车子的发动机，传动只是车子的一部分，其他的像操控，外观，内饰方面Porsche的领 悟要高出Tesla太多。最起码Porsche要保证产品符合大众对品牌质量的期许，像Tesla model S这种和豪车毫不搭界的内饰，半成品一般的杀人“auto” pilot,Porsche丢不 起这人。Porsche可是Le Mans 24小时拉力赛的常胜厂商，技术积累摆在那里。 充电桩又没有什么技术含量，而且现有的电池技术，电车用户也不指望能跑多少长途。自家车库能充电，满足日常通勤足以。
mission E 是2015年发布样车,比model 3早了快一年， 现在model 3投产了，mission e据说2020年出。 0到百公里3.5秒 这是什么概念！ 2020年你开一辆崭新的mission e 两门跑车出门兜风。 在红灯路口被一辆五年旧的四门五座轿车tesla model S P90D 灭了 保时捷现在自己都不拿这丢人的玩意出来现眼了。
回文前建议通读过去的一个有技术含量更有干货的热烈讨论：
http://www.mitbbs.com/article/Automobile/35308505_0.htmlhttp://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/35678985.html
35,000美元只是个幌子 特斯拉的Model 3“定价艺术”
信源：华尔街见闻｜编辑：2017-07-30
对于翘首期盼已久的特斯拉粉丝们来说，特斯拉首款平价电动汽车Model 3的交付仪式
可谓惊喜和失望并存。
最大的惊喜在于，作为入门款车型，Model 3在性能上并没有打折，但这款“平民”特
斯拉的定价则遭到诸多吐槽。吸引眼球的35000美元只能买到基础黑色款，如果你想换
个颜色，或加点配件，价格就蹭蹭地跳涨。更令人失望的是，昨日交付的30台都是高配车型，特斯拉也表示初期将集中生产高配版，35000美元的基础版车型要在今年秋季才
能交付。
Model 3被寄予厚望，是马克斯完成其“远大规划”的最后一步，Model 3成功与否很大程度上将决定特斯拉，甚至电动车市场的未来发展，如果Model 3能成功打入主流市场
，或将开启电动车平民化时代。
但在走向大众和实现盈利之间的如何实现平衡对特斯拉来说是一个巨大考验。特斯拉的Model X和Model S的利润率高达25%，但它们盈利依然吃力，而业内估计Model 3的利润率仅为6%......
此外，特斯拉能否如期做过“生产地狱”也是存在很大的不确定性。平均每辆车有来自数百家供应商的约3,000个零部件，它们必须完美组合在一起，一旦其中一个环节出现
些许差错，整个生产过程可能面临崩溃……
如果特斯拉能在明年实现生产50万辆Model 3, 这意味着较上一年产量增加6倍，这将是汽车工业史上最快的产量增速。
Tesla的成败，基本就取决于Model 3了。如果真能做到Model 3量产，销量上去，成本
就能大大降低，利润也就上去了。这样Tesla才能站稳脚跟。
都是9万以上。
其实其它公司的车也差不多，按msrp算绝大多数车都比基本款贵一大截。不过一般公司折扣比较厉害。
美国现在新车中位售价都3万5了。
其实3系也是经济型，但卖个三四万没问题。
我有些朋友都准备 cancel 了，他们原来的目标就是 35K.
如果要拖到明年以后才能拿到，他们都怕联邦的 7.5K
rebate 没了，那可是买电动车的主因。如果没了 7.5K
rebate， 电动车的销量会受影响。
当年要不是Tesla 把电动车的技术开源，其他厂商还要花更多时间，人力，财力去研究。
并且即使传统车厂推出了可以与Tesla 媲美的电动车，后续的充电站呢？Tesla可是铺
垫了很久，只有有足够的超级充电站，用户才有动力买电动车。
Model 3的意义，在于不需要补助就可以和普通车竞争。Model 3的价格和3系类似，它
的基本版5.6秒的加速性能和328i也几乎一样，就看想买3系（或C级）买家认不认可
Tesla了。
纯电车要和Corolla这样级别的车在价格上竞争，现在还不行。
悟要高出Tesla太多。最起码Porsche要保证产品符合大众对品牌质量的期许，像Tesla model S这种和豪车毫不搭界的内饰，半成品一般的杀人“auto” pilot,Porsche丢不
起这人。Porsche可是Le Mans 24小时拉力赛的常胜厂商，技术积累摆在那里。
充电桩又没有什么技术含量，而且现有的电池技术，电车用户也不指望能跑多少长途。自家车库能充电，满足日常通勤足以。
GM和BMW有量产的纯电车，但明显不如Tesla的Model S和Model 3。BMW可能会在2018/
2019年推出3系电池版，那个就很有吸引力了，如果价格和普通3系相当。
再有Tesla根本没有什么核心技术，传统大厂不过是“黄雀在后”式地等待入场时机。
价10块以后再说，况且六七年电池也快完蛋了，开5年找接盘侠都难。算算2万也不值
这东西什么时候run out啊
Tesla现在的产量卖给early adopters都不够
用户拉过去就够了。它现在的目标是年销售50万辆。
象Toyota那样每年买出上千万辆车，是很久以后的事情了，如果Tesla能走到那一步的
话。
丰田搞晚了。现在的势态，丰田还有可能搞不过中国的比亚迪和吉利。天朝政府力量大，小动作多，丰田前一阵子抱怨，拿不到天朝的电车补助。
微软因特尔的底蕴保证了在移动领域的失败。
ibm在服务器领域的底蕴决定了它现在一定没戏
一众零售商百年的老店在亚马逊面前不堪一击。
pilot。
Model S的设计做工就一典型美国大路货, 还好意思卖这么高的价格, 也就值现价的60%。
后视镜量产的时候法规跟不上改为常规的就是了，沒人会在意 。
这些传统车场在软件方面都是垃圾中的战斗机，不仅技术垃圾，领导层的眼光更烂，完全被硅谷秒杀
BTW, Tesla到三级没有？你确定Musk有 / 投了足够的资金做测试？比如这段车祸录像
，车子就像个白痴一样撞上路边的垃圾车，可谓是“垃圾车”撞垃圾车：
特斯拉对死亡司机家属起诉的回复更是无耻，说什么无法读取数据，所以无法确定责任 - 行车记录仪器清楚显示事故时是“自动驾驶”在控车：如果是司机在控车的话，能
在撞车前把车子开的中规中矩，司机一定处在良好的状况下，绝对不可能对停在路边的卡车不规避。
再比如这段录像中在能见度良好，车流简单的情况下，仅仅一个无预警的路面变窄就出事了：
随便一搜还有好多"auto-pilot"无效的情况：
现在model 3投产了，mission e据说2020年出。
0到百公里3.5秒
这是什么概念！
2020年你开一辆崭新的mission e 两门跑车出门兜风。
在红灯路口被一辆五年旧的四门五座轿车tesla model S P90D 灭了
保时捷现在自己都不拿这丢人的玩意出来现眼了。
在都是长程版，下半年开始造基本款的，就是3万5起。
数好。这就叫特斯拉的技术优势，懂不。
Porsche在Mission e上可是认真的,这是今年三月的报道：
https://www.cnet.com/roadshow/news/porsche-mission-e-will-be-a-sub-panamera-with-pie-in-the-sky-recharge-time/
我自己开BMW 650i（上一代，不喜欢新款的增压引擎，外观内饰），试驾过model S后
直觉告诉我这就是一辆黑心卖高价的美国车，好像不少开惯了汽油引擎好车的人都看不上model S，更不要说Musk这种昧良心的大忽悠让人倒胃口了。
一直想买辆911，但又觉得其多少像玩具。Mission e在我看来非常有吸引力。
驶就是个杀人黑心噱头，产品毫
无任何核心技术，整的Musk整天编故事忽悠投资者,你还有这样的阿三式的自信，:)
这种缺乏诚信的公司，走不远。
丰田自动加速门
通用点火钥匙门
福特金牛座普通版发动机路当中熄火
德国各大车厂在柴油发动机尾气检验的作弊
这还算近的，远的大概八九十年前各大车厂出钱阻断车祸报道，坚持用
易碎的普通玻璃作风挡
"任务的没有"？ 隔壁王二不曾偷吧
一堆人嘲笑苹果没有核心技术，多点触控是抄的，掌上鸡也是抄的，操作系统是阉割版的，连键盘都没有，卖死贵。。。
云计算更没啥核心技术了，不就grid的么，见的多了
NoSQL，我靠完全的没有任何核心技术。比 oracle db2 差远了
在计算机这行，论核心技术，谁也比不上IBM，从大学上来一大堆硬件软件的课本上慢
慢的全是ibm的名字
管屁用啊
IBM的问题是在新时代缺乏吸引力，招不到留不住高手，自然没落下去。
看来天下白左都一个德行。
你是说model 3价格和这俩差不多，内饰差两条街，然后预期销量是这俩之和的三倍？
http://www.goodcarbadcar.net/2017/01/usa-luxury-car-sales-stats-december-2016-year-end.html
Model S, Model X, 和Model 3。
要到2020年才出
Mission e只是举一个栗子，传统车厂“黄雀们在后”待机入场，Tesla前景一点都不光明。
月了。
一个一万五左右的油车电气化卖三万多，model 3是一个四到六万左右的油车电气化卖
四万多，bloomberg今天的文章有个对比(https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-07-31/driving-tesla-s-model-3-changes-everything)。这还不提tesla超充网
的优势。
所以bolt目前平均每月销量一千多一点，库存一直攀升，最近GM延长停产时间。model 3有五十万的订单。
另，痛苦之刃很帅
再说了，bolt不用担心续航，特斯拉反而需要？搞笑呢吧又？
量付premium,就这样Mission e的高配也才八万,续航力也有300 miles左右 （当然按
美国的标准会低一点）。Telsa 这种续航力类似，设计做工美国大路货，内饰垃圾的车居然要卖10万，也就那些白左和没开过汽油引擎好车的人会追捧。
Musk深得本山真传，或者说忽悠无国界。
还是那句话，ppt车的参数是多少？有量产车的好么？你拿Lucid Air来举例都比
mission e好。不过不好意思，Lucid Air也不是“传统大厂”
https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_919_Hybrid
再有Porsche对细节的追求哪是特能理解的，豪车不就是胜在细节? Porsche要哪天敢搞model S这么垃圾的内饰，敢拿大众做杀人自驾的小白鼠，我一样躲开。
Lucid Air是不是“在娘胎里就会做生意”的山西大忽悠假药停搞的？车子一看就是把
某种美国车稍许变形后的产物,就是难看。
，感觉都是酸葡萄的味道。
你要只认内饰，那我没什么好说的，model s内饰确实烂。不过似乎不是所有人只看内
饰，要不model s咋就成了欧美同档车销售冠军呢？
上跑了。
大厂的新车一般是发表之前几个月，才会让公众有机会偷拍到测试车和泄漏小道消息的。好比说过几个月要上市的LS500，不也是发表前几个月才让人知道大概是什么样子么。
只有很缺钱、心里没底的创业小公司，才会是“有丁点儿update就巴不得全世界都知道”的这种作风。
不用刻意规划或者走远路。Bolt远没有这个支持。你说bolt不需要担心续航，我就纳闷如果Bolt在你这都不用担心续航，有着强大得多的充电网络和充电速度的model 3担心
个啥？
Panamera, Cayenne都一般;Boxster,Cayman没试过，但玩具般的气场就出局了，其实连相对大一号的911都有点像玩具。
Mission e的外形很吸引人，操控方面无论如何应该比砖头般的Panamera强，值得期待。
至于主贴内容，对Tesla的产品质量，竞争力，诚信和盈利不屑的又不是只有原作者。
Model S的销量也就比其他单个车厂好，但占总销量的百分比就小多了。
觉得成功与否就是一个生态链的问题。Tesla的生态链（电车，充电桩，家用蓄电池，
太阳能板等等）正在逐步展开中。看吧。以前，apple就靠这手打下一片江山，但tesla前进中会遇到的阻力是会更大的。
和国际笑料的印度人不同，德国人还是注重结果的，Porsche也是公认在认真准备量产
mission e和其他电车的。
厂的计划和产品来否定telsa是跟本没有意义的事情
volvo车子的风格；Tesla在没有认真电车竞争对手的情况下都不能盈利，以后的日子只会更难过。
你自己才说两个季度花几十个亿，CEO就要滚蛋，这又自拿Amazon举反例，真混乱。