【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】 : in what way is model 3 worse than x5? the only thing I can think of is the : interior. : 基本不能开特斯拉长途旅行。 : entirely wrong ah. You can tour around US by only visiting superchargers.
【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】 : in what way is model 3 worse than x5? the only thing I can think of is the : interior. : 基本不能开特斯拉长途旅行。 : entirely wrong ah. You can tour around US by only visiting superchargers.
开长途肯定是可以开的，就是目前还不及汽油车方便。 【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】 : in what way is model 3 worse than x5? the only thing I can think of is the : interior. : 基本不能开特斯拉长途旅行。 : entirely wrong ah. You can tour around US by only visiting superchargers.
车厂和供应商之间的关系如此。苹果和三星，苹果和富士康之间的关系都不尽相同，尤其是在对技术的控制上。单独对电池来说，原料配方是车厂控制的，其中很少的一部分添加配料是车厂严格保密自主生产的。 model 3的电池封装规格和以往不同，代工并不能降低成本。s/x的电池规格可以充分利用供应商的已有产线降低成本。
发信人: cloveara (不帅拿), 信区: Stock
标 题: 把model 3开回家的感觉。。。
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 5 21:25:07 2018, 美东)
6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
。我真心实意地说，这个价位不买Tesla Model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，
操控感
，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，给点论据出来吧。
自动驾驶简直Amazing! 我开了两百迈，90%自动驾驶完成的，虽然一开始有点紧张，后来慢慢摸熟了它能干什么了。前面有车停住他自动慢下来，前面车动了他自己跟上跑。我开车有时候犯困，开了自动驾驶安全多了好吧，省劲多了。
edit: the cheapest you can get away with is 50k (so 42k after tax credit).
Wayyyyy better than a similarly-priced vehicle.
很不习惯，回来才发现要改成chlli 模式。
高速80速度爬坡，没声音，跟平地一样。
充电很方便，车库冲，插口到线头也就一米的距离，比去加油站方便多了。
去了一次超冲， 主要是找地点和体验， 冲了$0.33 .
车的回头率高，停在停车场很多人要来问。我让其中一人试。
他开了后很激动，很感谢！ 他说他也定了一辆标准版的。
他买不起长程版， 有三个孩子，老大正在上大学，老二今年考上耶鲁。
老美要挤出钱来买车，不容易。
【 在 sdm(sdm) 的大作中提到: 】
: 头50迈，不能自动驾驶，也不能巡航。 油门轻轻一踩就85，一松就60.
: 很不习惯，回来才发现要改成chlli 模式。
: 高速80速度爬坡，没声音，跟平地一样。
: 充电很方便，车库冲，插口到线头也就一米的距离，比去加油站方便多了。
: 去了一次超冲， 主要是找地点和体验， 冲了$0.33 .
: 车的回头率高，停在停车场很多人要来问。我让其中一人试。
: 他开了后很激动，很感谢！ 他说他也定了一辆标准版的。
: 他买不起长程版， 有三个孩子，老大正在上大学，老二今年考上耶鲁。
: 老美要挤出钱来买车，不容易。
【 在 furthermore (网版客观帝) 的大作中提到: 】
: 我试驾的时候仔细看了看充电插头。觉得那个120V的插头做反了。单脚应该在上，结果
: 放下面去了。一般三眼插座都是一眼在上两眼在下。特斯拉这个插头插上去后面还带那
: 么沉的一大坨东西，如果没有其它支持插头根部估计很快会断。
:
: 头50迈，不能自动驾驶，也不能巡航。 油门轻轻一踩就85，一松就60.
:
: 很不习惯，回来才发现要改成chlli 模式。
:
: 高速80速度爬坡，没声音，跟平地一样。
:
: 充电很方便，车库冲，插口到线头也就一米的距离，比去加油站方便多了。
:
: 去了一次超冲， 主要是找地点和体验， 冲了$0.33 .
:
: 车的回头率高，停在停车场很多人要来问。我让其中一人试。
:
: 他开了后很激动，很感谢！ 他说他也定了一辆标准版的。
: ...................
【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】
: 发信人: cloveara (不帅拿), 信区: Stock
: 标 题: 把model 3开回家的感觉。。。
: 发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 5 21:25:07 2018, 美东)
: 6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
: 。我真心实意地说，这个价位不买Tesla Model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，
: 操控感
: ，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可
: 以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以
: 后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
: 再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，
: ...................
【 在 sdm (sdm) 的大作中提到: 】
: 头50迈，不能自动驾驶，也不能巡航。 油门轻轻一踩就85，一松就60.
: 很不习惯，回来才发现要改成chlli 模式。
: 高速80速度爬坡，没声音，跟平地一样。
: 充电很方便，车库冲，插口到线头也就一米的距离，比去加油站方便多了。
: 去了一次超冲， 主要是找地点和体验， 冲了$0.33 .
: 车的回头率高，停在停车场很多人要来问。我让其中一人试。
: 他开了后很激动，很感谢！ 他说他也定了一辆标准版的。
: 他买不起长程版， 有三个孩子，老大正在上大学，老二今年考上耶鲁。
: 老美要挤出钱来买车，不容易。
不过我还没拿定主意买Model 3，Model Y对我的需要来说更适合。Tesla现在的生产进
度不错，赶快生产Model Y吧。
【 在 OverCloud (天马行空) 的大作中提到: 】
: 我的特斯拉3在9月1号取到了。 在家里充电很方便。 可以用120伏充电，就是时间长点
: 。 120伏一小时可以充5迈的里程
你开长途，走一走西部大荒原试试？甭说充电桩，连加油站你都得算计着，一错过一个加油站，开到中途就没油了。
【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】
: 发信人: cloveara (不帅拿), 信区: Stock
: 标 题: 把model 3开回家的感觉。。。
: 发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 5 21:25:07 2018, 美东)
: 6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
: 。我真心实意地说，这个价位不买Tesla Model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，
: 操控感
: ，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可
: 以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以
: 后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
: 再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，
: ...................
且纯电动的车确实使用没有汽油车或者油电混合车灵活，毕竟不是想充电就能充上电的，这点意味着基本不能开特斯拉长途旅行。
no idea when Y would become available
【 在 digua (姚之FAN) 的大作中提到: 】
: 在车库中充电确实会方便，上下班跑高速的，不用每周去加油了。我家已经有240v
20A
: 的插座，Model 3充一小时可以跑15迈，足够每天上下班用了。
: 不过我还没拿定主意买Model 3，Model Y对我的需要来说更适合。Tesla现在的生产进
: 度不错，赶快生产Model Y吧。
interior.
基本不能开特斯拉长途旅行。
entirely wrong ah. You can tour around US by only visiting superchargers.
【 在 oldman09 (oldman09) 的大作中提到: 】
: 我觉得特斯拉model 3有点对不起这个价格，这个价位都可以买bmw x5, mb gle了。而
: 且纯电动的车确实使用没有汽油车或者油电混合车灵活，毕竟不是想充电就能充上电的
: ，这点意味着基本不能开特斯拉长途旅行。
如果天天跑西部荒原，确实不合适。
【 在 tend (tend) 的大作中提到: 】
: 不用去加油站并不意味着省时间省心。你每天得开到充电桩上去，不能能随便扒车，这
: 个一点都不省心。
: 你开长途，走一走西部大荒原试试？甭说充电桩，连加油站你都得算计着，一错过一个
: 加油站，开到中途就没油了。
【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 恩，车库充很方便，感情我买车还先要配一个车库
现在主要高速公路都有super charger。 从大城市到大城市一路充电没有问题。
【 在 tend (tend) 的大作中提到: 】
: 不用去加油站并不意味着省时间省心。你每天得开到充电桩上去，不能能随便扒车，这
: 个一点都不省心。
: 你开长途，走一走西部大荒原试试？甭说充电桩，连加油站你都得算计着，一错过一个
: 加油站，开到中途就没油了。
【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】
: in what way is model 3 worse than x5? the only thing I can think of is the
: interior.
: 基本不能开特斯拉长途旅行。
: entirely wrong ah. You can tour around US by only visiting superchargers.
加紧研究。将是特死拉的致命打击。Nissan电池就一整块模块，现在已经可以旧车换电池，成本$2800。特斯拉的电池构造很难做到“抽插”..
【在 pigincity(pigincity)的大作中提到：】
：
：battery swap 才是正道。靠，手电筒这个方式换电池几十年了... 我估计Nissan正在
【 在 pigincity (pigincity) 的大作中提到: 】
: battery swap 才是正道。靠，手电筒这个方式换电池几十年了... 我估计Nissan正在
: 加紧研究。将是特死拉的致命打击。Nissan电池就一整块模块，现在已经可以旧车换电
: 池，成本$2800。特斯拉的电池构造很难做到“抽插”..
【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】
: in what way is model 3 worse than x5? the only thing I can think of is the
: interior.
: 基本不能开特斯拉长途旅行。
: entirely wrong ah. You can tour around US by only visiting superchargers.
【 在 asuran (暴走鸵鸟) 的大作中提到: 】
: supercharger 充电要多久？
”技术普及之前，当电车接近寿命时，Nissan“旧翻新”只需要$2800 (24kwh), 我为
什么非得再花10-20倍的钱买辆新车呢
https://www.google.com/amp/s/electrek.co/2018/03/26/nissan-leaf-battery-pack-replacement-program/amp/
【 在 sdm (sdm) 的大作中提到: 】
: 成本太高，不合算
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的modelＳ/Ｘ 领先一代：
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
， 马上要推出130 度电电池包。
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3会像蝗虫一样多。
自动驾驶/智能网联技术/外形，我就不说了，我只是说说电动powertrain 技术。
我想科普一下，因为有很多不做调研的南郭先生。
不懂的同学，请不要不懂装懂瞎说，误导群众。
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: 事实，想科普一下：
: 虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
: modelＳ/Ｘ 领先一代：
: 1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为
钴%
: 已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
: ， 马上要推出130 度电电池包。
: 2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
: 提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
: 器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
: 己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
: ...................
你确定不是机器人翻译软件整出来的句子？
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: 事实，想科普一下：
: 虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
: modelＳ/Ｘ 领先一代：
: 1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为
钴%
: 已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
: ， 马上要推出130 度电电池包。
: 2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
: 提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
: 器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
: 己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
: ...................
难道不知道科学技术是第一生产力么？
这种思维，人类能进步么？
事实上，技术领先的结果是（比如电池技术），成本大幅降低，能量密度大幅提高（提高30%），重量体积降低，里程增加，寿命增加（300k 衰减%5），因为体积小前面有
frunk 等。
其他的OEM当然想搞，只是特斯拉是个不歇不睡觉的兔子，追不上。
【 在 pigincity (pigincity) 的大作中提到: 】
: 对于绝大多数非技术控，说句老实话，who cares 那些所谓的“大幅领先”。就是个四
: 个轮子把你我从A点运到B点的一工具。这样的工具已经存在100年了。又不能上天下
海.
: .：）
: 钴%
是要谨慎使用。
【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】
: 发信人: cloveara (不帅拿), 信区: Stock
: 标 题: 把model 3开回家的感觉。。。
: 发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 5 21:25:07 2018, 美东)
: 6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
: 。我真心实意地说，这个价位不买Tesla Model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，
: 操控感
: ，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可
: 以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以
: 后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
: 再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，
: ...................
【 在 cloveara (不帅拿) 的大作中提到: 】
: in what way is model 3 worse than x5? the only thing I can think of is the
: interior.
: 基本不能开特斯拉长途旅行。
: entirely wrong ah. You can tour around US by only visiting superchargers.
出门？
【 在 jinrf (jinrf) 的大作中提到: 】
: 确实电动车不是为没有充电条件的人准备的
上加油站数量了，就是电车普及之日。话又说回来，电车门槛很低，到各方面条件成熟，其他各大车厂立马秒杀特斯拉，为啥？你产品单一啊，人家可以卖油车补电车。人家牌子也硬啊，比如俩哥们名字叫Mercedes 和Karl Benz的，100多年前造了史上第一辆
油车..
【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 我们乡下车库比你们房子还大，但是我们从来不停车入库阿，你开汽油车会每天想着加
: 油么，如果不小心忘了充电呢？我可以出门2步加满，你打算在车库呆几小时等着能开
: 出门？
【 在 pigincity (pigincity) 的大作中提到: 】
: 昨晚查了一下 大部分州就那么几个专用充电桩。跟加油站不是一个数量级。啥时候赶
: 上加油站数量了，就是电车普及之日。话又说回来，电车门槛很低，到各方面条件成熟
: ，其他各大车厂立马秒杀特斯拉，为啥？你产品单一啊，人家可以卖油车补电车。人家
: 牌子也硬啊，比如俩哥们名字叫Mercedes 和Karl Benz的，100多年前造了史上第一辆
: 油车..
【 在 aragorn (Elessar) 的大作中提到: 】
: 这个话题第一次在买买提讨论好像都十来年前的事了。结论也是有随到随换的能量块最
: 好。
。 开过电车的人都知道，绝对很难忘记充电。屏幕上大字提醒。 特斯拉的充电插口在车后方，是有理由的。 一般人在车库停车是直进，车尾靠门口。 所以充电器的安装位置靠车库门位置。 车如果停在车库外，可以把线拉出来充电。
【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 我们乡下车库比你们房子还大，但是我们从来不停车入库阿，你开汽油车会每天想着加
: 油么，如果不小心忘了充电呢？我可以出门2步加满，你打算在车库呆几小时等着能开
: 出门？
【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 充电桩可比加油站的环境污染大多了，当然宇宙中心的环保人士都是在万伏高压线下面
: 谈笑风生
【 在 OverCloud (天马行空) 的大作中提到: 】
: 充电的操作，只需要几秒钟时间插进插头。在家充电太方便了。 比去加油站方便多了
: 。 开过电车的人都知道，绝对很难忘记充电。屏幕上大字提醒。 特斯拉的充电插口
: 在车后方，是有理由的。 一般人在车库停车是直进，车尾靠门口。 所以充电器的安装
: 位置靠车库门位置。 车如果停在车库外，可以把线拉出来充电。
【 在 OverCloud (天马行空) 的大作中提到: 】
: 你家的电线污染挺高的。
很喜欢楼上的那句：model 3会像蝗虫一样多。我们这里已经越来越多了，最近上下班
总能遇上一两辆。
说老实话，电池统一化才能真正做到量产减价。空间利用率降低个30%，也是可以忍受
的。100迈跟200迈的里程对绝大多数人没什么区别。每天晚上车库充满anyway。再进一步，车库自动充电系统也不是什么高科技玩意
【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 恩，在家里藏着这么大的能量快对身心那是极好的奥
博导还是在学术版呆着吧。
【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 恩，在家里藏着这么大的能量快对身心那是极好的奥
【 在 pigincity (pigincity) 的大作中提到: 】
: 电池规格需要统一。从Nissan电池组图片来看，应该不难。然后就是各大加油站，换机
: 油站，车行添加第二服务，自动电池“抽插.pull&plug “,比加满油还便捷。到时候特
: 斯拉电池设计从优势变劣势
: 说老实话，电池统一化才能真正做到量产减价。空间利用率降低个30%，也是可以忍受
: 的。100迈跟200迈的里程对绝大多数人没什么区别。每天晚上车库充满anyway。再进一
: 步，车库自动充电系统也不是什么高科技玩意
【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 那你们开电车的确是脑子好使，身手敏捷，反正我连手机还经常忘充。当然一个人心里
: 每天都惦记着电车好电车妙，相信充电就会跟吃饭上厕所一样重要，不会忘
【 在 daemonself (mit行为艺术专业博士后导师) 的大作中提到: 】
: 吹电池车的应该看一下breaking bad里面那段他们在野外没电发动不了车差点个屁的那
: 段，说到底电池是一种很落后的储能方式，你们硬要凹这个先进，真是没救了。你们还
: 重点谈谈驾驶体验啥的把
非常非常牛逼，和model s出风量一样，但“能耗”降低35%，噪音降低5-10 分贝，而
且司机乘客侧的空气加热可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的。
另外，model 3 powertrain其他先进技术，比如冬季时启动时，用驱动电机废热（用逆变器实现特殊三相波形，故意让电机运行在 0% efficiency) 加热电池包，不用PTC
heater 等，非常超前先进。你可以搜索读读专利。 。。。还有其他等等等等等。 说了估计你亦听不懂。
我个人认为这个量产 SiC 逆变器非常牛，大概领先同行3-5年，这个基于特斯拉的
IGBT 逆变器已经大幅领先所有电动车厂的事实
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: “ 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
: 司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的”
: 你确定不是机器人翻译软件整出来的句子？
总结出来就是 虽然电池是外包的 但并不是谁去买松下的电池都可以做到特斯拉的效果 因为如何利用电池才更关键，对不对？
【在 youngboycute(cuteboy)的大作中提到：】
：不是机器人。我用手机app 写的，所以容易出错，应该是： “HVAC 和热管理设计”
：非常非常牛逼，和model s出风量一样，但“能耗”降低35%，噪音降低5-10 分贝，而
: 发信人: cloveara (不帅拿), 信区: Stock
: 标 题: 把model 3开回家的感觉。。。
: 发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 5 21:25:07 2018, 美东)
: 6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
: 。我真心实意地说，这个价位不买Tesla Model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，
: 操控感
: ，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可
: 以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以
: 后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
: 再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，
: ...................
model 3 这么大量，松下供不上。
只要自己搞，才可能即使卖 35k 也盈利。
gigafactory 的产量已经是世界第一了，
已经超过比亚迪 宁德时代。
未来马斯克准备复制10几个gigafactory出来。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 学习了 大哥你是专业人士吧 我们外行都看不太懂
: 总结出来就是 虽然电池是外包的 但并不是谁去买松下的电池都可以做到特斯拉的效果
: 因为如何利用电池才更关键，对不对？
: ：不是机器人。我用手机app 写的，所以容易出错，应该是： “HVAC 和热管理设计”
: ：非常非常牛逼，和model s出风量一样，但“能耗”降低35%，噪音降低5-10 分贝
，而
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: model 3 的电池是特斯拉自己生产的 (在 reno gigafactory). 很惊讶你这个也不
知。
: model 3 这么大量，松下供不上。
: 只要自己搞，才可能即使卖 35k 也盈利。
: gigafactory 的产量已经是世界第一了，
: 已经超过比亚迪 宁德时代。
: 未来马斯克准备复制10几个gigafactory出来。
: ”
: ，而
电车还没到那么普及的时候，充电桩太少，城市化发展还没到这个程度。
当年model s开了很久，后来开油车也不觉得不好。一星期花10分钟加个油和每天车库/公司拉线充电都让人烦恼。
5w刀的x5和model 3比，如果家里第一辆车，很多人还是会选x5的，毕竟品牌力，通过
能力，视野安全，载货能力，等等都一时无法超越。还不说我也可以3w买新leaf又有什么不好？这么多先进的优点值2w刀吗？跑长途也跑不过x5，近途覆盖通勤就足够了。车就是一个工具，割草机烧油和用电还是核燃料，我还是看实用性吧。
前不久我也试了 Model 3. 感觉真的很面。加速太慢，也没有什么路感。最不习惯的是许多东西的控制都放在触屏里。我更喜欢有许多按钮直接控制空调，门锁等。
还是恭喜楼主。毕竟的确是个又新颖又环保的玩具
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: 不是机器人。我用手机app 写的，所以容易出错，应该是： “HVAC 和热管理设计”
: 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但“能耗”降低35%，噪音降低5-10 分贝，而
: 且司机乘客侧的空气加热可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的。
: 另外，model 3 powertrain其他先进技术，比如冬季时启动时，用驱动电机废热（用逆
: 变器实现特殊三相波形，故意让电机运行在 0% efficiency) 加热电池包，不用PTC : heater 等，非常超前先进。你可以搜索读读专利。 。。。还有其他等等等等等。 说
: 了估计你亦听不懂。
: 我个人认为这个量产 SiC 逆变器非常牛，大概领先同行3-5年，这个基于特斯拉的
: IGBT 逆变器已经大幅领先所有电动车厂的事实
那为什么就model 3自己产 其他还要靠松下？全都自己产不是更好？
【在 youngboycute(cuteboy)的大作中提到：】
：model 3 的电池是特斯拉自己生产的 (在 reno gigafactory). 很惊讶你这个也不
知。
：
model 3的电池封装规格和以往不同，代工并不能降低成本。s/x的电池规格可以充分利用供应商的已有产线降低成本。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 我现在知道啦 多谢
: 那为什么就model 3自己产 其他还要靠松下？全都自己产不是更好？
: ：model 3 的电池是特斯拉自己生产的 (在 reno gigafactory). 很惊讶你这个也不
: 知。
: ：
和model 3 对标的是 bmw 3 系
车价的差距从油钱和保养费中找齐
【 在 uzl () 的大作中提到: 】
: 蝗虫……老哥你也被艾伦洗脑了。。。
: 电车还没到那么普及的时候，充电桩太少，城市化发展还没到这个程度。
: 当年model s开了很久，后来开油车也不觉得不好。一星期花10分钟加个油和每天车
库/
: 公司拉线充电都让人烦恼。
: 5w刀的x5和model 3比，如果家里第一辆车，很多人还是会选x5的，毕竟品牌力，通过
: 能力，视野安全，载货能力，等等都一时无法超越。还不说我也可以3w买新leaf又有什
: 么不好？这么多先进的优点值2w刀吗？跑长途也跑不过x5，近途覆盖通勤就足够了。车
: 就是一个工具，割草机烧油和用电还是核燃料，我还是看实用性吧。
进行大量投资。万一这家客户不续合同了，那些投资就危险了。 特斯拉只能自己投资
建电池厂。电池生产用的是松下的技术。但特斯拉自己也在不停改进。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 我现在知道啦 多谢
: 那为什么就model 3自己产 其他还要靠松下？全都自己产不是更好？
: ：model 3 的电池是特斯拉自己生产的 (在 reno gigafactory). 很惊讶你这个也不
: 知。
: ：
产线的时候电池灌液等速度一点不快，比我看到的韩国生产线要慢。
tesla自称的东西都要打个八折。
公司有他独到的东西，但是吹的天花乱坠过头了。
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: model 3 的电池是特斯拉自己生产的 (在 reno gigafactory). 很惊讶你这个也不
知。
: model 3 这么大量，松下供不上。
: 只要自己搞，才可能即使卖 35k 也盈利。
: gigafactory 的产量已经是世界第一了，
: 已经超过比亚迪 宁德时代。
: 未来马斯克准备复制10几个gigafactory出来。
: ”
: ，而
电车会有他的市场，还会扩大，都是可以理解可以接受的合理预测。
但是一众马粪（fans）也该想想自己是不是应该花点功夫多看看多思考一些claims。
一粉顶十黑，大概说的就是这个吧。
我就觉得leaf挺好，3w刀值这个价格，上下班通勤节能省电。车道保持，acc跟车都有
。特斯拉多出来的那么多价格到底花在了哪里？信仰吗？这和国内大众加价又有什么不同，都是迷信。
【 在 uzl () 的大作中提到: 】
: 事物发展有他客观的规律，我也不希望特斯拉成为先烈。但有些艾伦粉真的是被蒙蔽了
: 双眼，说出来的话都不过脑子么，张口就是科技是第一生产力，科技先进但市场没做好
: 倒掉的公司大把。世界是复杂的，纯看科技实在太小儿科了。
: 一粉顶十黑，大概说的就是这个吧。
: 我就觉得leaf挺好，3w刀值这个价格，上下班通勤节能省电。车道保持，acc跟车都有
: 。特斯拉多出来的那么多价格到底花在了哪里？信仰吗？这和国内大众加价又有什么不
: 同，都是迷信。
每天上下班开车10分钟，那model 3和leaf又有什么不一样呢？
【 在 sdm(sdm) 的大作中提到: 】
: 买车的时候，还真比较过leaf,和特斯拉比，差距太大。
在大家都是在买菜车的前提下（我认为这个前提对这个论坛所有人都适用），你这个例子也同样适用于买传统油车的人，为什么有人买烤肉，有人买马3。差距大概也是2万多。如果后者油车这个问题你能理解并且知道答案，你自己的关于model 3和leaf的问题
的答案应该也知道了。
【 在 uzl() 的大作中提到: 】
: 每个人诉求不同，你说的差距在你心里值2w多，在别人心里不如干别的。
: 每天上下班开车10分钟，那model 3和leaf又有什么不一样呢？
【 在 anisole (anisole) 的大作中提到: 】
: 至于什么model3 对标宝马3.先决定一下model 3的做工是应该和韩国hyundai accent比
: 还是应该和宝马3比。确定了之后再对比维护费用。BM3会让人维修一等几个月修不好么？
: 电车会有他的市场，还会扩大，都是可以理解可以接受的合理预测。
: 但是一众马粪（fans）也该想想自己是不是应该花点功夫多看看多思考一些claims。
Model 3的性能和操控更好一些。
值不值得，那真的很难说。上下班开车10分钟，对车没什么感觉的人，可能3系，Leaf
，甚至烤肉都没有什么差别。
【 在 uzl () 的大作中提到: 】
: 每个人诉求不同，你说的差距在你心里值2w多，在别人心里不如干别的。
: 每天上下班开车10分钟，那model 3和leaf又有什么不一样呢？
:
: 买车的时候，还真比较过leaf,和特斯拉比，差距太大。
:
大是100度电），改成使用 model 3 的 2170和低钴无钴化学。原因是，model 3 电芯
技术和成本都更好（具体是： 功率密度超过30%，成本今年年底前低于$100/度电，钴
含量变成零）。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 我现在知道啦 多谢
: 那为什么就model 3自己产 其他还要靠松下？全都自己产不是更好？
: ：model 3 的电池是特斯拉自己生产的 (在 reno gigafactory). 很惊讶你这个也不
: 知。
: ：
我不是很理解电池技术还有这么多讲究 现在中国电池厂规模也是巨大 请问国内的电池技术跟特斯拉松下比如何？
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: 你说的没错。Musk说，model Ｓ/X 的电池包马上就要换成 130度电的电池包（现在最
: 大是100，使用 model 3的 2170和低钴无钴化学。原因是，model 3 电芯技术和成本都
: 更好（具体是： 功率密度超过30%，成本今年年底前低于100/度电，钴含量变成零）。
model 3 问题是： 外形不好看（为了实现史上最低的0.23风阻系数，屁股有些短）、
可靠性有待考验、一些做工
技术上是完全碾压其他电动车，毫无可比性。
【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】
: 那松下怎么办？帮丰田生产电池吗？
: 我不是很理解电池技术还有这么多讲究 现在中国电池厂规模也是巨大 请问国内的电池
: 技术跟特斯拉松下比如何？
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: 你说的没错。Musk说，model Ｓ/X 的电池包马上就要换成 130度电的电池包（现在最
: 大是100，使用 model 3的 2170和低钴无钴化学。原因是，model 3 电芯技术和成本都
: 更好（具体是： 功率密度超过30%，成本今年年底前低于100/度电，钴含量变成零）。
股还行。所以这玩意儿全凭个人喜好。
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: 整体上，Model 3 电池包和动力总成 powertrain 技术上领先 model Ｓ/Ｘ一代。电池
: 包成本化学、sic逆变器, 电机超级强冷却，完全是碾压性领先别的公司，包括丰田、
: 宝马、奔驰。
: model 3 问题是： 外形不好看（为了实现史上最低的0.23风阻系数，屁股有些短）、
: 可靠性有待考验、一些做工
: 技术上是完全碾压其他电动车，毫无可比性。
【 在 furthermore (网版客观帝) 的大作中提到: 】
: 确实我也不喜欢model 3的屁股，觉得车头还可以。但是看版上很多人都说头太丑，屁
: 股还行。所以这玩意儿全凭个人喜好。
【 在 nihuai (Neff won!) 的大作中提到: 】
: 我觉得还好。
我记得你之前在stock版信口开河说过什么300万人申请tesla职位，结果被我查出来全
美国工程类的工作顶多就160万人，这件事情你目前还没解释清楚。
后来又说model 3比model s/x安静5-10分贝，但我查出来的实测（还是曾经在tesla工
作的干这一行的专业人士），model 3更加吵。这一个你干脆就不回答了。我下面把原
贴贴一下，你能把这些先解决一下吗？
-----------------------------------------------------
发信人: felixcat (Cirrus Logic), 信区: Stock
标 题: Re: 今天在fremont 仔细看了下model 3
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 10 14:15:50 2018, 美东)
“model 3 非常安静，噪音比model S/X 低5-10分贝”——你有必要在哪怕这种不重要的数据上都要信口开河和撒谎吗？
这是曾经在Tesla model S和X的NVH项目上工作过的automotive noise and vibration
engineer亲自测试的：
https://forums.tesla.com/forum/forums/model-3-road-noise-evaluation
实话实说，虽然tesla不通过第三方dealer来卖车从而少了砍价环节的尔虞我诈。但是
tesla官方、还有某些粉丝，给人感觉十分不可信和奸诈，每一句话里面都带有圈套来
骗人，为了就是拉你下水买它的东西。看，上面就是一个现行例子。
假如车厂官方做广告乱说话，那会惹上官司。但是培养众多粉丝来在各类非正式场合下通过五花八门的方式来说谎骗人（无论是有意还是无意），你就拿它没办法了。毕竟大部分消费者不会像我这样认真，把他们每个观点都仔细推敲和验证。
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: model 3 的设计非常超前，从UI 和噪音设计角度说。
: 没有cockpit （转速表等），一是简化降低成本； 2 是按照Musk的设计理念，这些不
: 需要，如不久能实现高度自动驾驶（只是不知何时）。
: 另外，model 3 非常安静，噪音比model S/X 低5-10分贝，原因是第三代的电机/齿轮
: 箱/逆变器的先进设计，效率、噪音、功率密度方面，远远超过model S/Ｘ。另外，空
: 调系统设计牛逼，出风口是一条线非常独特，HVAC风扇的功率小10w, 噪音低5分贝，但
: 是冷气出风量一样。
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: 整体上，Model 3 电池包和动力总成 powertrain 技术上领先 model Ｓ/Ｘ一代。电池
: 包成本化学、sic逆变器, 电机超级强冷却，完全是碾压性领先别的公司，包括丰田、
: 宝马、奔驰。
: model 3 问题是： 外形不好看（为了实现史上最低的0.23风阻系数，屁股有些短）、
: 可靠性有待考验、一些做工
: 技术上是完全碾压其他电动车，毫无可比性。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 向你提个建议，不管做事情能否都有个结尾和交待？
: 我记得你之前在stock版信口开河说过什么300万人申请tesla职位，结果被我查出来全
: 美国工程类的工作顶多就160万人，这件事情你目前还没解释清楚。
: 后来又说model 3比model s/x安静5-10分贝，但我查出来的实测（还是曾经在tesla工
: 作的干这一行的专业人士），model 3更加吵。这一个你干脆就不回答了。我下面把原
: 贴贴一下，你能把这些先解决一下吗？
: -----------------------------------------------------
: 发信人: felixcat (Cirrus Logic), 信区: Stock
: 标 题: Re: 今天在fremont 仔细看了下model 3
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 10 14:15:50 2018, 美东)
: ...................
【 在 furthermore (网版客观帝) 的大作中提到: 】
: 主要是我不喜欢hatch back.觉得少了点什么的感觉。
包/BMS研发。 MUSK 2015 年时就说特斯拉同时追踪50多家公司技术，也挖了几个学术
界大牛。
2. 开始只做pack和BMS. 电芯是从无到有，从和松下合作，到现在技术上已经非常牛
，已经领先LG Samsung。 这两家韩国公司，包括宁德 8-1-1 的三元还正在研发，没有量产。
3. 你说的电池灌液等速度慢，我不知道，有可能, 但是会不断提高。马斯克的目标是
像生产易拉罐一样速度生产汽车，比现有生产线移动速度提高10倍以上。 Model 3 电池生产线现在正在 ramp up, 生产线/机器人控制优化后，另外一个计划是，会复制 5-10 个 gigafactory.
【 在 anisole (anisole) 的大作中提到: 】
: Gigafactory里面的电池生产线生产技术等都是松下的。不是特斯拉的。我去看他们生
: 产线的时候电池灌液等速度一点不快，比我看到的韩国生产线要慢。
: tesla自称的东西都要打个八折。 公司有他独到的东西，但是吹的天花乱坠过头了。
position，收到 3M个简历。 你的阅读理解有问题。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 向你提个建议，不管做事情能否都有个结尾和交待？
: 我记得你之前在stock版信口开河说过什么300万人申请tesla职位，结果被我查出来全
: 美国工程类的工作顶多就160万人，这件事情你目前还没解释清楚。
: 后来又说model 3比model s/x安静5-10分贝，但我查出来的实测（还是曾经在tesla工
: 作的干这一行的专业人士），model 3更加吵。这一个你干脆就不回答了。我下面把原
: 贴贴一下，你能把这些先解决一下吗？
: -----------------------------------------------------
: 发信人: felixcat (Cirrus Logic), 信区: Stock
: 标 题: Re: 今天在fremont 仔细看了下model 3
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 10 14:15:50 2018, 美东)
: ...................
3000 ） position，收到 3M个简历。当然其中很多是瞎申请的，有没有关系都申请。 你的阅读理解有问题。
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 向你提个建议，不管做事情能否都有个结尾和交待？
: 我记得你之前在stock版信口开河说过什么300万人申请tesla职位，结果被我查出来全
: 美国工程类的工作顶多就160万人，这件事情你目前还没解释清楚。
: 后来又说model 3比model s/x安静5-10分贝，但我查出来的实测（还是曾经在tesla工
: 作的干这一行的专业人士），model 3更加吵。这一个你干脆就不回答了。我下面把原
: 贴贴一下，你能把这些先解决一下吗？
: -----------------------------------------------------
: 发信人: felixcat (Cirrus Logic), 信区: Stock
: 标 题: Re: 今天在fremont 仔细看了下model 3
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 10 14:15:50 2018, 美东)
: ...................
实情就是2017年，2500个职位，不到50万份简历。当然这里面还包括擦地洗厕所的那些opening。
https://www.fastcompany.com/40521409/tesla-recruiter-shares-six-strategies-
to-land-a-job-at-the-company
这里面还提到，2017年申请人数是2016年的2倍，也就是说2016年不到25万人申请。
你看连tesla这种官方不太诚实喜欢吹牛的作风也只敢说2016年不到25万人，结果到你
嘴里就变成了300万。我看你接下来又怎么编。
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: 第一个问题，在另一贴我已回答了。大概 2016年 MUSK说的，特斯拉的 300个（不是: 3000 ） position，收到 3M个简历。当然其中很多是瞎申请的，有没有关系都申请
。
: 你的阅读理解有问题。
tesla活该破产阿，你想想那个商家会在最低端的产品线上使用最好的技术提供最好的
性能，说好听了可能是情怀，说实在了就是sb么，你觉得你这些瞎bb的是真的话，我只能说马一龙的管理就是一滩阿，你们股东应该赶快请丫走人
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: 第一个问题，在另一贴我已回答了。大概 2016年 MUSK说的，特斯拉的 300个（不是: 3000 ） position，收到 3M个简历。当然其中很多是瞎申请的，有没有关系都申请
。
: 你的阅读理解有问题。
赞调研作风，且无人身攻击。
个人非常不喜欢人云亦云，欢迎调研和数据。
当时我说这个数据（3M申请人），是为了反驳一人，因为他说特斯拉 autopilot 组人
走光了，垮塌，找不到人。
我的数据是 2016年特斯拉的 position/resume 是 0.3%。这个数字不会错。300
position 和3M 申请人对应 0.01%, 远低于0.3%。我说错了，在此致歉！
【 在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到: 】
: 你不用岔开话题，说谎就是说谎，越抵赖就越让人鄙视。
: 实情就是2017年，2500个职位，不到50万份简历。当然这里面还包括擦地洗厕所的那些
: opening。
: https://www.fastcompany.com/40521409/tesla-recruiter-shares-six-strategies-
: to-land-a-job-at-the-company
: 这里面还提到，2017年申请人数是2016年的2倍，也就是说2016年不到25万人申请。
: 你看连tesla这种官方不太诚实喜欢吹牛的作风也只敢说2016年不到25万人，结果到你
: 嘴里就变成了300万。我看你接下来又怎么编。
: 。
我没说 model 3 的 Autopilot package也领先一代。 只说了 model 3 的电池技术，
电动powertrain （逆变器，电机）和空调系统，领先 model S/X 一代，碾压其他电动车公司。这个说法非常非常客观。我愿和大家技术上讨论。
【 在 uzl () 的大作中提到: 】
: 有几个朋友在tesla ap组，给我的内部评价也都比较中肯。我搞不懂为什么粉丝这么狂
: 热……有种被安利的感觉，对，就是这个感觉
【 在 uzl () 的大作中提到: 】
: 蝗虫……老哥你也被艾伦洗脑了。。。
: 电车还没到那么普及的时候，充电桩太少，城市化发展还没到这个程度。
: 当年model s开了很久，后来开油车也不觉得不好。一星期花10分钟加个油和每天车
库/
: 公司拉线充电都让人烦恼。
: 5w刀的x5和model 3比，如果家里第一辆车，很多人还是会选x5的，毕竟品牌力，通过
: 能力，视野安全，载货能力，等等都一时无法超越。还不说我也可以3w买新leaf又有什
: 么不好？这么多先进的优点值2w刀吗？跑长途也跑不过x5，近途覆盖通勤就足够了。车
: 就是一个工具，割草机烧油和用电还是核燃料，我还是看实用性吧。
【 在 sdm (sdm) 的大作中提到: 】
: 买车的时候，还真比较过leaf,和特斯拉比，差距太大。
tesla强在整体电池管理，还是那句话，公司有很值得称道的地方.
但是脑残粉，或者里面一些压根没什么水平的工程师自己天天吹就是另外一回事了。
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: 1. 特斯拉里有 battery technology 和 engineering group, 分别做电芯化学和电池
: 包/BMS研发。 MUSK 2015 年时就说特斯拉同时追踪50多家公司技术，也挖了几个学术
: 界大牛。
: 2. 开始只做pack和BMS. 电芯是从无到有，从和松下合作，到现在技术上已经非常牛
: ，已经领先LG Samsung。 这两家韩国公司，包括宁德 8-1-1 的三元还正在研发，没有
: 量产。
:
: 3. 你说的电池灌液等速度慢，我不知道，有可能, 但是会不断提高。马斯克的目标是
: 像生产易拉罐一样速度生产汽车，比现有生产线移动速度提高10倍以上。 Model 3 电
: 池生产线现在正在 ramp up, 生产线/机器人控制优化后，另外一个计划是，会复制 5-
: ...................
leaf卖了30万辆了，只出现3起疑似电池着火的事故。
汽车这种使用周期10年以上的产品，领先和落后岂是看前两圈能看出来的？
【 在 youngboy(little tiger) 的大作中提到: 】
: 请你仔细读我的贴。
: 我没说 model 3 的 Autopilot package也领先一代。 只说了 model 3 的电池
技术，
: 电动powertrain （逆变器，电机）和空调系统，领先 model S/X 一代，碾压其他电动
: 车公司。这个说法非常非常客观。我愿和大家技术上讨论。
【 在 pigincity (pigincity) 的大作中提到: 】
: 电池管理个鸟？T3还没有现代100km耗电少泥...
卖的是知豆3吧？
2018中等配置 标价33000,比M3起版只少2000 但是
航程只有150MI,
长，宽，高，重少了许多。
最大马力和扭矩小了少一半，
这样的情况下，每度电跑的里程还少。
M3TRAND IN
的最大车种之一就是leaf
明显的性价比高的多的多！
【 在 pigincity (pigincity) 的大作中提到: 】
: 价格么？一辆买3辆
卖的是知豆3吧？
2018中等配置 标价33000,比M3起版只少2000 但是
航程只有150MI,
长，宽，高，重少了许多。
最大马力和扭矩小了少一半，
这样的情况下，每度电跑的里程还少。
M3TRAND IN
的最大车种之一就是leaf
明显的性价比高的多的多！
【 在 pigincity (pigincity) 的大作中提到: 】
: 价格么？一辆买3辆
model 3 电池能量密度，成本，钴%，化学，BMS芯片集成，SiC 逆变器技术，电机超级强冷，深入骨髓 OTA，是否领先model S 一代？你说需要考验，是避开实质议论。
model3 大概率问题少，一是经验积累，二是设计简单，零件集成，没有自动门把手鹰
翼门等。它也是不断提高变化的，问题出来解决掉。
你过了，不要“脑残”，”没水平”，你是吃几两干饭？
你自己是一知半解，只能避开实质细节扣帽子。
就逆变器而言，你知道model 3 SiC的效率比IGBT提高多少，SiC的导热率，最高温、逆变器功率密度提高了多少？ 你如果不了解事实细节，就不要贸然下结论。 中国以前落后，恐怕多是因为这种Q精神
【 在 anisole (anisole) 的大作中提到: 】
: Tesla电池方面哪几个是大牛，亮出来说说，别告诉我是Musk的intern老师sun。
: tesla强在整体电池管理，还是那句话，公司有很值得称道的地方.
: 但是脑残粉，或者里面一些压根没什么水平的工程师自己天天吹就是另外一回事了。: 5-
你可说 “太阳大，地球小” 这事，见仁见智。。。
了解事实真相后，你就消停了。
【 在 uzl () 的大作中提到: 】
: powertrain领先一代这种事情……见仁见智吧。
: leaf卖了30万辆了，只出现3起疑似电池着火的事故。
: 汽车这种使用周期10年以上的产品，领先和落后岂是看前两圈能看出来的？
:
【在 youngboycute(cuteboy)的大作中提到：】
：
：不要一下子扣个大帽子。欢迎从技术上反驳，我愿意免费给你科普
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: 不要一下子扣个大帽子。欢迎从技术上反驳，我愿意免费给你科普
: model 3 电池能量密度，成本，钴%，化学，BMS芯片集成，SiC 逆变器技术，电机超级
: 强冷，深入骨髓 OTA，是否领先model S 一代？你说需要考验，是避开实质议论。
: model3 大概率问题少，一是经验积累，二是设计简单，零件集成，没有自动门把手鹰
: 翼门等。它也是不断提高变化的，问题出来解决掉。
: 你过了，不要“脑残”，”没水平”，你是吃几两干饭？
: 你自己是一知半解，只能避开实质细节扣帽子。
: 就逆变器而言，你知道model 3 SiC的效率比IGBT提高多少，SiC的导热率，最高温、逆
: 变器功率密度提高了多少？ 你如果不了解事实细节，就不要贸然下结论。 中国以前落
: 后，恐怕多是因为这种Q精神
【 在 youngboycute (cuteboy) 的大作中提到: 】
: 整体上，Model 3 电池包和动力总成 powertrain 技术上领先 model Ｓ/Ｘ一代。电池
: 包成本化学、sic逆变器, 电机超级强冷却，完全是碾压性领先别的公司，包括丰田、
: 宝马、奔驰。
: model 3 问题是： 外形不好看（为了实现史上最低的0.23风阻系数，屁股有些短）、
: 可靠性有待考验、一些做工
: 技术上是完全碾压其他电动车，毫无可比性。