中国已经很难想象没有高铁的生活是什么样子

截至2020年年末，全国铁路营业里程达14.6万公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网。其中，高铁营业里程3.8万公里，位居全球第一。

拥有世界上最大的高铁网络，是中国基础建设成就的一座丰碑。

中国人对高铁的印象，从最初对这些全身通白的“飞机一样的列车”倍感新奇，到从它带来的“红利”感到骄傲。

人们发现，从前慢吞吞的火车原来可以跑得这么快，火车站原来也可以建设得和飞机场一样气派舒适。

而尝到了高铁的甜头后，不少城市也开始青睐它所带来的经济效益。建高铁站、成立高铁新区，成了不少城市钟情的财富密码。

高铁，已经成为中国人生活中不可缺少的一部分。

回顾过往发展，中国的高铁建设不可谓不快。它为中国人的生活实现了实质性的提速，改变了人们的方方面面——小到日常出行方式，大到城市发展格局，无一例外都有高铁的影子。我们已经很难想象一种没有高铁的生活了。

今天的中国，城市之间的协同发展已经是常态。随着城市范围的扩大和城市数目的增多，城市用地的比例越来越高，城市间分界带日渐模糊。

比如连接苏州和上海的“中国第一强县”昆山，单是城区内就有三座高铁站。上海地铁11号线在昆山花桥启航，在建的苏州轨道交通S1号线将苏州的地铁网络进一步向东延伸。上海市民乘坐高铁只需20分钟，就能到昆山吃上一碗热腾腾的奥灶面，越来越多在上海工作的年轻人选择在昆山置业。

显然，随着经济发展，城市不再以个体为单位，而是组团作为集合，形成一个多中心均衡发展、最终实现共同繁荣的城市群。

目前中国的城市群里，除了京津冀、长三角和珠三角这三个老牌城市群外，还有成渝、长江中游、山东半岛、粤闽浙沿海（海峡西岸）、中原、关中平原等新兴城市群。而北部湾、哈长、辽中南、山西中部、黔中、滇中、呼包鄂榆、兰州－西宁、宁夏沿黄、天山北坡等城市群，也在“十四五”规划纲要中明确提出，参与组成国家“两横三纵”城镇化战略格局。

而城市群的形成，与高铁网络密不可分。高铁经停的地方，让从前默默无闻的城市开始绽放光彩。

最有代表性的例子莫过于郑州。这座在国家高铁布局中最先出圈的“米字型”枢纽城市，让这座昔日的“大县城”修通了地铁，建起了郑东新区，让人耳目一新。

高铁郑州东站，就在郑东新区。京广高铁、徐兰高铁在这里交汇，两条横纵骨干线在这里将四面八方的旅客带往全国各地。

2015年，郑东新区的建成区突破100平方公里，人口已经过百万，税收也达到了150亿元。曾经对郑州有着刻板印象的人，对这片在芦苇丛中的拔地而起的新城刮目相看。

而郑州也是中原城市群的核心城市。这座100多年前由火车拉来的小镇，在高铁时代，
正带动着中原城市群下的29座城市，借高铁带来的春风共享发光发热的机会。

和郑州一样，我们也能看到武汉、西安等曾经少有曝光的城市，陆续成为中国城市版图里的新晋网红。事实上，在“八纵八横”高铁网络的深度覆盖下，中西部城市正在崛起。谁占据更多的高铁路线，谁就能把握财富经济的节点。

2019年，中国发展研究基金会发布的《中国城市群一体化报告》显示，2006年至2015年，京津冀等12个城市群占全国GDP的比重从70.56%上升至82.03%，年均增长超过1个百分点。与此同时，所有城市群占全国经济份额的比重都得到了提升，反映出经济活动向城市群集中的趋势。

京沪高铁运行十年，谁最受益？

经济活动向城市群集中，也让不同城市的人们开始因为高铁而开展全新的生活方式。

2008年国际金融危机之后，中央政府便推行了总价值4万亿元的投资计划，其中1.5万亿元被指定用于铁路、公路、机场、水利等重大基础设施的建设及城市电网的改造。

“4万亿元投资计划”后的十年，是大基建的十年，也是高铁城市化的十年。

而高铁通勤，也成为当今中国人全新的生活方式。