美国市场上最可靠的车基本上就是美国皮卡车

车身底盘制造的时候就遵照皮糙肉厚的宗旨，发动机也基本上采取不给压榨到极限的策略，变速器都是重载设计，而且还得有承受扭矩冗余，那当然能多挺几年。车上主要就是三个东西，发动机，变速箱，底盘。电子设备都是锦上添花，有固然好，没有也就是不舒服点，不影响车辆使用。

不包括福特F150，那是给白领红脖上下班用的。六肛小鸡鸡戴套勉强拉那么大的车，就为了省油。铝合金车厢，随便一砸就一个坑。老墨包工头一般标配都是谁喂1500，华人包工头标配是糖抓。蛋现在老墨都逐渐换成了簇新的糖抓。

本来按照现在的制造业标准，随便那个车都可以做出可靠的。

以前是+-0.001 inch， 现在已经到了 +-20um的标准（0.000787402 inch），可惜美国人不行，做事丢三丢四，随随便便，安装的时候一个不小心就远大于这个公差。

举个例子：轮胎的螺丝 80flb 力矩也不用，直接用气炮，1000flb。

版上有多少买皮卡的是包工头？省油就是现在皮卡最大的优势 你说的这些跟楼主的标
准都不冲突

【 在 Enrica (艾米) 的大作中提到: 】
: 不包括福特F150，那是给白领红脖上下班用的。六肛小鸡鸡戴套勉强拉那么大的车，就
: 为了省油。铝合金车厢，随便一砸就一个坑。老墨包工头一般标配都是谁喂1500，华人
: 包工头标配是糖抓。蛋现在老墨都逐渐换成了簇新的糖抓。

反正我是不知道爲啥美國人需要那麼多pickup，99%的在路上看到的pick拖斗都是空的。
【 在 Junky81 (RC call sign) 的大作中提到: 】
: 车身底盘制造的时候就遵照皮糙肉厚的宗旨，发动机也基本上采取不给压榨到极限的策
: 略，变速器都是重载设计，而且还得有承受扭矩冗余，那当然能多挺几年。车上主要就
: 是三个东西，发动机，变速箱，底盘。电子设备都是锦上添花，有固然好，没有也就是
: 不舒服点，不影响车辆使用。

因为方便啊

【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 反正我是不知道啥美人需要那N多pickup，99%的在路上看到的pick拖斗都是空的。

一砸一个坑的只见过丰田的垃圾

可以这么说，我马路上看到车体坑坑洼洼跑着的皮卡，只有丰田垃圾

【 在 Enrica (艾米) 的大作中提到: 】
: 不包括福特F150，那是给白领红脖上下班用的。六肛小鸡鸡戴套勉强拉那么大的车，就
: 为了省油。铝合金车厢，随便一砸就一个坑。老墨包工头一般标配都是谁喂1500，华人
: 包工头标配是糖抓。蛋现在老墨都逐渐换成了簇新的糖抓。