比亚迪全新刀片电池体积能量提升50%

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比亚迪“刀片电池”3月份量产 车辆续航可达600公里
2020-01-12
电池中国网

比亚迪“刀片电池”3月份量产 车辆续航可达600公里
图为比亚迪董事长王传福作主旨演讲

“比亚迪开发的‘刀片电池’——磷酸铁锂电池产品，将于今年3月在重庆工厂首次量
产，续航里程可达到600公里。”1月11日，比亚迪股份有限公司董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上透露。

据电池中国网从现场了解，比亚迪“刀片电池”技术，在解决动力电池安全问题、能量密度问题上均属重大创新。

数据显示，2019年5-7月，短短3个月的时间就发生了79起电动汽车着火事故。涉及品牌之广、影响之深史无前例。事实上任何一个品牌的新能源汽车安全事故，都会影响到整个行业的健康发展。

动力电池，作为新能源汽车的核心部件，是影响新能源汽车安全与否的关键所在。在王传福看来，动力电池安全发展历程也会像传统3C锂电池一样：“在锂电池发展过程中，像手机电池、电脑电池也经历过这一阶段，之后随着行业安全标准制定，这种状态得到了缓解，品质得到了控制。”

事实上，新能源汽车安全已经有现成的标准可以参照。目前，我国公交大巴已经有一套标准，并且对保证电动公交客车的安全非常有效。“如果没有这套标准，公交电动化渗透到90%的时候，安全问题应该会频发。但实际上，公交方面的安全事故恰恰是可控的
，着火事故非常少，产品也没有多少人质疑，各方都是认可的、满意的，”王传福进一步解释道，纯电动公交大巴搭载磷酸铁锂电池，热稳定性非常好，安全性也高。他建议新能源乘用车参照新能源商用车，建立一套更高的安全标准。

针对安全，比亚迪给出的方案就是前面王传福提到的“刀片电池”。据电池中国网了解，基于磷酸铁锂电池，比亚迪的“刀片电池”技术将磷酸铁锂的应用空间再次大幅提升，使得磷酸铁锂电池迎来“第二春”。

2019年6月，比亚迪在其中期业绩交流会上透露，公司将于2020年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积能量密度增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。

所以到底谁掌握电车的核心技术？特斯拉还是比亚迪？

【 在 Caravel 的大作中提到: 】
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:图为比亚迪董事长王传福作主旨演讲
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:“比亚迪开发的‘刀片电池’——磷酸铁锂电池产品，将于今年3月在重庆工厂首次量:产，续航里程可达到600公里。”1月11日，比亚迪股份有限公司董事长王传福在中国
电动汽车百人会论坛（2020）上透露。
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磷酸铁锂化学安全性好但是能量密度低，比三元电池差了一大截。真提高50%大概也就
打平了但是是不是牺牲了安全性或者寿命就不知道了

【 在 insect9 (insect9) 的大作中提到: 】
: 所以到底谁掌握电车的核心技术？特斯拉还是比亚迪？
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: :图为比亚迪董事长王传福作主旨演讲
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★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5

提升的不是重量能量密度，而是体积能量密度。所以算等效MPG肯定还是不如三元锂电
池。

我猜最大放电电流估计也不如，所以做不出Tesla的地板油起步的感觉。

铁锂电池的唯一好处就是不容易炸，不过特芬都觉得能为教主的事业献身是种荣耀，咱旁人也不好说什么。。。。

【 在 antee 的大作中提到: 】
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:磷酸铁锂化学安全性好但是能量密度低，比三元电池差了一大截。真提高50%大概也就:打平了但是是不是牺牲了安全性或者寿命就不知道了
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:【 在 insect9 (insect9) 的大作中提到: 】
:: 所以到底谁掌握电车的核心技术？特斯拉还是比亚迪？
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:: :2020-01-12
:: :电池中国网
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这个技术不过是设计的更紧凑了，没啥革命性变更，但是对于上班通勤电车(80%的车用途）来说可能就是革命性的了。一辆行程400公里的电车，又安全，如果不比油车贵多
少，那估计80%的上班族都会选择它。

市场百花齐放，好事。

【 在 ezf (ezf) 的大作中提到: 】
: 这个技术不过是设计的更紧凑了，没啥革命性变更，但是对于上班通勤电车(80%的车用
: 途）来说可能就是革命性的了。一辆行程400公里的电车，又安全，如果不比油车贵多
: 少，那估计80%的上班族都会选择它。

汽车对质量能量密度并不是很敏感，

对在公司充电的人来说没错。

对依赖商用充电桩的人来说，恐怕充电要比加油贵了。

【 在 Caravel 的大作中提到: 】
:
:汽车对质量能量密度并不是很敏感，
:

在国内你真想多了，拿加州来对比，国内汽油价格跟加州差不多，夜间电价只有加州的十分之一。商用充电桩就算贵十倍，也还是要比汽油便宜太多。

【 在 insect9 (insect9) 的大作中提到: 】
: 对在公司充电的人来说没错。
: 对依赖商用充电桩的人来说，恐怕充电要比加油贵了。
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: :汽车对质量能量密度并不是很敏感，
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国内无所谓，你堵一天也开不出多远，电池肯定够用。真要跑长途，就像nio那样后面
跟个柴油拖车拖个柴油发电机做保障车呗。要的就是这尊贵的客户服务。

【 在 Tand 的大作中提到: 】
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:在国内你真想多了，拿加州来对比，国内汽油价格跟加州差不多，夜间电价只有加州
的十分之一。商用充电桩就算贵十倍，也还是要比汽油便宜太多。
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:【 在 insect9 (insect9) 的大作中提到: 】
:: 对在公司充电的人来说没错。
:: 对依赖商用充电桩的人来说，恐怕充电要比加油贵了。
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:: :汽车对质量能量密度并不是很敏感，
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嗨，说气话有啥用呢，俺都是摆事实说道理，你非要在这说气话胡搅蛮缠那就跌份儿了：）

【 在 insect9 (insect9) 的大作中提到: 】
: 国内无所谓，你堵一天也开不出多远，电池肯定够用。真要跑长途，就像nio那样后面
: 跟个柴油拖车拖个柴油发电机做保障车呗。要的就是这尊贵的客户服务。
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: :在国内你真想多了，拿加州来对比，国内汽油价格跟加州差不多，夜间电价只有加州
: 的十分之一。商用充电桩就算贵十倍，也还是要比汽油便宜太多。
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: :【 在 insect9 (insect9) 的大作中提到: 】
: :: 对在公司充电的人来说没错。
: :: 对依赖商用充电桩的人来说，恐怕充电要比加油贵了。
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nio这种玩法凶多吉少，上一个共享单车就玩坏了，价格比别人低，成本比比人高，服
务还好。Nio 现在已经骑虎难下了，只能继续烧不让销量下来，看能不能再忽悠一笔大投资进来
【 在 insect9 (insect9) 的大作中提到: 】
: 国内无所谓，你堵一天也开不出多远，电池肯定够用。真要跑长途，就像nio那样后面
: 跟个柴油拖车拖个柴油发电机做保障车呗。要的就是这尊贵的客户服务。
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: :在国内你真想多了，拿加州来对比，国内汽油价格跟加州差不多，夜间电价只有加州
: 的十分之一。商用充电桩就算贵十倍，也还是要比汽油便宜太多。
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: :: 对在公司充电的人来说没错。
: :: 对依赖商用充电桩的人来说，恐怕充电要比加油贵了。
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没啥气话呀，国内的市场确实适合电车生存呀，问题是这和技术没半毛钱关系。因为国内又不是从油车换成电车，而是从两轮的电车换成4轮的电车。那四轮的电车当然是进
步。

【 在 Tand 的大作中提到: 】
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:嗨，说气话有啥用呢，俺都是摆事实说道理，你非要在这说气话胡搅蛮缠那就跌份儿
了：）
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:: 跟个柴油拖车拖个柴油发电机做保障车呗。要的就是这尊贵的客户服务。
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:: :在国内你真想多了，拿加州来对比，国内汽油价格跟加州差不多，夜间电价只有加州
:: 的十分之一。商用充电桩就算贵十倍，也还是要比汽油便宜太多。
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:: :【 在 insect9 (insect9) 的大作中提到: 】
:: :: 对在公司充电的人来说没错。

是不是气话你自个心里知道，看客也都门清。咱也没说技术，说的是成本和花费问题。胡搅蛮缠转移话题，不够decent嘛

【 在 insect9 (insect9) 的大作中提到: 】
: 没啥气话呀，国内的市场确实适合电车生存呀，问题是这和技术没半毛钱关系。因为国
: 内又不是从油车换成电车，而是从两轮的电车换成4轮的电车。那四轮的电车当然是进
: 步。
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: :嗨，说气话有啥用呢，俺都是摆事实说道理，你非要在这说气话胡搅蛮缠那就跌份儿
: 了：）
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: :【 在 insect9 (insect9) 的大作中提到: 】
: :: 国内无所谓，你堵一天也开不出多远，电池肯定够用。真要跑长途，就像nio那样后面
: :: 跟个柴油拖车拖个柴油发电机做保障车呗。要的就是这尊贵的客户服务。
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主要的问题是浪费讨论的时间。老美一些网站上的讨论真心质量高。版上很多帖子是重复讨论一些弱智的话题，比如说充电功率不能做到250kw或350kw，电池能量密度永远不会够，北方不能用电车，电车比燃油车容易起火，等等，几乎每个月都会重复出现。

【 在 Tand (A>E) 的大作中提到: 】
: 是不是气话你自个心里知道，看客也都门清。咱也没说技术，说的是成本和花费问题。
: 胡搅蛮缠转移话题，不够decent嘛

这些特黑都是带着任务的，模板啥的都是准备好的，隔段时间贴一次，按帖付款。

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 主要的问题是浪费讨论的时间。老美一些网站上的讨论真心质量高。版上很多帖子是重
: 复讨论一些弱智的话题，比如说充电功率不能做到250kw或350kw，电池能量密度永远不
: 会够，北方不能用电车，电车比燃油车容易起火，等等，几乎每个月都会重复出现。