高铁如果不是定位于亏损

铁老大除了享受巨额的财政拨款还欠着人民的银行5.3万亿元的巨额债务，其中的多数
是用于修建高速铁。2017年实现18.2亿元的税后利润，照这样仅还清人民的银行的债务就需要2900年。

铁老大说科技进步成绩斐然，提速铁路、高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路五大技术体系均已达到世界先进水平，但其体制创新一直“好事多磨”，直到2013年才实现政企分开、2017年才开展公司制改革。体制创新的迫切性经常被科技进步的自豪感所掩盖，导致一系列深层次问题日积月累，进而加大了深化铁路改革的难度。

虽说高铁是人民领导大展拳脚的地方，赔本建高铁是一种决策智慧，可是2900年还清银行贷款，高铁是不是早跑烂了？铁老大一说要走出去赚大钱，人民群众的真金白银就任由他们拿去扩张全球的业务，可是到了2020年的今天，铁老大除了会搞援建，搞半卖半送，高铁又卖出去了几公里？老百姓究竟还要给铁老大多少年的时间，才能把他们培养成为有用之才？恨铁不成钢啊，同样是国企，烟草公司的人员只有铁老大的百分之一不到，实现利润是铁老大的几百倍，铁老大应该向烟老大多多学习。高铁应该学航空，死命的提高票价，据说全世界航空公司的利润加起来也不比咱们。

高铁也不是那样建，路线规划很失误，横竖是亏损，不如所有的高铁都从北京出发，联通各省会，好让条条大路通罗马。铁路还好，公路债务5万7千亿，去年亏损4500亿，集中力量办大事是应该的，集中我的钱财来办你的大事，但不能集中力量办亏损的事。高铁的建设费用看来是永远还不清了，赔本赚吆喝，最终必定是全民买单，所以说能坐高铁的都尽量的去坐一坐，坐得越多您亏得就越少。坐赔钱的车，本身就等于赚了。各位朋友以后再也别坐软卧了，改乘高铁。您坐的越多高铁亏损越小。可是，公路也是全民买单，群众怎样才能少亏点，多开车上高速吗？请高人指点，谢谢！

大家都知道一家企业年年亏损，不要几年就要破产了。可高铁不同，越亏损越建，越建亏损越多。高铁如果不是定位于亏损，牠没有任何道理这样持续的玩下去而不是关门大吉。

http://www.myzaker.com/article/5f050f4a8e9f09091865abbf/
国家建高铁有点类似个人健身，吃的那么多，健身房那么贵，长那么点肉就算当最贵的牛肉卖也划不来，如此为何要健身。当然可以不要，当肥仔也挺好的。事实是健身之后，不但自己身体健康强壮，每天精力充沛，变大变强了还能赢得竞争娶得世界老大千金进而自己当上老大。
中国高铁之所以盈利不高，是因为
1）铁路客运向来都是亏损的
2）高铁票价不是自己定的，而是国务院发改委定的
3）高铁公司没有获得铁路沿线土地的升值
中国高铁能微利既可，所欠的巨额债务本来就不应该由高铁公司承当，作为国有公司，它其实是国家债务的一个账户，这个账户花出去的钱，都进了建设者、使用者、运营者的口袋，只要在这个过程中没有不合理的浪费，这个债务其实是良性资产，因为建设高铁和使用高铁实实在在的促进了国民经济发展，提高了人民的生活水平。这难道不就是国家花钱的根本目的吗？
反过来说，假如
1、建设高铁的材料和技术都是高价进口的，
2、大部分人工费用给了外国公司和高级工程师，甚至工人都是外劳，
3、建好以后也没几个人坐，
4、沿途的土地也没有升值，甚至因为噪音等贬值，
5、承包的运营死贵，每年入不敷出。
这几项中只要有一项，高铁就是一个失败的项目。