问问hybrid plug in 的车MPG

因为有电池组，停车时可以充电，所以MPG才高一些，对吗？

如果跑长途，就没什么区别了吧？

这种车电池组有多重？能用多久？ 换一次是不是很贵？
怎么感觉不太值呢。

不懂，请教大伙。谢谢

长途跟汽油车差不多，
质保 8 年吧。用个 10 年应该没啥问题

不光是这个，最关键的是低速和起步的时候可以纯电，所以能节省不少

另外就是回收刹车动能。我以前开cmax，开5号从la到sf，那几个大下坡经常能把上坡
耗光的电再充满，整个下坡都不需要发动机启动。

纯电车，刹车时也充电吗？？

不太适合开长途，适合经常需要短途开车的人。

这一类车里面有很多都是厂商故意搞出来骗补贴的，买车的人可以拿补贴或者拿
carpool sticker,估计这类优惠很快就要消失了。

背的电池重，电用完以后，实际油耗比同类型的hybrid车要高。比较prius hybrid和
prius prime看的很清楚

【 在 united (airlines) 的大作中提到: 】
: 因为有电池组，停车时可以充电，所以MPG才高一些，对吗？
:
: 如果跑长途，就没什么区别了吧？
:
: 这种车电池组有多重？能用多久？ 换一次是不是很贵？
: 怎么感觉不太值呢。
:
: 不懂，请教大伙。谢谢

开长途太合适不过了，就因为多花几块油钱就觉得不合适？

【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】
: 不太适合开长途，适合经常需要短途开车的人。
: 这一类车里面有很多都是厂商故意搞出来骗补贴的，买车的人可以拿补贴或者拿
: carpool sticker,估计这类优惠很快就要消失了。
: 背的电池重，电用完以后，实际油耗比同类型的hybrid车要高。比较prius hybrid和: prius prime看的很清楚

这种车最适合只有一辆车的单身或双职工。
平时上班短途极为省油同时很少有发动机，闸的磨损。
周末偶尔出去玩也不费油，因为汽油机排气量相对较小。

: 因为有电池组，停车时可以充电，所以MPG才高一些，对吗？

是的，但MPG要高很多。

: 如果跑长途，就没什么区别了吧？

电池组大的话，可以回收不少能量，等到下高速stop & go的时候用

我有时开单程150 miles的往返。如果目的地宾馆没有充电，回程出发前电池基本空了
。回程路上，除了下坡充电，也会让发动机给充到local够用。虽然这个过程会浪费能
量，但是也比local发动机只有高速上30-50%的效率要好，而且安静。

：这种车电池组有多重？

重，印象中BMW X5 45e的24KWh的电池加配件比40i重了约700磅。

: 能用多久？ 换一次是不是很贵？

BMW保8年80%标称。充电范围保守，温控做得好，则退化得慢。所以不同厂家不一样。
换肯定贵。

: 怎么感觉不太值呢。

本地开几乎不用去加油站了。
如果你本地开得多，续航又够长，能省钱。
比如我，本地1月1000 mile，完全用油要300块不到，完全充电50块。

1000 mile长途，省多少要看怎么开了。一人能走carpool至少省了时间。

纯电里程用完，剩下来的gas miles背着大的多的电池怎么会好？看prius prime 的
gas mpg就知道, 比较honda clariy 和honda accord hybrid 也很明显，但显然还是
买plugin hybrid合算，补贴和福利好太多了

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 开长途太合适不过了，就因为多花几块油钱就觉得不合适？
:
: 【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】
: : 不太适合开长途，适合经常需要短途开车的人。
: : 这一类车里面有很多都是厂商故意搞出来骗补贴的，买车的人可以拿补贴或者拿
: : carpool sticker,估计这类优惠很快就要消失了。
: : 背的电池重，电用完以后，实际油耗比同类型的hybrid车要高。比较prius hybrid和
: : prius prime看的很清楚

想太多了，lease上下班最合适，一个月249，downpay一千，rebate还有一千五。开三
年，赶上疫情车卖了还能挣几千

【在mrmaja（夏日炎炎）的大作中提到：】
：纯电里程用完，剩下来的gas miles背着大的多的电池怎么会好？看prius prime 的
：gas mpg就知道, 比较honda clariy 和honda accord hybrid 也很明显，但显然还是：买plugin hybrid合算，补贴和福利好太多了
：☆ 发自 iPhone 大灌 20.11.08

“等纯电里程用完”是少数情况。
多数情况是还没用完就到家/公司，或者不远了。
跑长途能也省，上面有人解释了。
只有local跑连续跑的情况，例如Uber，可能不适合。

【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】
: 纯电里程用完，剩下来的gas miles背着大的多的电池怎么会好？看prius prime 的
: gas� mpg就知道, 比较honda clariy 和honda accord hybrid 也很明显，但显然还是
: 买plugin hybrid合算，补贴和福利好太多了

就算 30mpg vs 40mpg，不就是多花几块钱油钱么，
花不起吗？非要开个薄皮车跑长途才舒服？

【 在 mrmaja (夏日炎炎) 的大作中提到: 】
: 纯电里程用完，剩下来的gas miles背着大的多的电池怎么会好？看prius prime 的
: gas� mpg就知道, 比较honda clariy 和honda accord hybrid 也很明显，但显然还是
: 买plugin hybrid合算，补贴和福利好太多了

搞笑，买hybrid不就是为了省油钱吗，现在又说多花油钱花不起吗...窝窝托自己扇自
己很有快感吗？

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 就算 30mpg vs 40mpg，不就是多花几块钱油钱么，
: 花不起吗？非要开个薄皮车跑长途才舒服？
: 显然还是

我这是针对上面窝窝托说plugin hybrid适合开长途说的， 你一天commute里程在
40miles以内当然没问题，左逼州各种补贴福利当然更合适，窝窝托和本田小儿两都是
屁股决定脑袋的典型

【 在 burlingame (upload) 的大作中提到: 】
: 想太多了，lease上下班最合适，一个月249，downpay一千，rebate还有一千五。开三
: 年，赶上疫情车卖了还能挣几千
:
:
:
: 【在mrmaja（夏日炎炎）的大作中提到：】
: ：纯电里程用完，剩下来的gas miles背着大的多的电池怎么会好？看prius prime 的
: ：gas mpg就知道, 比较honda clariy 和honda accord hybrid 也很明显，但显然还是
: ：买plugin hybrid合算，补贴和福利好太多了
: ：☆ 发自 iPhone 大灌 20.11.08

我来总结一下为什么PHEV更重，但即使从零电出发，长途实际油耗并不更多。
1. PHEV可以从减速滑行、下坡、刹车中回收一部分能量。约重的车，加速消耗多，回
收也多。
2. PHEV在长途中可以让内燃机在高效率状态下给电池充电。
两种方式充上的电，用在低速、频繁启停的路段上，避免内燃机的低效工作状态。

如果PHEV或者Driver在高速上就把储存的电用完了，到了local再用内燃机，那就浪费
了。

不是的，phev那电池高速很快就没电。我是这么开的，我的车有模式选择，纯电，保存电池电量模式，还是自动。这个自动模式不太智能，也是把电先耗的差不多。我一般都是用保存电量模式，这其实跟普通plugin车差不多。local上坡我会用自动模式，进高
速需要提速我会用自动模式，自动模式在马达加速不够的时候启动汽油引擎一起做工

高速上有保存电量模式加速会慢一些，但是还是比普通汽油发动机省油，主要是阿特金森发动机的缘故，但是起步的时候还是有马达帮助才不会太费劲，不然电池电量低的时候，开起来跟老牛一样

【在walkday（执子之手，方知子丑）的大作中提到：】
：“等纯电里程用完”是少数情况。
：多数情况是还没用完就到家/公司，或者不远了。
：跑长途能也省，上面有人解释了。
：只有local跑连续跑的情况，例如Uber，可能不适合。

啥"不是的"，看你说了半天跟我说的一样吧：跑高速要留电。

【 在 burlingame (upload) 的大作中提到: 】
: 不是的，phev那电池高速很快就没电。我是这么开的，我的车有模式选择，纯电，保存
: 电池电量模式，还是自动。这个自动模式不太智能，也是把电先耗的差不多。我一般都
: 是用保存电量模式，这其实跟普通plugin车差不多。local上坡我会用自动模式，进高
: 速需要提速我会用自动模式，自动模式在马达加速不够的时候启动汽油引擎一起做工: 高速上有保存电量模式加速会慢一些，但是还是比普通汽油发动机省油，主要是阿特金
: 森发动机的缘故，但是起步的时候还是有马达帮助才不会太费劲，不然电池电量低的时
: 候，开起来跟老牛一样
: ：“等纯电里程用完”是少数情况。
: ：多数情况是还没用完就到家/公司，或者不远了。
: ：跑长途能也省，上面有人解释了。
: ...................

省电/油，除了能量回收就只能降低能耗。降能耗就是降阻力减重量。电池能量密度低
的同义词就是重量大，和减能耗矛盾。所以轻重量，高效率的发电机替代电池才更合理。发电机用汽油这种高密度能源，重量自然小。电动机不需要变速箱同样减重量。丰田的混动技术挺落后的，还不如尼桑，比迪亚这些后来者。目前好像电费省，很多是因为补贴和养路费算在油价里，都交费还不一定怎样呢。

"降能耗就是降阻力减重量" 片面了。

内燃发动机效率主要浪费在：1. 摩擦，2. 废气动能，3. 废气热量。
所以，
a) 低时速下频繁启停，高转速 --> 耗油，
b) 高时速下稳定的低转速运转 --> 省油。

用足够大但不过分大的电池和电机避免 a) 就能省油。

【 在 lsheng (lsheng) 的大作中提到: 】
: 省电/油，除了能量回收就只能降低能耗。降能耗就是降阻力减重量。电池能量密度低
: 的同义词就是重量大，和减能耗矛盾。所以轻重量，高效率的发电机替代电池才更合理
: 。发电机用汽油这种高密度能源，重量自然小。电动机不需要变速箱同样减重量。丰田
: 的混动技术挺落后的，还不如尼桑，比迪亚这些后来者。目前好像电费省，很多是因为
: 补贴和养路费算在油价里，都交费还不一定怎样呢。

纯 hybrid 再怎么省，也只能把刹车能量省回来，
剩下就靠薄皮减重降低安全性了。

要省油又安全，就得 Plug-in，平时充电不用油，每年几次长途花点油钱，但是安全
舒适方便。

只能买Prius。
-- 老色狼

为啥将重量可以降能耗，是因为机动车从静止到运动就是一个动能增加的过程，动能正比于物体质量（重量）。刹车回收动能也是只回收其中的一个比例，如果能全部回收那就和机车重量无关了。完全不回收动能的就是纯浪费了。内燃机效率是另外一个降能耗的维度，和减重不矛盾。当然考虑被动安全性，越重的车在车辆互撞中越安全，这就是环保和安全的取舍了。

【 在 walkday (执子之手，方知子丑) 的大作中提到: 】
: "降能耗就是降阻力减重量" 片面了。
: 内燃发动机效率主要浪费在：1. 摩擦，2. 废气动能，3. 废气热量。
: 所以，
: a) 低时速下频繁启停，高转速 --> 耗油，
: b) 高时速下稳定的低转速运转 --> 省油。
: 用足够大但不过分大的电池和电机避免 a) 就能省油。