为什么说三元锂电池危险？

李永乐老师说了 三元锂电池是目前能力密度最高 危险系数最大的电池

一般锂电池的自燃温度是800度 而三元锂电池是200度 所以大客车都不允许用三元锂电池。特斯拉自然的原因就是因为一节电池温度失控导致的连锁反应。特斯拉一共8000节电池，管理难度相当大。

至于相比燃油车是否安全，见仁见智了。

vhttps://www.youtube.com/v/Hk2cjT-d2JI

你这是一天挖一个老坑的节奏啊。

【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 李永乐老师说了 三元锂电池是目前能力密度最高 危险系数最大的电池
: 一般锂电池的自燃温度是800度 而三元锂电池是200度 所以大客车都不允许用三元锂电
: 池。特斯拉自然的原因就是因为一节电池温度失控导致的连锁反应。特斯拉一共8000节
: 电池，管理难度相当大。
: 至于相比燃油车是否安全，见仁见智了。
: vhttps://www.youtube.com/v/Hk2cjT-d2JI

这是科普

【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 你这是一天挖一个老坑的节奏啊。

老生常谈啦

首先这个得看电池管理技术，拿model3做例子，并不是所有电池都放在一起弄成一个一体化的超大电池，而是数个电池在一起弄成一个个的电池小单元，然后每个小单元里都有单独的液冷系统，而且每个小单元间也都是有金属保护密封的。液冷保证了自燃发生的概率极小，即使发生了，也只是在一个小单元里，不会扩散或者扩散非常慢。所有这些小电池的外面还有一个大的非常坚固的安全笼，这也是为什么model3的碰撞安全非常excellent。当然，凡事都有个安全阈值，严重超速碰撞以后，无论是油车还是电车，
都大概率玩完。所以只看燃点来判断安全性是非常幼稚的。柴油燃点也就200度出头。

Model3现在电池已经是几乎不可能过热了。前阵子中国赛道日，一辆model3在那一整天换人从早开到晚，没电了就超充，一点点问题都没有。

【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 这是科普

这个东西还是需要时间做检验 造电池的都不知道哪天会出问题更别提你了 反正你知道这个三元锂电池的危险系数比其他锂电池大很多倍就行了 当年model s刚出的时候你们也都说有多安全 烧过几次之后就知道了

【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 老生常谈啦
: 首先这个得看电池管理技术，拿model3做例子，并不是所有电池都放在一起弄成一个一
: 体化的超大电池，而是数个电池在一起弄成一个个的电池小单元，然后每个小单元里都
: 有单独的液冷系统，而且每个小单元间也都是有金属保护密封的。液冷保证了自燃发生
: 的概率极小，即使发生了，也只是在一个小单元里，不会扩散或者扩散非常慢。所有这
: 些小电池的外面还有一个大的非常坚固的安全笼，这也是为什么model3的碰撞安全非常
: excellent。当然，凡事都有个安全阈值，严重超速碰撞以后，无论是油车还是电车，
: 都大概率玩完。所以只看燃点来判断安全性是非常幼稚的。柴油燃点也就200度出头。
: Model3现在电池已经是几乎不可能过热了。前阵子中国赛道日，一辆model3在那一整天
: 换人从早开到晚，没电了就超充，一点点问题都没有。

那是，什么都会有风险。油车发展这么多年了，自燃还是那么多，而且可能自燃的原因比电车多了那么多，这也是选择电车的一个重要因素。我是不喜欢第一个吃螃蟹的人，所以选择了model3。你可能更保守，愿意多等等也无可厚非。

【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 这个东西还是需要时间做检验 造电池的都不知道哪天会出问题更别提你了 反正你知道
: 这个三元锂电池的危险系数比其他锂电池大很多倍就行了 当年model s刚出的时候你们
: 也都说有多安全 烧过几次之后就知道了

嗯 确实 我再等等 5年内都没事 基本可以说是ok了

【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 那是，什么都会有风险。油车发展这么多年了，自燃还是那么多，而且可能自燃的原因
: 比电车多了那么多，这也是选择电车的一个重要因素。我是不喜欢第一个吃螃蟹的人，
: 所以选择了model3。你可能更保守，愿意多等等也无可厚非。

你等电车跟油车量差不多再说谁自燃多。锂电池那个容易燃烧是原理性的，反复充电会电量减少也是原理性的，这个不是采取一些辅助措施可以解决的，除非原理技术出现飞跃。

【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 那是，什么都会有风险。油车发展这么多年了，自燃还是那么多，而且可能自燃的原因
: 比电车多了那么多，这也是选择电车的一个重要因素。我是不喜欢第一个吃螃蟹的人，
: 所以选择了model3。你可能更保守，愿意多等等也无可厚非。

油车自燃也是原理性的。整个油路贯穿车身，稍微哪里老化一点就极大增加了风险，起火点防不胜防。不像电车，只要做好电池保护就可以了。要说锂电池危险，咱用的手机和很多其它电器都是锂电池的，有些烂品牌是出现过自燃的事故，但好品牌就几乎没有过。这不正说明了好的工程措施可以解决问题么？

反复充电电量会减少，这个也得看减少的程度以及实际的寿命。别的不说，现在大部分电车电池都保八年，说明电池寿命基本不是问题。

【 在 blackwinds (从良的黑师傅) 的大作中提到: 】
: 你等电车跟油车量差不多再说谁自燃多。锂电池那个容易燃烧是原理性的，反复充电会
: 电量减少也是原理性的，这个不是采取一些辅助措施可以解决的，除非原理技术出现飞
: 跃。

这个不用勉强。当年也是不少人拒绝用智能手机，时间长了了解多了，慢慢就好了。

【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 油车自燃也是原理性的。整个油路贯穿车身，稍微哪里老化一点就极大增加了风险，起
: 火点防不胜防。不像电车，只要做好电池保护就可以了。要说锂电池危险，咱用的手机
: 和很多其它电器都是锂电池的，有些烂品牌是出现过自燃的事故，但好品牌就几乎没有
: 过。这不正说明了好的工程措施可以解决问题么？
: 反复充电电量会减少，这个也得看减少的程度以及实际的寿命。别的不说，现在大部分
: 电车电池都保八年，说明电池寿命基本不是问题。

真的不会扩散么？我想看看这8000节电池充满电以后，把其中一节人工引燃以后整个电池组的反应，可惜到现在还没看到。只看到一个YOutube的视频又是二楼扔下，又是箭
射的，完全没事。不过那个电池没电，这就好像对空油桶做实验，你是枪打，炮轰，锤砸，都无所谓，没任何手段引燃空油桶。

【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 老生常谈啦
: 首先这个得看电池管理技术，拿model3做例子，并不是所有电池都放在一起弄成一个一
: 体化的超大电池，而是数个电池在一起弄成一个个的电池小单元，然后每个小单元里都
: 有单独的液冷系统，而且每个小单元间也都是有金属保护密封的。液冷保证了自燃发生
: 的概率极小，即使发生了，也只是在一个小单元里，不会扩散或者扩散非常慢。所有这
: 些小电池的外面还有一个大的非常坚固的安全笼，这也是为什么model3的碰撞安全非常
: excellent。当然，凡事都有个安全阈值，严重超速碰撞以后，无论是油车还是电车，
: 都大概率玩完。所以只看燃点来判断安全性是非常幼稚的。柴油燃点也就200度出头。
: Model3现在电池已经是几乎不可能过热了。前阵子中国赛道日，一辆model3在那一整天
: 换人从早开到晚，没电了就超充，一点点问题都没有。

我的感觉是，不一定完全不会扩散，但至少不会像一整块大电池那样一下就烧到无法控制的情况。这就给了乘员足够的时间脱出。

【 在 lsheng (lsheng) 的大作中提到: 】
: 真的不会扩散么？我想看看这8000节电池充满电以后，把其中一节人工引燃以后整个电
: 池组的反应，可惜到现在还没看到。只看到一个YOutube的视频又是二楼扔下，又是箭
: 射的，完全没事。不过那个电池没电，这就好像对空油桶做实验，你是枪打，炮轰，锤
: 砸，都无所谓，没任何手段引燃空油桶。

人命是不能靠感觉的 我们要看实际试验

【 在 CrushHaters (Crushhhhh) 的大作中提到: 】
: 我的感觉是，不一定完全不会扩散，但至少不会像一整块大电池那样一下就烧到无法控
: 制的情况。这就给了乘员足够的时间脱出。

现在几十万接近上百万辆的数据，已经比油车好看很多了。当然不是靠感觉。

【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 人命是不能靠感觉的 我们要看实际试验