当年Lexus可是给GS460下足猛料，直接把LS460上的1UR-FSE V8给了它，并且还升级成 8AT（GS350当时只有6AT）。另外GS460还标配了一套名叫Active Power Stabilizer Suspension System (APSSS)的主动式防倾系统，请注意这不仅仅是电子可变悬挂那么 简单；APSSS在车子过弯时，还会主动把要侧倾的那一侧给“升”起来。这在当年是业 界首创，反应速度只需要20毫秒，规格十分高，甚至连旗舰LS460都不给配（但Lexus就是对GS460这么大方，反而是标配）。就算在现在，你看M/B/A这几家的中型轿车现货里，有谁配了这样的功能？
现在想买任何一款V8轿车，新车里我能想到最便宜的就是Charger R/T，价格也在$30k+TTL附近，但前提是你能接受这个价位的R/T配置属于低配。当然假如预算多一些，新车里V8轿车还是有不少选择的。
假如预算很有限但又想尝试V8的体验，另外一条路便是买二手的。这样选择可就多了去，但有一个问题是二手车你不知道前面的车主都对它干过什么事情，并且轿车里配了V8的很多都是高配车型，假如已经出保并且要修理，不一定便宜。所以除非对车子的过往历史知根知底，二手的还是买耐用性有口碑的比较明智。
今天回家路上看到一辆GS460从旁边开过，突然又记起来Lexus过去曾经有过这么一款神车。之所以说它是神车，是因为它产量极其少，同时机械上有十分厉害的配置，再加上相当好的可靠性。从保值角度来看，GS460在轿车里绝对是一个异数。这车当年MSRP大
概$55k左右，现在都快十年过去了，成色好的GS460，叫价起码也得要$25k+，比同样状态的LS460还要贵得多。但有一个问题是，这车在二手市场上基本处于不存在的状态；
就算偶尔有那么几辆，都是被糟蹋得状态不怎么好的，并且要价还要$十几k那样，你没法买得下手。
当年Lexus可是给GS460下足猛料，直接把LS460上的1UR-FSE V8给了它，并且还升级成
8AT（GS350当时只有6AT）。另外GS460还标配了一套名叫Active Power Stabilizer
Suspension System (APSSS)的主动式防倾系统，请注意这不仅仅是电子可变悬挂那么
简单；APSSS在车子过弯时，还会主动把要侧倾的那一侧给“升”起来。这在当年是业
界首创，反应速度只需要20毫秒，规格十分高，甚至连旗舰LS460都不给配（但Lexus就是对GS460这么大方，反而是标配）。就算在现在，你看M/B/A这几家的中型轿车现货里，有谁配了这样的功能？
GS460车重超过4000 lbs，车内空间完全比得过短轴距7系，绝对是一辆重型的家伙。
唯一可以挑刺的地方在于Lexus因为怕GS460性能反超LS460还有GS450h，抢了饭碗，所
以故意把1UR-FSE的输出给人为调低成342马力/339 lb-ft扭矩。尽管这个输出跟当时的竞品550i和E550相比都低一些，但它是唯一的自然吸气V8，开起来油门那种线性的感觉会让人无法抗拒。
这车之所以产量少，是因为当时低一档配置的GS350也实在很强。字面上看马力就只差
了39马力（303 v.s 342），在绝大部份消费者眼里肯定觉得GS350已经绝对足够了，所以大家都跑去买GS350了。当时我也是不懂行，想当然认为342马力只多出39马力，差别不会明显。实际上当时要买的话，GS460比GS350大概贵$6000左右。我就为了省那6k买
了GS350。结果后来有机会试开了一次GS460，立刻悔得肠子都青了。那个4.6L V8+8AT
的体验，不是GS350的3.5L V6+6AT可比拟的。GS460提供的感受绝对值那额外的6000。
我当时对GS460实在是念念不忘，这也造成我后来要换车的时候550i怎么都买不下手（
怎么看都不值那个价）。最后只能直接上750i，才能在思想上把GS460给比下去。
所以假如预算有限，又想开耐用的V8轿车，看到成色好的GS460，千万不要犹豫。
貌似APSSS只有顶配才有？
确实是神车。
我买GS350的时候，那一年所有GS460的现货全都是把所有option给配齐了。我现在还后悔当年没直接上GS460。
GS还有一点十分厉害：中大型轿车，但后驱版的转弯半径却只需要36.4 ft，比camry/
accord这些买菜车还要灵活。
【 在 wmouse (wmouse) 的大作中提到: 】
: 貌似APSSS只有顶配才有？
: 确实是神车。
“从保值角度来看，GS460在轿车里绝对是一个异数。这车当年MSRP大
概$55k左右，现在都快十年过去了，成色好的GS460，叫价起码也得要$25k+，比同样状态的LS460还要贵得多”
－－－ 不吹牛会死吗？十一年新96K英里的鸡屎460，成色里程都很好，dealer要价才
不到15K。
这价格都买13+ LS 460去了，科技配置好太多
不错，马上浏览二手车市场找成色好的listing，看来连狐狸拍心里都痒痒地想搞辆二
手GS460过把瘾了。
【 在 foxbat (PMICO-BRCM-CA 7RGP270) 的大作中提到: 】
: “从保值角度来看，GS460在轿车里绝对是一个异数。这车当年MSRP大
: 概$55k左右，现在都快十年过去了，成色好的GS460，叫价起码也得要$25k+，比同样状
: 态的LS460还要贵得多”
: －－－ 不吹牛会死吗？十一年新96K英里的鸡屎460，成色里程都很好，dealer要价才
: 不到15K。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 不错，马上浏览二手车市场找成色好的listing，看来连狐狸拍心里都痒痒地想搞辆二
: 手GS460过把瘾了。
我一万五买一个，你两万五收，肯不肯？
这点差价对你来说不算啥，连你一张黑胶唱片都比这差价贵。
这样吧，你帮我搞一辆1st owner的里程数<= 50k miles的2010/2011 GS460，我拿我的2018 300和你对换。
【 在 foxbat (PMICO-BRCM-CA 7RGP270) 的大作中提到: 】
: 我一万五买一个，你两万五收，肯不肯？
: 这点差价对你来说不算啥，连你一张黑胶唱片都比这差价贵。
20多年的老掉牙的垃圾
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 这样吧，你帮我搞一辆1st owner的里程数<= 50k miles的2010/2011 GS460，我拿我的
: 2018 300和你对换。
按你的说法，十年新的鸡屎460至少25K刀，那八九年新的，可以接近30K刀了，你的17K 克莱斯勒300开出dealer lot后就只值12K了，你提这要求不是打自己的碧莲么？
量少是因为没人买
都买ls去了
买Lexus本来就冲着便宜量又足去的 买什么V8??????
我有说过等价交换吗？
【 在 foxbat (PMICO-BRCM-CA 7RGP270) 的大作中提到: 】
: 按你的说法，十年新的鸡屎460至少25K刀，那八九年新的，可以接近30K刀了，你的
17K
: 克莱斯勒300开出dealer lot后就只值12K了，你提这要求不是打自己的碧莲么？
所以对于Lexus这是一个小众市场。
LS460整体上比GS高一个档次，但GS460可以配APSSS而LS460不可以，两者开起来是两种不同的driving dynamics。再有就是新车MSRP的话GS460便宜很多。因此想要豪华、耐
用性、V8 performance和更好敏捷度的，GS460是更合适的选择。不过显然Lexus消费者里有这种需求的人很少。
【 在 Ktar (Kta) 的大作中提到: 】
: 量少是因为没人买
: 都买ls去了
: 买Lexus本来就冲着便宜量又足去的 买什么V8??????
这里把2011 GS（那一代GS的最后一个model year，也是GS460的最后一年）的宣传册子贴一下，可以作为参考：
https://www.lexus.com/documents/brochures/2011/2011-Lexus-GS-Brochure.pdf
那一代GS在细节方面很考究。比如说仪表盘每一个仪表前面那块透明的罩子，不是塑料罩那么简单；而是可以电控改变透明度的。在GS后窗底部有一个面向车尾的传感器。一旦有探测到阳光角度会射到仪表盘的时候，那块罩子会自动降低透明度。所以GS的仪表盘不会有反光现象，视觉效果永远都是很锐利，很有深邃的层次感。这种武装到牙齿般考虑细腻的仪表盘，至今为止我在别的车上仍然没见到过。