Hyundai Kona Electric 64-kWh - 259 miles / 258 miles EPA Jaguar I-Pace - 253 miles / 234 miles EPA Kia Niro EV - 253 miles / 239 miles EPA Tesla Model 3 Performance - 239 miles / 310 miles EPA Tesla Model X P100D - 233 miles / 289 miles EPA Mercedes-Benz EQC - 208 miles / N/A Tesla Model S 75D - 204 miles / 259 miles EPA Audi E-Tron - 196 miles / 204 miles EPA Tesla Model 3 Standard Range Plus - 181 miles / 240 miles EPA BMW i3 120-Ah - 165 miles / N/A Hyundai Kona Electric 39-kWh - 158 miles / N/A Renault Zoe R110 - 146 miles / N/A Renault Zoe Q90 - 132 miles / N/A
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】 : 特分天天觉得特斯拉续航比别家远，结果实测跟 EPA 差了 50 迈 20% 之多，比韩国电 : 车短不 : 少。别的电车跟 EPA 差不多，还有超出的。 : 这恐怕是拿去 EPA 的车装的是不同的软件吧。。。还能有别的解释吗 : https://insideevs.com/news/357754/audi-etron-bmw-i3-tesla-range-ranking/ : Hyundai Kona Electric 64-kWh - 259 miles / 258 miles EPA : Jaguar I-Pace - 253 miles / 234 miles EPA : Kia Niro EV - 253 miles / 239 miles EPA : Tesla Model 3 Performance - 239 miles / 310 miles EPA : Tesla Model X P100D - 233 miles / 289 miles EPA : ...................
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】 : 特分天天觉得特斯拉续航比别家远，结果实测标 300的只能跑 240，跟 EPA 差了 50 : 迈 20% 之多，比韩国电 : 车还短。而别的电车跟 EPA 差不多，还有超出的。 : 这恐怕是拿去 EPA 的车装的是不同的软件吧。。。还能有别的解释吗 : https://insideevs.com/news/357754/audi-etron-bmw-i3-tesla-range-ranking/ : Hyundai Kona Electric 64-kWh - 259 miles / 258 miles EPA : Jaguar I-Pace - 253 miles / 234 miles EPA : Kia Niro EV - 253 miles / 239 miles EPA : Tesla Model 3 Performance - 239 miles / 310 miles EPA : Tesla Model X P100D - 233 miles / 289 miles EPA : ...................
tesla model3 在天冷的地方充滿只能跑100多邁,which means你只能開80mile就需要找充電站。 當然版上tesla當公交開，早九晚六混公司免費充電的人，是不會有這個問題的。 【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】 : 特分天天觉得特斯拉续航比别家远，结果实测标 300的只能跑 240，跟 EPA 差了 50 : 迈 20% 之多，比韩国电 : 车还短。而别的电车跟 EPA 差不多，还有超出的。 : 这恐怕是拿去 EPA 的车装的是不同的软件吧。。。还能有别的解释吗 : https://insideevs.com/news/357754/audi-etron-bmw-i3-tesla-range-ranking/ : Hyundai Kona Electric 64-kWh - 259 miles / 258 miles EPA : Jaguar I-Pace - 253 miles / 234 miles EPA : Kia Niro EV - 253 miles / 239 miles EPA : Tesla Model 3 Performance - 239 miles / 310 miles EPA : Tesla Model X P100D - 233 miles / 289 miles EPA : ...................
“These results are wrong and not reflective of the WLTP results determined by European regulators due to the fact that What Car? conducted an abridged test without fully depleting the vehicle’s battery. Using only a fraction of a car’s total range and attempting to extrapolate that result as a proxy for its full useable range is simply incorrect.”
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】 : 这个测试好像有问题，特斯拉回应过。 : “These results are wrong and not reflective of the WLTP results determined : by European regulators due to the fact that What Car? conducted an abridged : test without fully depleting the vehicle’s battery. Using only a fraction : of a car’s total range and attempting to extrapolate that result as a proxy : for its full useable range is simply incorrect.”
All driving is done at What Car?’s private test track, so traffic conditions don’t affect the result. However, the 19.4-mile route simulates a mix of stop-start urban traffic, rural roads and motorways. This route is driven twice for cars with batteries that accepted more than 60kWh during the preparation stage and three times for cars with batteries that accepted more than 100kWh.
Decent range in winter conditions are confirmed According to Bjørn Nyland's latest tests, the Tesla Model 3 Performance model in light winter conditions turns out to be very efficient. In the test, it had an estimated range of approximately 433 km (269 miles) at a constant speed of 90 km/h (56 mph).
Interestingly, the increase of speed to 120 km/h (75 mph) increased energy consumption from 171 to 218 Wh/km. That's a 27% decline, but it's much less of a drop than in case of some other models. Bjorn attributes this to top- level aerodynamics. Therefore, if you take into consideration that the speed increased by 33%, then it seems that it's totally worth it to drive faster and save time.
Range at the higher speed is estimated at 339 km (211 miles). Certainly is worth pointing out the fact that the higher speed is a typical highway speed. Furthermore, that 75 MPH test is above the speed most would drive in the winter. As a result, we can state that the Model 3 Performance has very high range, even in winter driving. 【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】 : 你貼個-13C的行駛記錄或者視頻唄，比在這裏跳腳乾嚎強很多！
你給個-15C的記錄吧，就看你的了。 【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】 : Decent range in winter conditions are confirmed : According to Bjørn Nyland's latest tests, the Tesla Model 3 Performance : model in light winter conditions turns out to be very efficient. In the : test, it had an estimated range of approximately 433 km (269 miles) at a : constant speed of 90 km/h (56 mph). : Interestingly, the increase of speed to 120 km/h (75 mph) increased energy : consumption from 171 to 218 Wh/km. That's a 27% decline, but it's much less : of a drop than in case of some other models. Bjorn attributes this to top-: level aerodynamics. Therefore, if you take into consideration that the speed : increased by 33%, then it seems that it's totally worth it to drive faster : ...................
特分天天觉得特斯拉续航比别家远，结果实测标 300的只能跑 240，跟 EPA 差了 50
迈 20% 之多，比韩国电
车还短。而别的电车跟 EPA 差不多，还有超出的。
这恐怕是拿去 EPA 的车装的是不同的软件吧。。。还能有别的解释吗
https://insideevs.com/news/357754/audi-etron-bmw-i3-tesla-range-ranking/
Hyundai Kona Electric 64-kWh - 259 miles / 258 miles EPA
Jaguar I-Pace - 253 miles / 234 miles EPA
Kia Niro EV - 253 miles / 239 miles EPA
Tesla Model 3 Performance - 239 miles / 310 miles EPA
Tesla Model X P100D - 233 miles / 289 miles EPA
Mercedes-Benz EQC - 208 miles / N/A
Tesla Model S 75D - 204 miles / 259 miles EPA
Audi E-Tron - 196 miles / 204 miles EPA
Tesla Model 3 Standard Range Plus - 181 miles / 240 miles EPA
BMW i3 120-Ah - 165 miles / N/A
Hyundai Kona Electric 39-kWh - 158 miles / N/A
Renault Zoe R110 - 146 miles / N/A
Renault Zoe Q90 - 132 miles / N/A
不要在哪看个数也不想一想就脑子一热发过来黑了。你喷别的还好说，喷model3的续航，真是想多了。
随便贴一个人中西部群友2万迈的数据，这是across了冬夏包含了空调和暖气的数据，
比标称efficiency还好了5%。还有些湾区的，跑了几万迈efficiency number都在200-
210左右。（标称efficiency大概在235左右，这么来说等于实际range要高出10%）
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 特分天天觉得特斯拉续航比别家远，结果实测跟 EPA 差了 50 迈 20% 之多，比韩国电
: 车短不
: 少。别的电车跟 EPA 差不多，还有超出的。
: 这恐怕是拿去 EPA 的车装的是不同的软件吧。。。还能有别的解释吗
: https://insideevs.com/news/357754/audi-etron-bmw-i3-tesla-range-ranking/
: Hyundai Kona Electric 64-kWh - 259 miles / 258 miles EPA
: Jaguar I-Pace - 253 miles / 234 miles EPA
: Kia Niro EV - 253 miles / 239 miles EPA
: Tesla Model 3 Performance - 239 miles / 310 miles EPA
: Tesla Model X P100D - 233 miles / 289 miles EPA
: ...................
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 特分天天觉得特斯拉续航比别家远，结果实测标 300的只能跑 240，跟 EPA 差了 50
: 迈 20% 之多，比韩国电
: 车还短。而别的电车跟 EPA 差不多，还有超出的。
: 这恐怕是拿去 EPA 的车装的是不同的软件吧。。。还能有别的解释吗
: https://insideevs.com/news/357754/audi-etron-bmw-i3-tesla-range-ranking/
: Hyundai Kona Electric 64-kWh - 259 miles / 258 miles EPA
: Jaguar I-Pace - 253 miles / 234 miles EPA
: Kia Niro EV - 253 miles / 239 miles EPA
: Tesla Model 3 Performance - 239 miles / 310 miles EPA
: Tesla Model X P100D - 233 miles / 289 miles EPA
: ...................
续航能力本来就是个伪命题，当电池技术相同的情况下，谁电池装的多谁就能跑的多。
好比您家两个同样尺寸/马达的电动玩具车，忽略其他一切风阻/轮胎/传动效率等等可
能影响的因素，那么玩具车a可以装6节aa电池而玩具b只能两节aaa电池，那么当然玩具车a在不换电池的情况下的游玩时间更长。
有链接你自己看啊，英国杂志测的，你是说特斯拉拿 EPA 数据到欧洲忽悠，其实却卖
简配的短腿款？
【 在 CrushHaters(Crushhhhh) 的大作中提到: 】
<br>: 不要在哪看个数也不想一想就脑子一热发过来黑了。你喷别的还好说，喷model3
的续航
<br>: ，真是想多了。
<br>: 随便贴一个人中西部群友2万迈的数据，这是across了冬夏包含了空调和
暖气的
数据，
<br>: 比标称efficiency还好了5%。还有些湾区的，跑了几万迈efficiency
number都
在200-
<br>: 210左右。（标称efficiency大概在235左右，这么来说等于实际range要
高出10%）
<br>
tesla model3 在天冷的地方充滿只能跑100多邁,which means你只能開80mile就需要找充電站。
當然版上tesla當公交開，早九晚六混公司免費充電的人，是不會有這個問題的。
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 特分天天觉得特斯拉续航比别家远，结果实测标 300的只能跑 240，跟 EPA 差了 50
: 迈 20% 之多，比韩国电
: 车还短。而别的电车跟 EPA 差不多，还有超出的。
: 这恐怕是拿去 EPA 的车装的是不同的软件吧。。。还能有别的解释吗
: https://insideevs.com/news/357754/audi-etron-bmw-i3-tesla-range-ranking/
: Hyundai Kona Electric 64-kWh - 259 miles / 258 miles EPA
: Jaguar I-Pace - 253 miles / 234 miles EPA
: Kia Niro EV - 253 miles / 239 miles EPA
: Tesla Model 3 Performance - 239 miles / 310 miles EPA
: Tesla Model X P100D - 233 miles / 289 miles EPA
: ...................
这个测试好像有问题，特斯拉回应过。
“These results are wrong and not reflective of the WLTP results determined by European regulators due to the fact that What Car? conducted an abridged test without fully depleting the vehicle’s battery. Using only a fraction
of a car’s total range and attempting to extrapolate that result as a proxy for its full useable range is simply incorrect.”
as long as大家都是一個測法，沒什麼問題。
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 这个测试好像有问题，特斯拉回应过。
: “These results are wrong and not reflective of the WLTP results
determined
: by European regulators due to the fact that What Car? conducted an
abridged
: test without fully depleting the vehicle’s battery. Using only a fraction
: of a car’s total range and attempting to extrapolate that result as a
proxy
: for its full useable range is simply incorrect.”
愚蠢的做法很多。错误的方法，用上一万次也还是错误的。
作为毛豆3的车主
我不得不说你是胡说八道。
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: tesla model3 在天冷的地方充滿只能跑100多邁,which means你只能開80mile就需要找
: 充電站。
: 當然版上tesla當公交開，早九晚六混公司免費充電的人，是不會有這個問題的。
这个不太严谨。理论上100多迈是101-199。不知道你一般觉得剩余多少里程该开始找充电站。
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: tesla model3 在天冷的地方充滿只能跑100多邁,which means你只能開80mile就需要找
: 充電站。
: 當然版上tesla當公交開，早九晚六混公司免費充電的人，是不會有這個問題的。
你貼個-13C的行駛記錄或者視頻唄，比在這裏跳腳乾嚎強很多！
【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: 作为毛豆3的车主
: 我不得不说你是胡说八道。
不知道，反正-13C的時候大概能耗是正常的一倍。你自己看着辦吧。
反正如果你開了80mile之後，你如果你周圍最近的充電站在20mile左右，你充還是不充？
你不充是吧，也就是說那個20mile的充電站你pass了，也就是說你再開40mile，就是
120miles，這個時候只要前面那個充電站出了任何問題，你就是坐在一個在-13C裏面的沒行動能力，沒有加熱能力的鐵殼子裏面。
當然,躲在加州只知道開101去單位充電的人是沒有這個問題的。
【 在 furthermore (网版客观帝) 的大作中提到: 】
: 这个不太严谨。理论上100多迈是101-199。不知道你一般觉得剩余多少里程该开始找充
: 电站。
人家怎么测的，说的很清楚，是开到不能开了。。。
https://www.whatcar.com/news/what-car-real-range-how-we-work-it-out/n18158
【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 人家怎么测的，说的很清楚，是开到不能开了。。。
: https://www.whatcar.com/news/what-car-real-range-how-we-work-it-out/n18158
怎么看的，他们明明说了只测不到40迈或不到60迈。
All driving is done at What Car?’s private test track, so traffic
conditions don’t affect the result. However, the 19.4-mile route simulates a mix of stop-start urban traffic, rural roads and motorways. This route is driven twice for cars with batteries that accepted more than 60kWh during
the preparation stage and three times for cars with batteries that accepted more than 100kWh.
Decent range in winter conditions are confirmed
According to Bjørn Nyland's latest tests, the Tesla Model 3 Performance model in light winter conditions turns out to be very efficient. In the
test, it had an estimated range of approximately 433 km (269 miles) at a
constant speed of 90 km/h (56 mph).
Interestingly, the increase of speed to 120 km/h (75 mph) increased energy
consumption from 171 to 218 Wh/km. That's a 27% decline, but it's much less of a drop than in case of some other models. Bjorn attributes this to top-
level aerodynamics. Therefore, if you take into consideration that the speed increased by 33%, then it seems that it's totally worth it to drive faster and save time.
Range at the higher speed is estimated at 339 km (211 miles). Certainly is
worth pointing out the fact that the higher speed is a typical highway speed. Furthermore, that 75 MPH test is above the speed most would drive in the
winter. As a result, we can state that the Model 3 Performance has very high range, even in winter driving.
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 你貼個-13C的行駛記錄或者視頻唄，比在這裏跳腳乾嚎強很多！
test-video/
insideevs這種槍手網站你也拿出來說。
而且5C的時候測低溫續航，搞笑嗎？和灣區早上都差不多。
【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: https://insideevs.com/news/343128/tesla-model-3-performance-winter-range-
: test-video/
你給個-15C的記錄吧，就看你的了。
【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: Decent range in winter conditions are confirmed
: According to Bjørn Nyland's latest tests, the Tesla Model 3
Performance
: model in light winter conditions turns out to be very efficient. In the
: test, it had an estimated range of approximately 433 km (269 miles) at a
: constant speed of 90 km/h (56 mph).
: Interestingly, the increase of speed to 120 km/h (75 mph) increased energy
: consumption from 171 to 218 Wh/km. That's a 27% decline, but it's much
less
: of a drop than in case of some other models. Bjorn attributes this to top-: level aerodynamics. Therefore, if you take into consideration that the
speed
: increased by 33%, then it seems that it's totally worth it to drive
faster
: ...................
tesla model3 在天冷的地方充滿只能跑100多邁,which means你只能開80mile就需要找充電站。
==================
麻烦你先把视频贴出来啦
然后我再贴出来
恩，我貼你不貼你怎麼辦？自殺ID謝罪？
【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: tesla model3 在天冷的地方充滿只能跑100多邁,which means你只能開80mile就需要找
: 充電站。
: ==================
: 麻烦你先把视频贴出来啦
: 然后我再贴出来
我等着你哪，這就恬着臉不吱聲了？
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 特斯拉实际续航远不到 EPA 数值，虚标 20%
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 9 17:01:06 2020, 美东)
:
: 恩，我貼你不貼你怎麼辦？自殺ID謝罪？
: 【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: : tesla model3 在天冷的地方充滿只能跑100多邁,which means你只能開80mile就需要找
: : 充電站。
: : ==================
: : 麻烦你先把视频贴出来啦
: : 然后我再贴出来
:
:
:
: --
:
恩，真的縮起頭來不吱聲了？
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 特斯拉实际续航远不到 EPA 数值，虚标 20%
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 9 22:17:03 2020, 美东)
:
: 我等着你哪，這就恬着臉不吱聲了？
: 【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: : 标 题: Re: 特斯拉实际续航远不到 EPA 数值，虚标 20%
: : 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 9 17:01:06 2020, 美东)
: :
: : 恩，我貼你不貼你怎麼辦？自殺ID謝罪？
: : 【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: : : tesla model3 在天冷的地方充滿只能跑100多邁,which means你只能開80mile就需
: 要找
: : : 充電站。
: : : ==================
: : : 麻烦你先把视频贴出来啦
: : : 然后我再贴出来
: :
: :
: :
: : --
: :
我开model 3
你连特斯拉都没有开过
你说说看？我有必要和你争论嘛
我告诉你我又一次电池都 0% 了
我还照样开了10miles
你相信吗？我相信 因为我开过
与其听网上一堆乱七八糟的车主个人数据 还是专业杂志的靠谱些
毛豆3车主，续航在40-80度是是绝对可以达到的。天气太冷，开暖气range就下来了30%。
tesla EPA range绝对是准的。我开了近1万麦， 205wh/mile. 其中主要是local, 高速不多可能有近1500 miles. 高速也会降些， 15-20%。
特黑都是傻逼，胡说八道。
靠，当然是实际车主亲身上万麦的真实数据，比个破杂志草草测一下准多了。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 与其听网上一堆乱七八糟的车主个人数据 还是专业杂志的靠谱些
你先貼一個whatever誰拍的視頻tesla在-13C或者以下的來看看。
當然我也可以先貼一個，不過我貼了你要是不貼，你打算着怎麼辦？
你就打算這麼一直龜下去？
【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 特斯拉实际续航远不到 EPA 数值，虚标 20%
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Feb 10 14:41:37 2020, 美东)
:
: 我开model 3
:
: 你连特斯拉都没有开过
:
: 你说说看？我有必要和你争论嘛
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: 我告诉你我又一次电池都 0% 了
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: 我还照样开了10miles
:
: 你相信吗？我相信 因为我开过
:
:
: --
当让可以
但是必须贴自己拍得
而且是自己得TESLA 车
别人拍的不能保证真是性
用同样的方法比较才有意义 按照你这个方法开 其他电车的里程都比epa的高一大截
【 在 mfnx (yxinar) 的大作中提到: 】
: 靠，当然是实际车主亲身上万麦的真实数据，比个破杂志草草测一下准多了。
有吗？不是你大嘴一张就来的.你开了那个电车？有真实数据吗？
【 在 fighzxh 的大作中提到: 】
:
:用同样的方法比较才有意义 按照你这个方法开 其他电车的里程都比epa的高一大截
:
:【 在 mfnx (yxinar) 的大作中提到: 】
:: 靠，当然是实际车主亲身上万麦的真实数据，比个破杂志草草测一下准多了。
:
:
:
:
別人開得也行。你貼吧。
【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: 当让可以
: 但是必须贴自己拍得
: 而且是自己得TESLA 车
: 别人拍的不能保证真是性
自己看一楼的数据
【在 mfnx(yxinar)的大作中提到：】
：有吗？不是你大嘴一张就来的.你开了那个电车？有真实数据吗？
：
我繼續等這位特粉上video，我說了，不需要你開的，別人開的也行。夠簡單了吧。
貼出來讓大家看看了。
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 特斯拉实际续航远不到 EPA 数值，虚标 20%
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Feb 10 18:23:05 2020, 美东)
:
: 別人開得也行。你貼吧。
:
:
: 【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: : 当让可以
: : 但是必须贴自己拍得
: : 而且是自己得TESLA 车
: : 别人拍的不能保证真是性
:
:
:
: --
:
尼玛又来了，epa是60mile跑出来的吧，高速上开80哪个车能到epa
哦，丰田路障可以，高速上都是路障，开的慢
别人贴的不行
因为无法鉴别真假 随便Google一个然后贴在这里，又啥意思？5岁的小孩也会
必须是自己开的车model 3 （如果自己没有，租赁一个，借个朋友的也行）
必须是自己拍的录像
拍的时候贴出自己的ID 再屏幕上
让广大网友们鉴别真假
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 我繼續等這位特粉上video，我說了，不需要你開的，別人開的也行。夠簡單了吧。
: 貼出來讓大家看看了。
你說好你要貼的video呢？別人開的也行，tesla -13C以下的。
你真就這麼不要B臉嗎？
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 特斯拉实际续航远不到 EPA 数值，虚标 20%
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 11 23:53:35 2020, 美东)
:
: 我繼續等這位特粉上video，我說了，不需要你開的，別人開的也行。夠簡單了吧。
:
: 貼出來讓大家看看了。
: 【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: : 标 题: Re: 特斯拉实际续航远不到 EPA 数值，虚标 20%
: : 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Feb 10 18:23:05 2020, 美东)
: :
: : 別人開得也行。你貼吧。
: :
: :
: : 【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: : : 当让可以
: : : 但是必须贴自己拍得
: : : 而且是自己得TESLA 车
: : : 别人拍的不能保证真是性
: :
: :
: :
: : --
: :
你給google一個貼在這裏也行的,你們特粉搞得也行的。。
-13C以下的就行，我倒要看看有哪個特粉比你還不要臉。
請貼。
【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 特斯拉实际续航远不到 EPA 数值，虚标 20%
: 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Feb 14 11:07:36 2020, 美东)
:
: 别人贴的不行
:
: 因为无法鉴别真假 随便Google一个然后贴在这里，又啥意思？5岁的小孩也会
:
: 必须是自己开的车model 3 （如果自己没有，租赁一个，借个朋友的也行）
:
: 必须是自己拍的录像
:
: 拍的时候贴出自己的ID 再屏幕上
:
: 让广大网友们鉴别真假
:
:
: 【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: : 我繼續等這位特粉上video，我說了，不需要你開的，別人開的也行。夠簡單了吧。
: : 貼出來讓大家看看了。
:
:
:
:
: --
兄弟好好说话
生气对肝不好
网上的遍地都是
还麻烦你贴吗？再说你不注意版权 我可注意
让大家评论一下
谁不要B脸？
造假造到你奶奶家了
sb 湾沟
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: tesla model3 在天冷的地方充M只能跑100多~,which means你只能_80mile就需要找
: 充站。
: 然版上tesla公交_，早九晚六混公司免M充的人，是不有@}的。
不用跟sb 湾毛一般计较
【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: 兄弟好好说话
: 生气对肝不好
: 网上的遍地都是
: 还麻烦你贴吗？再说你不注意版权 我可注意
: 让大家评论一下
: 谁不要B脸？
恩，下面是你自己的帖子。請你發個model 3 在-13C下開車的情況的video來證明我是
胡說八道。謝謝。
我會每天來關照你這個不要臉的特粉。
发信人: lagolago (lagolago), 信区: Automobile
标 题: Re: 特斯拉实际续航远不到 EPA 数值，虚标 20%
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 9 14:33:20 2020, 美东)
作为毛豆3的车主
我不得不说你是胡说八道。
【 在 netghost (Up to Isomorphism) 的大作中提到: 】
: tesla model3 在天冷的地方充滿只能跑100多邁,which means你只能開80mile就需要找
: 充電站。
: 當然版上tesla當公交開，早九晚六混公司免費充電的人，是不會有這個問題的。
【 在 lagolago (lagolago) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 特斯拉实际续航远不到 EPA 数值，虚标 20%
: 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Feb 14 19:05:59 2020, 美东)
:
: 兄弟好好说话
:
: 生气对肝不好
:
: 网上的遍地都是
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: 还麻烦你贴吗？再说你不注意版权 我可注意
:
: 让大家评论一下
:
: 谁不要B脸？
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: --
哈哈，你還注意版權，as if你沒貼過鏈接一樣的。
可惜一到-13C以下的tesla video，你就找不到了，而且還是爲了注意版權。
我現在吧這話A你臉上，tesla 冷天只能開100多mile，你要是還要點臉，貼個video出
來駁斥我。
信人: lagolago (lagolago), 信区: Automobile
标 题: Re: 特斯拉实际续航远不到 EPA 数值，虚标 20%
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 9 15:56:14 2020, 美东)
https://insideevs.com/news/343128/tesla-model-3-performance-winter-range-
test-video/
又出來一個特粉。
我現在把這話A你臉上，tesla model 3冷天（-13C或者一下)只能開100多mile，你要是還要點臉，貼個video出來駁斥我，否則該幹嘛幹嘛去。
【 在 ElonMusk ($TSLA (准备亏废）) 的大作中提到: 】
: 造假造到你奶奶家了
: sb 湾沟