看了电车的creep，roll 和hold 三种mode

估计电车owner 都开 hold mode？

这种看介绍，就是几乎一个 pedal 开，几乎不用踩刹车，除非紧急情况，平时 刹车跟脚 release 的节奏有关，抬的快，刹的快，抬的慢，就是慢慢刹， 是这样吧！

这样看从油车换电车需要练一练， 形成新记忆。

很简单的，就是紧急状态从油门换脚到刹车，跟油车一样。能适应油车的两套逻辑，那么开电车的单一逻辑更简单。

【 在 cellcycle (vacoule) 的大作中提到: 】
: 估计电车owner 都开 hold mode？
: 这种看介绍，就是几乎一个 pedal 开，几乎不用踩刹车，除非紧急情况，平时 刹车跟
: 脚 release 的节奏有关，抬的快，刹的快，抬的慢，就是慢慢刹， 是这样吧！
: 这样看从油车换电车需要练一练， 形成新记忆。

紧急是这样的，一样。

我说平时开，还是有点不一样，油车还是需要换pedal，点刹什么的，毕竟需要急刹的
时候不多。。

【在 CrushHaters(Crushhhhh)的大作中提到：】
：很简单的，就是紧急状态从油门换脚到刹车，跟油车一样。能适应油车的两套逻辑，那么开电车的单一逻辑更简单。
：

留着个刹车板不常用，关键时还必须用。
用进废退，容易导致条件反射弱化到时靠大脑记忆来急刹。

呵呵，俺用hold模式还是一直要踩刹车

对啊，这不就是我说的逻辑不一样的地方吗。你连复杂的逻辑都能适应，更别说简单的逻辑了。

【 在 cellcycle (vacoule) 的大作中提到: 】
: 紧急是这样的，一样。
: 我说平时开，还是有点不一样，油车还是需要换pedal，点刹什么的，毕竟需要急刹的
: 时候不多。。
: ：很简单的，就是紧急状态从油门换脚到刹车，跟油车一样。能适应油车的两套逻辑，
: 那么开电车的单一逻辑更简单。
: ：

虽说刹车板不常用，但偶尔还是会用一用的。如果感觉regen刹的不够快的时候就会用
，并不只是在不急刹车就没命的时候才用。用的时候也不一定每次都拼命踩死，都是看当时的具体情况，其实还是很灵活很有自由度的。不是每天用，但也不是一两个月都不用。正常人在这种使用频度下不存在用进废退的问题。

论证来论证去其实纯粹是浪费时间，自己去试一试体验一下，很快就知道自己是不是能够适应了

【 在 ezf (ezf) 的大作中提到: 】
: 留着个刹车板不常用，关键时还必须用。
: 用进废退，容易导致条件反射弱化到时靠大脑记忆来急刹。

车不适应人，反而要人去适应车，真是笑话，要不要重新考驾照阿，考过了才能开特撕拉

人去适应车，如果只要花少则十几分钟最多一两天的时间，然后就会收获很多benefit
，为什么不呢？当然，老年痴呆患者最好还是不要硬上了

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 车不适应人，反而要人去适应车，真是笑话，要不要重新考驾照阿，考过了才能开特撕拉

有什么别的电车没有的 benefit？笑话

比油车安全，不会像你一样高速踩油门当刹车。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 有什么别的电车没有的 benefit？笑话

哦，这样，那就是我看的介绍文件，夸大 电车的止动系统

【在 acrofred(XXXXX)的大作中提到：】
：呵呵，俺用hold模式还是一直要踩刹车

这就好！

【在 comodo(cmd)的大作中提到：】
：虽说刹车板不常用，但偶尔还是会用一用的。如果感觉regen刹的不够快的时候就会用
：，并不只是在不急刹车就没命的时候才用。用的时候也不一定每次都拼命踩死，都是看当时的具体情况，其实还是很灵活很有自由度的。不是每天用，但也不是一两个月都不用。正常人在这种使用频度下不存在用进废退的问题。

我买车之前也是这么以为的。或者是我开得太猛了？
【 在 cellcycle (vacoule) 的大作中提到: 】
: 哦，这样，那就是我看的介绍文件，夸大 电车的止动系统
: ：呵呵，俺用hold模式还是一直要踩刹车

hold mode 非常有用,不是电车专有。 例如油车红灯停上坡松刹车不往下溜就是hold
mode.

你这是刹车 和油门结合的吧，？

【在 rgg(rgg)的大作中提到：】
：hold mode 非常有用,不是电车专有。 例如油车红灯停上坡松刹车不往下溜就是hold
：mode.

什么好处？用刹车板就不能实现regen了？

【 在 comodo (cmd) 的大作中提到: 】
: 人去适应车，如果只要花少则十几分钟最多一两天的时间，然后就会收获很多
benefit
: ，为什么不呢？当然，老年痴呆患者最好还是不要硬上了
:
: 【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: : 车不适应人，反而要人去适应车，真是笑话，要不要重新考驾照阿，考过了才能开特
: 撕拉

每辆车都不一样，需要适应很正常。我之前花了很长才适应porsche点火在方向盘左边
，还有的车是怀挡，有的车是手动，其实都是乐趣。

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 车不适应人，反而要人去适应车，真是笑话，要不要重新考驾照阿，考过了才能开特撕拉

一个点火为啥适应这么长？？

【在 GrassRight(GrassRight)的大作中提到：】
：每辆车都不一样，需要适应很正常。我之前花了很长才适应porsche点火在方向盘左边
：，还有的车是怀挡，有的车是手动，其实都是乐趣。

不会把油门当刹车踩，因为逻辑一致，不像油车反人类

【 在 nfnmd (我爱总复习) 的大作中提到: 】
: 什么好处？用刹车板就不能实现regen了？
: benefit

Tesla one pedal driving的优点还有：

1）方便。特别是在stop and go traffic，两个踏板来回换的话非常烦人。虽然Tesla
一般stop and go用autopilot，但在希望人工控制的时候单踏板用起来方便无数倍。

2）快速。加速和刹车之间零滞后瞬时转换，超车、换道、让车、起步、跟车，随心所
欲指哪打哪。

3）舒适。加速和刹车之间双向无缝转换无顿挫感。减速开始直到停稳很容易做到老司
机也要用心才能开出来的丝般顺滑感。

4）安全。Tesla单踏板regen刹车强度比一般双踏板电车更为强劲，有利于瞬时反应快
速制动。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 不会把油门当刹车踩，因为逻辑一致，不像油车反人类

逻辑一致就应该一板刹车一板油门，这样刹车和油门混在一起，同时刹车分两个板才反人类

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 不会把油门当刹车踩，因为逻辑一致，不像油车反人类
:
: 【 在 nfnmd (我爱总复习) 的大作中提到: 】
: : 什么好处？用刹车板就不能实现regen了？
: : benefit

我的感受one pedal没啥优点，也没啥难适应的。我日常在油车和电车之间切换非常自
然，反而是因为油车和电车雨刮器拨杆在方向盘的不同侧导致俺有时会误启动wiper

你油车不踩油门难道车子不减速？就不能用点脑子。当然油车低速的时候不踩刹车确实不减速，那就是油车逻辑不一致的地方了。

【 在 nfnmd (我爱总复习) 的大作中提到: 】
: 逻辑一致就应该一板刹车一板油门，这样刹车和油门混在一起，同时刹车分两个板才反
: 人类

你的脑子都用在诡辩上。主动刹车能和自然减速一样？用点脑子。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 你油车不踩油门难道车子不减速？就不能用点脑子。当然油车低速的时候不踩刹车确实
: 不减速，那就是油车逻辑不一致的地方了。
:
: 【 在 nfnmd (我爱总复习) 的大作中提到: 】
: : 逻辑一致就应该一板刹车一板油门，这样刹车和油门混在一起，同时刹车分两个板才反
: : 人类

诡辩的是你啊，油车低速是脚放刹车上的时候多，刹车就得直接踩下去；高速脚在油门上的时候多，刹车就得换脚踩下去。

电车就完全是统一的，平时脚都在油门上，需要用刹车的时候换脚踩过去。

【 在 nfnmd (我爱总复习) 的大作中提到: 】
: 你的脑子都用在诡辩上。主动刹车能和自然减速一样？用点脑子。
: 才反

你丫开一开就知道了，成天叽歪有用吗？最重要的是一致性，刹车用不用换脚那叫做一致性。
放开脚刹得快一点慢一点，开一次就适应了。

【 在 nfnmd (我爱总复习) 的大作中提到: 】
: 你的脑子都用在诡辩上。主动刹车能和自然减速一样？用点脑子。
: 才反

这个好，本质是个适应，硬说一个就是好，没必要！

【在 acrofred(XXXXX)的大作中提到：】
：我的感受one pedal没啥优点，也没啥难适应的。我日常在油车和电车之间切换非常自
：然，反而是因为油车和电车雨刮器拨杆在方向盘的不同侧导致俺有时会误启动wiper

笑话啊，谁开车脚放在刹车时候多？你真的开过车？

【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 诡辩的是你啊，油车低速是脚放刹车上的时候多，刹车就得直接踩下去；高速脚在油门
: 上的时候多，刹车就得换脚踩下去。
:
: 电车就完全是统一的，平时脚都在油门上，需要用刹车的时候换脚踩过去。
:
: 【 在 nfnmd (我爱总复习) 的大作中提到: 】
: : 你的脑子都用在诡辩上。主动刹车能和自然减速一样？用点脑子。
: : 才反

你丫干脆把刹车板拆了啊，那才叫一致啊

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 你丫开一开就知道了，成天叽歪有用吗？最重要的是一致性，刹车用不用换脚那叫做一
: 致性。
: 放开脚刹得快一点慢一点，开一次就适应了。
:
: 【 在 nfnmd (我爱总复习) 的大作中提到: 】
: : 你的脑子都用在诡辩上。主动刹车能和自然减速一样？用点脑子。
: : 才反

你在停车场开油车基本上脚全在刹车上。真是不长脑子。

【 在 nfnmd (我爱总复习) 的大作中提到: 】
: 笑话啊，谁开车脚放在刹车时候多？你真的开过车？

BMW 有auto hold 功能，红灯停上坡松刹车再踩油门中间车不会下滑。Mercedes也有这个功能，不过要把刹车踩到底才激活。其它牌子的车大概也有吧，但不会都有。 Model Y 在这个场景的hold mode和它们功能是相仿的，不踩刹车，松电门车也不会下滑。所以我对这个模式叫做hold很接受。

【 在 cellcycle (vacoule) 的大作中提到: 】
: 你这是刹车 和油门结合的吧，？
: ：hold mode 非常有用,不是电车专有。 例如油车红灯停上坡松刹车不往下溜就是
hold
: ：mode.

呵呵呵，马路杀手+1

【 在 nfnmd (我爱总复习) 的大作中提到: 】
: 笑话啊，谁开车脚放在刹车时候多？你真的开过车？

还有一点是，油车开车的时候即使在高速脚也不完全是在油门上，有时候需要滑行或者慢减速，有的人就会把脚抬起来，或者轻搭油门或者轻搭刹车，这样也容易造成
confusion。

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 你在停车场开油车基本上脚全在刹车上。真是不长脑子。

操，你一天在停车场几分钟？

【 在 jobhuntinger (jobhuntinger) 的大作中提到: 】
: 你在停车场开油车基本上脚全在刹车上。真是不长脑子。
:
: 【 在 nfnmd (我爱总复习) 的大作中提到: 】
: : 笑话啊，谁开车脚放在刹车时候多？你真的开过车？

"需要用刹车的时候换脚踩过去"，这个非常危险。

因为有时候很难准确判断，你当时所处的路况和车速，你到底应该需要踩刹车踏板去刹车，还是油门踏板抬脚刹车！！！

有某些特殊情况（并不罕见），你开始以为只要油门踏板抬脚就可以足够刹车减速了，但是突然出现路况变化，需要立刻换脚踩刹车踏板才能刹住，这时候就容易出错。

油车，没有这样的情况，基本上就是一个反应，踩刹车踏板，不会出现第二个选项，而电车刹车，有两个选项，到底是油门踏板抬脚刹车，还是踩刹车踏板。一抬一踩，两个截然不同的应急反应，容易判断出错，产生危险。

【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 诡辩的是你啊，油车低速是脚放刹车上的时候多，刹车就得直接踩下去；高速脚在油门
: 上的时候多，刹车就得换脚踩下去。
: 电车就完全是统一的，平时脚都在油门上，需要用刹车的时候换脚踩过去。

这是时间的问题吗？只要是常用场景，不一致踩错了就可能杀人。

【 在 nfnmd (我爱总复习) 的大作中提到: 】
: 操，你一天在停车场几分钟？

瞎几把扯，有准备的松踏板就够了，没准备的才需要踩刹车。根本就没有误操作一说。当然有意识要快速减速也可以踩刹车。总之肌肉记忆是没准备的时候用的，没准备就是换踏板用力踩刹车，根本没有一致性问题。油车才有这问题，停车场可以跳出一辆车来，高速
前面可以突然慢下来。这时候还要想脚在哪里。有准备都不危险，危险的是没准备的时候逻辑不一致，这时候踩啥就不好说了。

【 在 Carwash (for+free) 的大作中提到: 】
: "需要用刹车的时候换脚踩过去"，这个非常危险。
: 因为有时候很难准确判断，你当时所处的路况和车速，你到底应该需要踩刹车踏板去刹
: 车，还是油门踏板抬脚刹车！！！
: 有某些特殊情况（并不罕见），你开始以为只要油门踏板抬脚就可以足够刹车减速了，
: 但是突然出现路况变化，需要立刻换脚踩刹车踏板才能刹住，这时候就容易出错。
: 油车，没有这样的情况，基本上就是一个反应，踩刹车踏板，不会出现第二个选项，而
: 电车刹车，有两个选项，到底是油门踏板抬脚刹车，还是踩刹车踏板。一抬一踩，两个
: 截然不同的应急反应，容易判断出错，产生危险。

第一句话就打了所有开油车的人的脸了，照你这么说油车别上高速了，上去了就别踩刹车了，因为你几乎肯定是要在需要刹车的时候换脚踩过去。

【 在 Carwash (for+free) 的大作中提到: 】
: "需要用刹车的时候换脚踩过去"，这个非常危险。
: 因为有时候很难准确判断，你当时所处的路况和车速，你到底应该需要踩刹车踏板去刹
: 车，还是油门踏板抬脚刹车！！！
: 有某些特殊情况（并不罕见），你开始以为只要油门踏板抬脚就可以足够刹车减速了，
: 但是突然出现路况变化，需要立刻换脚踩刹车踏板才能刹住，这时候就容易出错。
: 油车，没有这样的情况，基本上就是一个反应，踩刹车踏板，不会出现第二个选项，而
: 电车刹车，有两个选项，到底是油门踏板抬脚刹车，还是踩刹车踏板。一抬一踩，两个
: 截然不同的应急反应，容易判断出错，产生危险。

电车这种止动机制，是没有油车的glide，就是纯依赖路的坡和路面 开。。

【在 Carwash(for+free)的大作中提到：】
："需要用刹车的时候换脚踩过去"，这个非常危险。
：

正是glide才造成了油车复杂的刹车逻辑，只是作为学习能力强的人类现在适应了这个
逻辑而已。智商上能适应油车复杂逻辑的，没道理适应不了更简单安全的电车逻辑。

【 在 cellcycle (vacoule) 的大作中提到: 】
: 电车这种止动机制，是没有油车的glide，就是纯依赖路的坡和路面 开。。
: ："需要用刹车的时候换脚踩过去"，这个非常危险。
: ：

这几天开了下新的MYP，感觉REG不如几年前的MS，红灯或者stop sign放了电门也不能
full stop, 而且hold应该已经是最强的reg设置了吧。

glide 和刹车 ，加速都没关系，

有时 glide 时 有种 “打滑梯”的感觉，比如小弯的地方，小下坡等等。。。

【在 CrushHaters(Crushhhhh)的大作中提到：】
：正是glide才造成了油车复杂的刹车逻辑，只是作为学习能力强的人类现在适应了这个
：逻辑而已。智商上能适应油车复杂逻辑的，没道理适应不了更简单安全的电车逻辑。

其实你仔细想想，glide和regen，其实是两个看似不同的同一类型事物。

【 在 cellcycle (vacoule) 的大作中提到: 】
: glide 和刹车 ，加速都没关系，
: 有时 glide 时 有种 “打滑梯”的感觉，比如小弯的地方，小下坡等等。。。
: ：正是glide才造成了油车复杂的刹车逻辑，只是作为学习能力强的人类现在适应了
这个
: ：逻辑而已。智商上能适应油车复杂逻辑的，没道理适应不了更简单安全的电车逻辑。

中间regen的程度改过几次，现在是个比较折衷的强度。

【 在 myeclipse (eclipse) 的大作中提到: 】
: 这几天开了下新的MYP，感觉REG不如几年前的MS，红灯或者stop sign放了电门也不能
: full stop, 而且hold应该已经是最强的reg设置了吧。

没开过电车，看介绍不觉得一样

【在 CrushHaters(Crushhhhh)的大作中提到：】
：其实你仔细想想，glide和regen，其实是两个看似不同的同一类型事物。
：

其实不就是相当于油车一直是下坡，电车一直是上坡吗。电车因为一直是上坡，无论高速低速逻辑都很一致，快慢存粹是油门踩多深。而油车因为一直是下坡，要在不同速度向前有时候得踩刹车有时候得踩油门。

不能理解油车没有电车逻辑简单的都是智商太低。

【 在 cellcycle (vacoule) 的大作中提到: 】
: 没开过电车，看介绍不觉得一样
: ：其实你仔细想想，glide和regen，其实是两个看似不同的同一类型事物。
: ：

这个解释靠谱。说电车单踏板不安全不习惯的油车司机就是说他们如果一直开车上山遇到紧急情况容易踩错踏板。这帮司机开车太不靠谱了。就像我之前的类比，质疑单踏板类似于习惯或者喜欢滑冰滑雪的人觉得跑步不习惯会容易刹不住，跑着跑着想慢下来发现实际上越跑越快。非常有意思的现象:)

【 在 jobhuntinger(jobhuntinger) 的大作中提到: 】
<br>: 其实不就是相当于油车一直是下坡，电车一直是上坡吗。电车因为一直是上坡，
无论高
<br>: 速低速逻辑都很一致，快慢存粹是油门踩多深。而油车因为一直是下坡，要在不
同速度
<br>: 向前有时候得踩刹车有时候得踩油门。
<br>: 不能理解油车没有电车逻辑简单的都是智商太低。
<br>

不下坡，大平路，油车也可以 基本匀速保持一段距离，所以才叫 glide，脚不在任何
踏板

电车按你们说的，脚要一直在 踏板上， 才能 保持速度
。

【在 jobhuntinger(jobhuntinger)的大作中提到：】
：其实不就是相当于油车一直是下坡，电车一直是上坡吗。电车因为一直是上坡，无论高速低速逻辑都很一致，快慢存粹是油门踩多深。而油车因为一直是下坡，要在不同速度向前有时候得踩刹车有时候得踩油门。
：

反正俺还是需要用刹车，也不知道是不是俺开车太猛。MS没开过。
【 在 myeclipse (eclipse) 的大作中提到: 】
: 这几天开了下新的MYP，感觉REG不如几年前的MS，红灯或者stop sign放了电门也不能
: full stop, 而且hold应该已经是最强的reg设置了吧。

对啊，电车就是平时脚一直在踏板上，需要刹车的时候肌肉记忆换过去踩刹车。油车只有大概百分之七八十的时间是这个逻辑，其他时间因为脚在刹车上，所以是要直接踩下去。两套对立逻辑就容易出问题，这个很容易理解，你看你自己都懂了。

【 在 cellcycle (vacoule) 的大作中提到: 】
: 不下坡，大平路，油车也可以 基本匀速保持一段距离，所以才叫 glide，脚不在任何
: 踏板
: 电车按你们说的，脚要一直在 踏板上， 才能 保持速度
: 。
: ：其实不就是相当于油车一直是下坡，电车一直是上坡吗。电车因为一直是上坡，无论
: 高速低速逻辑都很一致，快慢存粹是油门踩多深。而油车因为一直是下坡，要在不同速
: 度向前有时候得踩刹车有时候得踩油门。
: ：

I agreed, just it seems there is no "glide" on EV while people can do in gas car.

【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 对啊，电车就是平时脚一直在踏板上，需要刹车的时候肌肉记忆换过去踩刹车。油车只
: 有大概百分之七八十的时间是这个逻辑，其他时间因为脚在刹车上，所以是要直接踩下
: 去。两套对立逻辑就容易出问题，这个很容易理解，你看你自己都懂了。

这不是显而易见的么

【 在 cellcycle (vacoule) 的大作中提到: 】
: I agreed, just it seems there is no "glide" on EV while people can do in
gas
: car.

油车正常行驶不给油是一定会逐渐减速的，尤其是大多数没有空档滑行的自动挡车。

油车开高速想保持匀速脚肯定是要一直给油的

【 在 cellcycle (vacoule) 的大作中提到: 】
: 不下坡，大平路，油车也可以 基本匀速保持一段距离，所以才叫 glide，脚不在任何
: 踏板
: 电车按你们说的，脚要一直在 踏板上， 才能 保持速度
: 。
: ：其实不就是相当于油车一直是下坡，电车一直是上坡吗。电车因为一直是上坡，无论
: 高速低速逻辑都很一致，快慢存粹是油门踩多深。而油车因为一直是下坡，要在不同速
: 度向前有时候得踩刹车有时候得踩油门。
: ：

Passing bridge or curved road, you can do "glide" on highway,

【 在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到: 】
: 油车正常行驶不给油是一定会逐渐减速的，尤其是大多数没有空档滑行的自动挡车。: 油车开高速想保持匀速脚肯定是要一直给油的