涡扇20被指重大突破？

就在这两天，一张我国国产大型运输机运20换装国产涡扇20发动机的图片蹿红网络，如果消息属实的话，这也算得上是涡扇20的首飞了。根据这张试飞照片显示，这架运20安装的发动机尺寸很明显要比目前现役的运20发动机尺寸要大很多，一些消息随即可以证实，这款新型发动机就是我国的国产大型航空发动机涡扇20。

在此之前，作为我军战略空军建设的中坚力量，运20的发展一直牵动着大家的心，运20作为一款先进的战略运输机，同时也可以作为很多特种机的任务平台，但是制约着运20发展的，始终还是运20的发动机技术的相关领域发展。我国的地域辽阔，对于运20这种战略运输机的要求本身就很大，目前装备部队的运20也只有25架，再加之一直有装备的俄制伊尔76运输机，中国的运输机部队一直保持在50架左右的数量上，但是相比于美俄来说，这种数量级别对于战略空军的建设来说还是远远不够的，我们也很希望像运20这种大型运输机能更多地服役，但是首先要解决的还是发动机的相关技术。


涡扇20是目前我们根据CFM56大涵道涡扇发动机核心机发展而来的。许多人就认为涡扇20是它的的山寨版，实际上这个认识是错误的，我国的涡扇20核心技术的技术水平要远远的高于CFM56涡扇发动机。涡扇20上面采用的还是目前具有先进水平的高低压涡轮对转技术。传统涡扇发动机高低涡轮同向旋转，这样设计比较简单，但是缺点就是发动机轴系加长，重量增加，飞机结构重量也随之增加。


另外发动机转子同向旋转会对飞机产生扭矩，影响飞机操纵和机动性能。因此新一代大涵道涡扇发动机例如LEAP-1发动机等国外著名的发动机制造厂商都采用了高低涡轮对转设计，涡轮对转设计可以降低发动机轴系，降低发动机重量，进而减少飞机结构重量。


这种发动机制造技术也应该是未来国际上发动机生产的方向。涡扇20在装备运20的同时，也可以作为我国国产大飞机的发动机选型备用型号。目前随着科技水平的不断发展，我国的涡扇发动机的制造水平已经得到了很明显的提升。相信有涡扇20的加持，运20的载重能力还可以再上一层楼，现在涡扇20的发展中，已经在有计划地进行大推力型发动机的研制，意在将运20的起飞重量提高到15吨，这样以来，运20作为我国战略空军建设的重要力量，一定能发挥出更大的贡献。