又一新能源车企熄火，51亿投资打水漂，李嘉诚也未料失手

用“高手过招、招招致命”形容今年的造车新势力最贴切不过，在这场过招中，BYD、蔚来、理想、威马和零跑等汽车成功一战成名，而像拜腾、博骏、赛麟等则战败，留下一片未收拾的烂摊子。

但最让人没想到的是，由李嘉诚投资的长江汽车也在这场厮杀中沦为炮灰，半个月遣散了所有的员工，在烧光资金后以负债30亿而收场，留下一地鸡毛。

曾经被一度炒作为“李嘉诚造车”的长江汽车，是全国第2个拿到新能源造车牌照的公司，成立至今已达到7年，为何在今年新势力汽车风起云涌之时，以一败涂地而告终呢？


早期发展优势得天独厚

1954年，杭州公交客车厂正式创办，这也是长江汽车的前身，不过好景不长，杭州公交客车厂在90年代末就正式关闭宣布停产。

2013年，“五龙电动车”注资杭州公交客车厂，讲公司改制改名为杭州长江汽车。值得注意的是，五龙电动车背后的大股东之一就是李嘉诚。

长江汽车对外放出豪言，未来将投入51亿制造新能源汽车，发展规划仅次于北汽新能源，并且拥有造车的双资质。

作为造车新势力中的老将，在受李嘉诚看重注资后，长江汽车迎来发展巅峰时刻。不仅在杭州建立有自家的研发和生产基地，还在美国建立了生产基地，在当时没有任何一家汽车品牌能与之匹敌。

事实上，从2013年特斯拉正式推出电动汽车时，作为商人的李嘉诚就看准了新能源汽车的发展，并用行动注资长江汽车，展现了李嘉诚超前的眼光。

2016年，长江汽车正式推出旗下电动汽车品牌——长江EV，长江EV首次在杭州亮相，就引得万人空巷前去目睹真容。最夸张的是，沃尔沃中国CEO还特地在2017年，前往长江汽车研发基地参观。

​选错跑道，一步步走向陨落

如果说创造第二个像李嘉诚一样的富豪很容易，那想要创造第二个如特斯拉的汽车品牌就显得非常困难了。

长江汽车在自研电动汽车上可以说是非常敬业，并且推出过许多概念商用车，不过仅仅只是概念车，并没有真正批量生产。

原因在于长江汽车选错了新势力汽车的跑道，目前来看但凡是选乘用车跑道的新势力汽车品牌，都获得了不错的融资而且有一些已经实现了上市并且获得了现金流，更重要的是还获得了政策补贴，长江汽车选择的商用车赛道，始终就没能拿到补贴，更不受投资方青睐。

其次就是长江汽车的技术水平不过关。从2010年开始布局新能源以来长江汽车就没能掌握电池的核心技术，其发布的汽车续航里程最高也就只有200公里，相当于一个老年代步车的水平，而且售价还高达20万元，在这种研发进度慢研发技术差售价高的前提下，想要进入市场经济竞争，长江汽车未出厂就已经失败了。

第三方面在于长江汽车的经营思维就有问题，生搬硬套了原来的传统汽车的模式，而且市场推进进度又相当缓慢，这也导致融资能力相当的差，因为经营数据拿不出手。

资不抵债收场

于是，从2019年开始，有关长江汽车资金短缺的负面消息开始陆续传出，同时更有企业员工曝出欠薪消息。据悉，长江汽车法人目前已经被列入“老赖名单”，总共欠债超过30多亿，仅利息就已经达到1亿元左右。

2020年11月，陆续有媒体前往长江汽车杭州厂区探访，目前厂区已经人去楼空，只剩下被长期拖欠的员工守在门口，希望能讨回应得的薪资，长江汽车已经正式进入到破产清算阶段。

其实，长江汽车一开始确实占尽优势，但是随着2020年特斯拉大力进军中国市场，新能源汽车行业必定会掀起改革浪潮。在竞争如此激烈下，长江汽车一直没有找准自己的定位，最终只能沦为市场炮灰。

想必，李嘉诚也深谙高投资必定面临高风险的道理，对于长江汽车的结果，估计这位久经商场的富豪，早已见惯不怪。只能说长江汽车一手好牌打的稀烂，只是苦的并不是列为老赖的法人和李嘉诚，而是被拖欠薪资的员工。

结尾

如今在选购汽车的话，你会选择购买新能源汽车吗？

你对于新能源汽车的保值以及电池寿命的问题怎么看呢？