看了一下网上的电车的参数，着重看了Mach E AWD和Model Y。Mach E用了一个98.8 kWh的电池，但是不管是动力和里程都不如一个用75.5 kWh的Model Y long range。跟 一个通用的大哥聊了一会儿，他说干了一辈子的engineer，现在快六十了，改做电池，电动车，确实有点失落。不过该来的是挡不住的。他说Tesla做电动车属于High tech industry，但是Ford和GM还是属于传统车厂，股票只有人家的几十分之一。他说Ford和GM都把usable kWh的比例调整的比Tesla低，剩下的储备/ not usable比例要高一些， 这可能是range少的原因，也是为了安全。他说Tesla出的几次事故，搁在Big three早 被人告的头破血流了，得陪很多钱。但是Tesla风平浪静。
看了一下网上的电车的参数，着重看了Mach E AWD和Model Y。Mach E用了一个98.8
kWh的电池，但是不管是动力和里程都不如一个用75.5 kWh的Model Y long range。跟
一个通用的大哥聊了一会儿，他说干了一辈子的engineer，现在快六十了，改做电池，电动车，确实有点失落。不过该来的是挡不住的。他说Tesla做电动车属于High tech
industry，但是Ford和GM还是属于传统车厂，股票只有人家的几十分之一。他说Ford和GM都把usable kWh的比例调整的比Tesla低，剩下的储备/ not usable比例要高一些，
这可能是range少的原因，也是为了安全。他说Tesla出的几次事故，搁在Big three早
被人告的头破血流了，得陪很多钱。但是Tesla风平浪静。
Forbes/ WSJ也说目前Tesla的电池水平最高，包括它的电池管理软件。ID4的电池表现
也是远低于Tesla。想去试驾一下Mach E，但是这里迟迟没有样品车。
GM和Ford还没有真正的自动驾驶软件？而且，还在走dealership的老路。据说，dealer们都不然愿意促销电车，还是铆劲跟顾客推销pickup和大SUV。没有销量，就是没法子
跟新换代，跟Tesla的差距就更大了。
电车一时半会儿不会完全取代汽油车，但是我看我的邻居家里已经很多是一台电车，一台大SUV的模式了。