Tesla车主假期开车辅助驾驶体验差强人意

标题党。假期到渡假目的地租了辆2020 Hyundai Palisade. 本Tesla车主免费给
Hyundai做了好多天的小白鼠，大量使用了辅助驾驶功能包括TACC和lane keeping.

客观的说，Hyundai的辅助驾驶平直路段开的还不错，能保持车距，跟车停车，也能
stay in the lane. 而且隔一分钟才提示一下摸方向盘，比Tesla less nagging.

但是比较大的弯道就容易出错，开到lane外面，触发车子自己的lane departure
warning. 路面有大的起伏或者有并道分道、交叉路口等情况也容易出错。如果上面两
三种情况凑在一起那就百分之百disaster.

车速50多迈以上，特别是有弯道的时候，前面早停下的车子就经常识别不出，不会自动减速刹车。跟车停下后前车再启动，不会自动启动跟上，必须踩油门或拨动方向盘上的knob，极为不便。

没有collision early warning. 没有更高level的功能如自动换道和navigate on
autopilot。如果Tesla Autopilot 打95分的话，Hyundai 这个可以打二十分吧。

另外有点印象的是自动驻车autohold功能，和Tesla类似。但是这个在每次park过之后
再开车都要重新enable。自动驻车就自动关闭发动机，造成启动时慢半拍，这个功能可以关掉，但也是park过后需要重新disable。两个功能都有专门的按钮控制开关，但还
是觉得annoying.

其他什么动力性能、操控性能就不说了，比Tesla差几百条大街，正常的。

赞实际比较。这样的auto steering，实际上是不能用的。

“但是比较大的弯道就容易出错，开到lane外面，触发车子自己的lane departure
warning. 路面有大的起伏或者有并道分道、交叉路口等情况也容易出错。如果上面两
三种情况凑在一起那就百分之百disaster. “

特斯拉如果充电方便，开长途还是很舒服的。

开长途弯道有多少分钟？这样时不时司机开一下，更容易保持警惕，不会睡觉。本来
L2 司机就是要一直看着路随时接管的，特斯拉也都一样，想撒手不管迟早要倒霉。

不要想当然了，高速上autopilot lane keeping基本没有问题

【 在 goFan (够范) 的大作中提到: 】
: 开长途弯道有多少分钟？这样时不时司机开一下，更容易保持警惕，不会睡觉。本来
: L2 司机就是要一直看着路随时接管的，特斯拉也都一样，想撒手不管迟早要倒霉。

转弯再好，还是要撞大卡车撞救火车，你觉得越爽麻痹撞上的几率越大

【 在 Caravel(克拉维尔) 的大作中提到: 】

: 不要想当然了，高速上autopilot lane keeping基本没有问题

呵呵，差远勒。我自己的Gensis比起来就是一坨屎，只能说能用。稍微大一点的弯都转不过来，刹车也超级不顺畅。

【在 goFan(够范)的大作中提到：】
：开长途弯道有多少分钟？这样时不时司机开一下，更容易保持警惕，不会睡觉。本来
：L2 司机就是要一直看着路随时接管的，特斯拉也都一样，想撒手不管迟早要倒霉。

赞楼主
所有的道路都是为特斯拉设计
多一点复杂就出事
少一点复杂就别的就没事

特斯拉恰好

我不知道特斯拉是怎么解决完全静止车辆的
其他车我还没发现能视别前方完全静止的车，然后缓慢减速的
触发front collision warning那种不算

lol，那哥们属于物理不及格的，运动和静止是相对的，你在动，别的静止的车就在动
。。。

【 在 xman099 (捧哏的) 的大作中提到: 】
: 我不知道特斯拉是怎么解决完全静止车辆的
: 其他车我还没发现能视别前方完全静止的车，然后缓慢减速的
: 触发front collision warning那种不算