是还是挺不安全的，有一句话是中国第一批骑电驴子的人都已经死绝了。
你说的每辆共想单车的成本是几千元，有理论依据么？你是怎么得到的这个数据还
是拍脑袋想出来的。维护成本也没多贵吧，在国内看过一个报道，就是一片地区雇个人开个车去收车。维修也在改进，比如车轮子做成实心橡胶的等等。国内劳动力不值钱，这种也没多大开销。实际上使用费一块钱也不便宜，一人一块，国内那么多人从城市到乡村，每天就有几千万人在使用，还不算一人可能会用两次三次，每天至少会有几千万的收入，人家几个月成本都收回来了。