2019 Toyota RAV4 Rating overview Small overlap front: driver-side G Small overlap front: passenger-side G
2019 Ford Escape
Small overlap front: driver-side A Small overlap front: passenger-side P
这只在driver side打补丁不丰田的作风吗，怎么福特也这么干 The Ford Escape was redesigned for the 2013 model year. Beginning with 2017 models, the driver door hinge pillar was reinforced and the front-end structure was modified to improve occupant protection in small overlap frontal crashes.
想找个explorer的和爬坡王的对比下没找到，但是找到个escape的structure 用钢材
这麻痹的简直就是良心企业，这么不惜成本用好钢材的也就ford和volvo了吧
整个乘客舱被高强度和超高强度钢材包裹
这图里面的各钢材强度如下：
Dp steel，双相钢材，好像也是不锈钢，屈服强度800mpa，抗拉强度1100以上
boron，硼钢，屈服强度高达1000mpa，抗拉强度1300-1600
martensitic ，马氏体不锈钢，图里面绿色的部分，主要是为了抗腐蚀，屈服强度最低600以上，有可能达到1000 mpa 抗拉强度最高能到1600mpa，看图中的位置有可能是包
裹在硼钢外面的防护层。
smart steel，据说是强度1180 mpa，不清楚是屈服还是抗拉。
对比下丰田的垃圾，简直无发可说
rav4的，和爬坡王一个吊样，只在最关键的节点用点中等强度的uhhs钢材，第一排往后全放弃，很好的解释了为啥丰田垃圾都是软屁股
像图中的深蓝色一扎长都不到抗拉1180mpa的所谓高强度钢，十有八九是嵌在烂铁皮外
壳里面的一小节节。很符合丰田偷工减料到极致，各种recall添加小铁片的风格。就这么点添加，正好能应付好现有的测试，如果测试条件改一下，例如速度提高5mile，丰
田垃圾妥妥的全系列秒变poor，很好的解释了以前每次iihs更改测试条件的时候丰田垃圾都变poor的事实，也很好的匹配了现实中一个个top safey的垃圾和别的车相撞永远
都像揉纸团一样，因为实际车祸碰撞速度和角度都和测试的时候条件极少一样啊。
而且数据全用抗拉强度计算。实际屈服强度估计最硬的也不会超过800，麻痹的光这一
身烂铁皮，丰田一辆垃圾就能比ford多赚好几千，典型的劣币驱逐良币。
这信息那里找到的 ？
我想查查韩国车用料如何。
开了几年VOLVO，钢材确实好。感觉开坦克，太费油。还是换了日本车。
刚拆了个2021的escape前鼻子,主要是用铝合金了，比较轻
良心企业解释一下下面的碰撞结果吧
2019 Toyota RAV4
Rating overview
Small overlap front: driver-side
G
Small overlap front: passenger-side
G
2019 Ford Escape
Small overlap front: driver-side
A
Small overlap front: passenger-side
P
这只在driver side打补丁不丰田的作风吗，怎么福特也这么干
The Ford Escape was redesigned for the 2013 model year. Beginning with 2017 models, the driver door hinge pillar was reinforced and the front-end
structure was modified to improve occupant protection in small overlap
frontal crashes.
看你的示意图，感觉丰田的车体基本都是是980Mpa的钢，估计就是boron钢，比福特的
Dp钢要强，而且福特车底盘用了很多软钢，从而总体丰田要好
【 在 DEHEI (的黑) 的大作中提到: 】
: 想找个explorer的和爬坡王的对比下没找到，但是找到个escape的structure 用钢材: 这麻痹的简直就是良心企业，这么不惜成本用好钢材的也就ford和volvo了吧
: http://www.repairerdrivennews.com/wp-content/uploads/2019/04/2020-ford-escape-body-in-white.jpg
: 整个乘客舱被高强度和超高强度钢材包裹
: 这图里面的各钢材强度如下：
: Dp steel，双相钢材，好像也是不锈钢，屈服强度800mpa，抗拉强度1100以上
: boron，硼钢，屈服强度高达1000mpa，抗拉强度1300-1600
: martensitic ，马氏体不锈钢，图里面绿色的部分，主要是为了抗腐蚀，屈服强度最低
: 600以上，有可能达到1000 mpa 抗拉强度最高能到1600mpa，看图中的位置有可能是包
: 裹在硼钢外面的防护层。
: ...................
ford用的是屈服强度，欧美车都用屈服强度，只有小日本都用抗拉强度
二者差老鼻子了，有的钢材屈服强度只有抗拉的一半，最好的也不过三分之二
所以我说1180的抗拉强度，屈服强度如果乘以2/3，那只有787，连800都不到，而ford
的硼钢，屈服强度都有1000
就rav4那980的几个嵌入的小铁片，换算成屈服强度连600都不到，大概率只有500，怎
么可能比ford的整体800的dp钢材好？
【 在 manchester9 (2020GodWatching) 的大作中提到: 】
: 看你的示意图，感觉丰田的车体基本都是是980Mpa的钢，估计就是boron钢，比福特的
: Dp钢要强，从而总体
: 要好
我文章里说的很清楚，丰田垃圾到处加铁皮考试作弊
上一代的escape用刚虽然也比rav强多了，但是比这一代还是差得远的。而且上一代测
试不好是因为结构设计不够好。丰田垃圾开始测试也是poor，作弊后才变good的
【 在 gogpop (gogpop) 的大作中提到: 】
: 良心企业解释一下下面的碰撞结果吧
: 2019 Toyota RAV4
: Rating overview
: Small overlap front: driver-side
: G
: Small overlap front: passenger-side
: G
: 2019 Ford Escape
: Small overlap front: driver-side
: A
: ...................
光钢好没用，测试都是垫底
结构设计不行
丰田毕竟还作弊了拿到两边都是G，福特直接放弃治疗等着改版了，2019的车还撞成这
怂样，以后踩丰田的时候别再捧福特用料好了。
https://www.iihs.org/api/ratings/images/4649.jpg?w=800
【 在 DEHEI (的黑) 的大作中提到: 】
: 我文章里说的很清楚，丰田垃圾到处加铁皮考试作弊
: http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/tucson-iihs_2.jpg
: 上一代的escape用刚虽然也比rav强多了，但是比这一代还是差得远的。而且上一代测
: 试不好是因为结构设计不够好。丰田垃圾开始测试也是poor，作弊后才变good的
2019是上一代2013的最后一年，根本不是我发的这个2020款
我对比的是最新款2020和2021款的钢材用料。rav4给escape提鞋都不配
你丫的就别来扯淡了
上一代escape和rav4比钢材用料一样好得多
rav4直到2018也是poor，作弊后2019才成good的，实际上换汤不换药，垃圾就是垃圾
和别的车碰上，只有被虐的份
【 在 gogpop (gogpop) 的大作中提到: 】
: 丰田毕竟还作弊了拿到两边都是G，福特直接放弃治疗等着改版了，2019的车还撞成这
: 怂样，以后踩丰田的时候别再捧福特用料好了。
: https://www.iihs.org/api/ratings/images/4649.jpg?w=800
保险杠要求尽量硬，铝合金做成特殊结构是符合要求的，关键的看保险杠和后面车架之间的缩进吸能结构吸能。再后面的车体也是越硬越好。
【 在 sine (游牧民族) 的大作中提到: 】
: 刚拆了个2021的escape前鼻子,主要是用铝合金了，比较轻
哪儿垫底了
就我这个2020 ford escape，是top safety ，全good
而且你不能光看iish的测试，还有个nhtsa的测试，上一代的escape表现也比rav4好
这一代就更不用说了
【 在 ghnc (ghnc) 的大作中提到: 】
: 光钢好没用，测试都是垫底
: 结构设计不行