特斯拉湾区圣地亚哥两大两小roadtrip

家里有辆Tesla model 3，主要是通勤用的，日常通勤15mile以内，买了一年觉得还挺
好用的。
还有一辆小破车，不是主力车，日常周末出去遛娃主要也五六十mile左右，所以开
Tesla。圣诞新年假期，
我家想规划一次roadtrip，有点嫌弃小破车驾驶体验不好，所以就探索着用Tesla开了
一个road trip。本文适合家里有一辆通勤Tesla或者电车，偶尔需要Roadtrip的朋友参考。
因为确实电车road trip不太方便，在网上找的资料写的也不是很细，所以写出来帮助
需要的人规划一下。如果经常需要长途的，估计还是油车比较方便。我们家也是第一次长距离roadtrip，欢迎高手们指教。

乘客：两名成人坐前排，一名6岁女孩，一名2岁半女孩，坐后排。老二已经potty
train，但是发挥不稳定，有时候尿裤子。
行程：6天半。湾区到LA沿海一号一天，Disney 两天，San Diego 2 day city pass 2
天，主要是legoland和midway.第六天在LA玩，晚上出发到kettleman 住宿。早上出发
中午回到湾区。
车型： model 3 250mile版本
总长度：单程474 mile, 单日总长度406mile

1. 路线规划
我们4年前开caravan开过一次沿海一号公路，觉得风景特别美，这次没多想就继续一号公路，打算5号公路回来了。路上看到朋友分享，说5号大雪封路了，堵车。所以选一号也是没有办法的事情。结后来回程走了5号公路，哇，爽到了。
1.1 时间短 5号373 mile,google map预估时间5个半小时，一号406mile，google map预估时间6个半小时。换句话说，走1号中间必须冲两次（整体耗时3+1+3+1+3=11小时），走
1号中间只需要充一次（3+1+3=7小时）。
1.2 充电桩比1号多多了，不操心。
1.3 5号的路特别直，开自动驾驶很方便。1号沿海，弯弯的，后来开夜路了，很担
心。
1.4 5号的信号要比1号的稍微好一些，哄孩子的时候看手机方便很多。另外特斯拉的音乐在没信号的地方也不能播放的。
后来我们总结了，对于我们这种带着两个小娃出来的家庭，大概（最高里程-50mile）*2就是单日行程最佳总路程，例如我们买的是250 mile版本，实际充电一般到230，一天就是（230-50）*2=360 mile，这样的话第一段180 mile，然后找个能吃饭能上厕所的
充电桩充个电，这样180mile慢点开开3个小时，中间吃饭休息1小时，下午再开3小时，然后晚饭，晚上就休息休息，这是比较理想的一日规划。5号就正好符合这个规划。1号按照这个规划，就要在solvang过夜，比较好。但是我们当时在LA已经定了酒店，所以
从晚上7点开始又赶了夜路，加上LA进城堵车，就晚上十点才到。所以按照我家的情况，
我以后都会大致上安排在360mile以内住宿。以后孩子大了可以开三段，就是（最高里
程-50mile）*
3=540， 但是这样需要总计3*3+2=11小时，很辛苦。我们这次开1号就差不多是这样，
路程虽然没那么长，但是弯弯的路耗时比较长。

2 充电
1.1 充电时间和费用
费用到是很便宜，一般每次充200mile左右，15美金以内。
时间的话感觉每个超级充电桩有一些差异，大概在40-50分钟之间。我遇到过一个充电
桩，其他tesla车主跟我们搭讪，说这个充电桩比其他的慢一些。然后我们就在充电的
地方欣赏了特斯拉的各个车型，例如Y车型，嘿嘿。一般来说，由于还要拐到充电站，
拐出来，搞搞小孩之类，一般需要一个小时预算充一次。

1.2充电桩状态：
去montery充电是我们第一次使用不熟悉的地方超充，主要是担心遥远的big sur充电有问题，就能skip这个。但是实际上Tesla的充电桩都是实时显示availablity的状态，并且也没有遇到充电桩有问题的情况。所以这种冗余的充电没有用，且浪费了时间。
但是有些充电桩会遇到排队情况，我们在solvang就排了，十个充电桩，按
照每个人40分钟算，4分钟出来一个空，我们排在大概第六名，所以等了20分钟左右。
然后又充电了50分钟（调高了充电额度），时间又拉长了。不知道那个地方是不是经常排队，反正有个特斯拉员工协调队伍，然后充完电还给我们一杯咖啡。其他充电桩没有见到工作人员。

1.3 食物和厕所
虽然每个充电桩都有写着是不是有食物，厕所之类的。但是不同的超充状态很不一样，就我家这情况，带着两只小的，就算有吃的，步行距离也远不了。例如有一个0.3mile
有in & out的，为了防止小孩在停车场放飞自我，我们还是充完电再开车去的。我们带了两个沙滩椅，有一次就在车外面晒太阳吃了一顿，面包加水果，加上下来溜溜娃，上上厕所，时间就差不多。
厕所情况也很不同，有一个整个是个未建成的工地，没有食物，只有一个在地下室的厕所，需要使用在车上的厕所code才能进去，只有一个坑位，阴冷。但也还算方便。在
monetery的充电桩其实非常便利，旁边是macy，很多次厕所，但是我们到达的时间是早上九点半，商场全部十点才开门，所以就没有厕所。另外还有一个LA的down town的超
级充电站，在一个酒店门口，说必须valet parking，11块一小时停车费，我们一看周
围也没啥可去的，为了节省时间就只好在酒店吃了一顿超级贵的等着车充好电。
后来回程的时候，走5号。那真的是很荒凉，荒凉到什么程度呢，小孩闹着要上厕所的
时候，不光找不到厕所，就连路边都光秃秃，一棵树一丛草都没有，一览无余，都不好意思让小孩就地解决。所以需要对沿路厕所规划一下。
1.4 住宿
我们去的是迪士尼乐园，按照网上的攻略就定了距离disney 0.5mile的酒店，结果酒店没有充电桩，导致后来又专门花了时间找地方充电。后来我们回程的时候，在
kettleman city充电，住在后面0.1 mile的酒店，觉得真的超级方便，一边充电一边
check in，弄娃什么的，等充完电就差不多ready上床了。什么步行到迪士
尼，其实也确实有道理的，如果是夏天白天很长也不冷的情况，但是对于我们两只小娃，冬天又有点风，早上去是ok的，晚上黑乎乎走回来就不怎么ok，还不如给我个超级充电桩实惠。（另外hotel也很狡猾，写着0.5mile就是直线距离0.5mile，走路要至少15
分钟，遇到小孩不愿意上stroller之类的情况还要搞很久。我们定的disney附近的九点，和legoland附近的酒店都有把距离说的比实际更近的情况，烦躁）要是能住在disney主题酒店那是另说。
我们在san diego住的hilton garden inn，这种连锁酒店是有充电的，但是是charge
points，我觉得还是有风险，只有一个坑，万一晚上被人占了呢，所以也没啥太大的用处。帖子有人回复说PLUGSHARE app不错，下次可以试试。

3 车上娱乐
3.1 有了spotify和kalaok之后好很多，但是车上没有信号的时候，音乐也是没法播放
的，我买了一个vcd，在图书馆借了10个光盘，反正老大6岁就很满意了，基本上处于沉浸式。老二两岁半就很烦恼，不停要抱抱，还是个偏执性格，可以1个小时闹抱抱，声
音大到歇斯底里。我们4年前road trip是有老人陪同，现在老大老二单独在后排没有人安抚，有时候两个还要吵架以及打架，非常tough。尤其是老二才两岁半，很头疼，卡
通片她也看不懂，音乐只爱听gingle bell，一分钟的曲子，在6-
10个小时的旅途中就非常苍白乏力了。何以解忧，唯有食物了，真是每段旅程都后悔零食带的少啊。这次旅途回来，我觉得带着小小娃出门，要有把车子当成餐车的觉悟，我还琢磨着搞一个车上餐桌，以及垃圾收纳。那一趟回来，那垃圾简直是，不停收不停扔，一片狼藉。由此我也觉得电车+房车也是个不错的组合，充电的时候，在车里是蛮无
聊的。
3.2 吃饭
由于电车充电需要extra时间，所以买了食物在车上解决人的”充电“问题，比较节省
时间。两个小孩子去餐馆吃饭也是需要extra时间，所以总结下来，在旅馆解决早餐问
题，在车上解决午餐问题，然后晚餐吃一顿好的。就是比较好的一个方案。

4 自动驾驶和自动导航
4.1 我们这次在比较多的非downtown路段使用了自动驾驶，不过主要是辅助驾驶，还是很严密监控的，毕竟一家老小都在车上。觉得5号自动驾驶比较轻松。自动驾驶在转弯
的时候，减速不是很多，觉得有点悬。高速的直线路段，堵车的，主要的问题是不要撞到前面的车的，这种比较适合自动驾驶。自动驾驶会严格比最高限速第一点，例如路上限速是65，它就最多60或者55，导致我们后来经常被超车。
4.2 自动导航
当时我们从LA返回，只剩180mile，肯定是需要充电，我之前研究过充电桩
位置，但是忘记具体名称了，所以就直接在导航目的地点了”home“，一边往那个方向开，一边我在我的tesla app里面找。结果导航了三次，死活绕回LA downtown的充电站。我们的是model 3，驾驶员右边有一块屏幕，导航目的地下面有一串充电站位置，所
以我就怀疑我老公不小心点了其中一个。另外，我手中有tesla app，也有把导航地址
发到tesla汽车的功能，所以我老公怀疑我点了。最后我们测试了好几次，谁都不点，
最后还是绕回那个充电站。在高速上上上下下好几回，最终发现一个事实，原来Tesla
检测到到达home电量不够，强制我们充电。当时我们并没有开启自动驾驶模式。这种从天而降的意志让人有点哭笑不得。平时我commute也会遇到电量低的情况，就是出一个
notification，从来没有遇到过这种强制导航去充电的情况。我觉得特斯拉的这个交互需要改进一下，至少让我们人类确认一下，而不是直接更改导航目的地，让人莫名其妙啊。
5 密闭性
这主要是在开5号的时候，有一段的路，两边都是山，感觉车子里面很响，音乐也都显
得效果不好，这和我以前的认知不符合。所以我怀疑车子漏风，特别是我听说tesla的
外壳都是手工的。但是呢，回来以后我就去洗车，看那些高压喷枪喷水也没有进到车里面。所以漏的不算严重。

总结
1. 乘坐舒适性还不错，长途旅行没有腰酸背疼的现象
2.娱乐系统总体可以，音乐有助于娱乐小朋友
3. 自动驾驶在长直堵的路段比较有用，选择比较直容易开的路有利于发挥tesla的优势，省力。
4. 如果再买新车，考虑long range。当时考虑到自己commute路途不长，就没考虑这个，现在看起来还是一个瓶颈。
5 Tesla model 3 250 mile 带娃road trip是可行的，但需要合理规划：
5.1 日旅途360mile以内，中间充一次。
5.2 早餐hotel解决，午餐车内解决（或者超充附近餐馆），晚餐吃顿好的。
5.3 带上充足的snack，以及不需要网络的VCD以及充足的VCD碟片。
5.4 预定一个附近有超充的hotel。

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好像不是long range，确实长途更不方便了

【 在 edmonddts (Restart) 的大作中提到: 】
: Roadtrip之前也找过一些资料，但是特别有针对性的少，所以回来写一篇，当做给大家
: 探路。我们家也是第一次长距离roadtrip，欢迎高手们指教。
: 乘客：两名成人坐前排，一名6岁女孩，一名2岁半女孩，坐后排。老二已经potty
: train，但是发挥不稳定，有时候尿裤子。
: 行程：6天半。湾区到LA沿海一号一天，Disney 两天，San Diego 2 day city pass
2
: 天，主要是legoland和midway.第六天在LA玩，晚上出发到kettleman 住宿。早上出发
: 中午回到湾区。
: 1. 路线规划
: 我们4年前开caravan开过一次沿海一号公路，觉得风景特别美，这次没多想就继续一号
: 公路，打算5号公路回来了。路上看到朋友分享，说5号大雪封路了，堵车。所以选一号
: ...................

看下来感觉订酒店很有限制。

看下来感觉订酒店很有限制。

赞分享。

现在这个阶段，开电车跑长途还是限制比较多。

看了都累啊 不单要伺候两个小的 还要伺候电车

看到要充电3次，每次50-60分钟，就觉得好麻烦

【在 edmonddts(Restart)的大作中提到：】
：
：Roadtrip之前也找过一些资料，但是特别有针对性的少，所以回来写一篇，当做给大家探路。我们家也是第一次长距离roadtrip，欢迎高手们指教。

楼主是250的SR+,限制多一些，恐怕long range的会好些，不到五百迈的距离，中间充
电一次就可以了。所以我还是推荐有road trip需求的买long range。

在固态电池商业化之前，电车还是不如油车跑长途方便。但是每年开长途的次数不多，电车commute上下班的优势太大了（特别是在加州）. 家里只能一辆车还想买电车，只
能买tesla。其他电车跑长途更别想了。

买电车上下班，长途租车不就完了

【在 Ignius(Hyperion)的大作中提到：】
：在固态电池商业化之前，电车还是不如油车跑长途方便。但是每年开长途的次数不多，电车commute上下班的优势太大了（特别是在加州）. 家里只能一辆车还想买电车，只
：能买tesla。其他电车跑长途更别想了。

赞楼主写得很详细
目前情况下 特斯拉普通版出行可能不太方便

310迈和250差距还是比较大的，550迈的距离就是吃饭充一次和需要充两次的区别，你
还总的留点buffer，所以我觉得还是要280迈以上续航能力比较合适roadtrips。楼主还充了三次，我觉得第三次怎么都是没必要的。现阶段还是推荐长续航版本，以后充电网点了多了，都是V3这个速率了，倒也无所谓了。

现在理解特黑的疑虑了?
特斯拉普通版续航不大行，
要充次电将近一个小时
连La 这么大城市充电被楼主描述的不太方便，还挺贵。

不过10年以后续航和充电应该会改进，所以特斯拉的市场未来还是可以期望的

【 在 cloveara(不帅拿) 的大作中提到: 】

: 310迈和250差距还是比较大的，550迈的距离就是吃饭充一次和需要充两次的区
别，你

: 还总的留点buffer，所以我觉得还是要280迈以上续航能力比较合适roadtrips。楼主还

: 充了三次，我觉得第三次怎么都是没必要的。现阶段还是推荐长续航版本，以后充电网

: 点了多了，都是V3这个速率了，倒也无所谓了。

还是觉得lz用得不够熟练，我的range只有210，我去san Diego 4，5 次了，都没问题
，但要比油车多规划1-2小时，不过我也没有小小孩，1号也不好走

最后这个密封性真的很搞笑，水进不来不等于风进不来

【 在 edmonddts (Restart) 的大作中提到: 】
: Roadtrip之前也找过一些资料，但是特别有针对性的少，所以回来写一篇，当做给大家
: 探路。我们家也是第一次长距离roadtrip，欢迎高手们指教。
: 乘客：两名成人坐前排，一名6岁女孩，一名2岁半女孩，坐后排。老二已经potty
: train，但是发挥不稳定，有时候尿裤子。
: 行程：6天半。湾区到LA沿海一号一天，Disney 两天，San Diego 2 day city pass
2
: 天，主要是legoland和midway.第六天在LA玩，晚上出发到kettleman 住宿。早上出发
: 中午回到湾区。
: 车型： model 3 250mile版本
: 总长度：单程474 mile, 单日总长度406mile
: 1. 路线规划
: ...................

你们没有用 planner 计划一下吗？走一号还是建议中间住一晚上，因为沿途风景很多
，经常要停下来看看。你们充电时间长，一是每次都充太多，二是运气不好，正赶上五号那边关闭，大家都挤这边了，回程 kettleman 就没那么麻烦了吧？要是油车到了加
油站没油，更麻烦。

你们孩子小，计划得太紧，特别是去程，每个地方点一下，孩子还没过瘾就得赶下一个地方，其实没必要。小小孩长途需要在车上吃零食，推荐 tuxmat 的 floor mat，贵点但是包得很严实。另外小孩还可以给带些 puzzle 性质的玩具，不费眼睛，还可以玩得久。

你的车 range 短，开长途一定要事先规划一下，到哪个站充，充到多少，就不会浪费
时间了。你的经历再次证实了我以前说的，tesla 最重要的两项就是 auto pilot 和
range。

【 在 edmonddts (Restart) 的大作中提到: 】
: Roadtrip之前也找过一些资料，但是特别有针对性的少，所以回来写一篇，当做给大家
: 探路。我们家也是第一次长距离roadtrip，欢迎高手们指教。
: 乘客：两名成人坐前排，一名6岁女孩，一名2岁半女孩，坐后排。老二已经potty
: train，但是发挥不稳定，有时候尿裤子。
: 行程：6天半。湾区到LA沿海一号一天，Disney 两天，San Diego 2 day city pass
2
: 天，主要是legoland和midway.第六天在LA玩，晚上出发到kettleman 住宿。早上出发
: 中午回到湾区。
: 车型： model 3 250mile版本
: 总长度：单程474 mile, 单日总长度406mile
: 1. 路线规划
: ...................

停这么多次，好烦呀，还不如租个车呢

这么麻烦 看来不能开model3去长途

【 在 edmonddts (Restart) 的大作中提到: 】
: Roadtrip之前也找过一些资料，但是特别有针对性的少，所以回来写一篇，当做给大家
: 探路。我们家也是第一次长距离roadtrip，欢迎高手们指教。
: 乘客：两名成人坐前排，一名6岁女孩，一名2岁半女孩，坐后排。老二已经potty
: train，但是发挥不稳定，有时候尿裤子。
: 行程：6天半。湾区到LA沿海一号一天，Disney 两天，San Diego 2 day city pass
2
: 天，主要是legoland和midway.第六天在LA玩，晚上出发到kettleman 住宿。早上出发
: 中午回到湾区。
: 车型： model 3 250mile版本
: 总长度：单程474 mile, 单日总长度406mile
: 1. 路线规划
: ...................

其实也不一定要固态电池，现有的电池技术再提高一下，做到400迈里程。充电功率提
高到500kw, 十分钟从10%充到80%，就是10分钟250迈以上的里程了。

如果固态电池出来，充5分钟跑300迈，电车就真正要取代油车了。

【 在 Ignius (Hyperion) 的大作中提到: 】
: 在固态电池商业化之前，电车还是不如油车跑长途方便。但是每年开长途的次数不多，
: 电车commute上下班的优势太大了（特别是在加州）. 家里只能一辆车还想买电车，只
: 能买tesla。其他电车跑长途更别想了。

快充对电池安全性和寿命其实是有影响的。10分钟充电80%其实国内的电池厂2年前就说能做到，但是他们也说这样不安全达不到中国政府要求的深度放电次数，所以没办法对外宣传。

【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 其实也不一定要固态电池，现有的电池技术再提高一下，做到400迈里程。充电功率提
: 高到500kw, 十分钟从10%充到80%，就是10分钟250迈以上的里程了。
: 如果固态电池出来，充5分钟跑300迈，电车就真正要取代油车了。

这尼玛出来玩都是围着车转，本末倒置。
电车上下班通勤不错，长途算了。

你说的有道理，但那样的快充不是说现在做到，而是在五到十年内做到。做到的可能性非常大。欧洲厂商的目标是这样的，他们最新版的CCS标准，也是这样规划的，最大功
率500kw。

固态电池就难说了，也许十年，也许二三十年，电车的发展，不能押宝在它上面。

【 在 anisole (anisole) 的大作中提到: 】
: 快充对电池安全性和寿命其实是有影响的。10分钟充电80%其实国内的电池厂2年前就说
: 能做到，但是他们也说这样不安全达不到中国政府要求的深度放电次数，所以没办法对
: 外宣传。

谢谢分享！决定还是再等几年，去趟LA还要规划两个小时充电，太麻烦了。希望有一天1）到LA之前不用充电，或者2）每次充电5分钟以内。

Model 3小了点，大车更适合road trip，另外250英里的航程也小了点，建议还是开家
里的油车，model 3上下班或买菜更合适

【 在 edmonddts (Restart) 的大作中提到: 】
: Roadtrip之前也找过一些资料，但是针对特斯拉roadtrip还带娃的比较少，所以回来写
: 一篇，当做给大家
: 探路，游记部分就不cover了，资料已经很多了。我们家也是第一次长距离roadtrip，
: 欢迎高手们指教。
: 乘客：两名成人坐前排，一名6岁女孩，一名2岁半女孩，坐后排。老二已经potty
: train，但是发挥不稳定，有时候尿裤子。
: 行程：6天半。湾区到LA沿海一号一天，Disney 两天，San Diego 2 day city pass
2
: 天，主要是legoland和midway.第六天在LA玩，晚上出发到kettleman 住宿。早上出发
: 中午回到湾区。
: 车型： model 3 250mile版本
: ...................

TMD, 州都没出还要规划这规划那，到处找充电桩。电车实在不适合长途游