RTD的N线现已“按计划”9月开通

记者纳撒尼尔·米诺（Nathaniel Minor）2020年5月20日

期待已久的从丹佛市中心到桑顿（Thornton）和诺斯格林（Northglenn)的N线计划于
9月开通。

RTD临时总经理兼首席执行官保罗·巴拉德（Paul Ballard）星期二晚上向该机构董事会
表示：“一切都在进行中，定于9月开放。”

该线原定于2018年开通，但由于延误而导致诉讼致使RTD支付了数百万美元的和解金。
最近，RTD威胁要解雇错过最后期限的该承包商。

但是从那以后工作已经取得了进展。巴拉德说，RTD现在将开始计划隆重的开幕活动，
并着眼于满足（疫情发展）保持社会接触距离的要求。

一旦N线开通，RTD将完成其2004年FasTracks计划的70％。剩余的未完成工程大部分
是将B线延伸至Boulder和Longmont。但是，在目前的融资情况下，估计只有15亿美元，至少在三十年之内无法实现，即使有的话。

期待已久的Denver-Boulder通勤火车可能会被众多迫切需求的所伤及。

记者纳撒尼尔·米诺（Nathaniel Minor）2020年4月1日

区域运输区委员会在周二晚上听到了高级职员的严肃建议：停止为该机构未完成的铁路线
（包括从丹佛到博尔德和朗蒙特的长途通勤铁路线）每年索取数百万美元，或者准备大幅削减公交服务。

讨论是RTD正在进行的“重新构想”工作的一部分，该工作旨在优化服务并使该机构走
上财政可持续性的道路。工作人员过去曾暗示过裁员，但本周的需求很明确。

首席财务官希瑟·麦基洛普（Heather McKillop）表示，除非RTD停止为未来的
FasTracks项目节省开支，否则除了上周批准的董事会削减3％的裁员外，还必须削减5
％。

McKillop对董事会说：“如果只使用其中的一部分，甚至不使用全部，您不仅可以消除减少额外费用的需求，而且还可以开始增加服务。”

麦基洛普说，员工将要求董事会在六月前做出决定。但是，正如董事会成员道格·提斯代尔（Doug Tisdale）指出的那样，这种选择是根据冠状病毒发生前的财务数据确定的。

他说：“实际上，这里呈现的图景是我们目前最乐观的情况。换句话说，我们知道，
这确实比我们在这里看到的还要糟糕。”

麦克基洛普说，自从上个月COVID-19疫情严重袭击该州以来，票价收入下降了约85％。她说，她预计RTD预算的另一大部分即营业税收入会受到打击。但是最初的影响尚不清
楚，
而且直到五月中旬才会发布对未来几个季度的预测。

另一个通配符是2万亿美元的联邦CARES法案，该法案为全国各地的公共交通机构预留了250亿美元。麦克基洛普说，RTD应该知道一周内将从该软件包中获得什么。
（更新4/2：RTD表示将从联邦政府获得2.32亿美元。）

RTD由于几年前做出的决定而处于这一位置。

在选民通过了FasTracks计划大约五年后，该计划承诺了超过100英里的客运铁路，大萧条
和建筑成本上涨使 RTD的扩张计划陷于瘫痪。

该机构已经完成（或将在N线开通后不久完成），通过诸如公私合营，联邦赠款和大量
借款之类的资金筹措手段，完成了约70％的承诺铁路线。

麦基洛普说：“我们花费了大量债务，才能推动这些项目前进。”

根据提交给董事会的文件，到 2021年，0.4％的FasTracks营业税及相关票价预计将带
来约3.22亿美元的收入。RTD将不得不将其中的1.85亿美元用于偿债，仅1.36亿美元
用于运营和其他支出。

这对未完成的项目几乎没有余地，最突出的是通往博尔德和朗蒙特的B线。这是为什么
完成日期要推迟数十年，以及RTD引起选民，民选官员和9News主播Kyle Clark嘲笑的
主要原因。

一些交通拥护者最近表示，以15亿美元的价格完成B线（预计每天仅运送4100人）已不
再值得。但是RTD董事会最近公开承诺要完成它和其他项目，并且仍在为他们缓慢地
节省资金。

自2012年董事会投票以来，RTD决定不要求选民多付钱两年后，该机构已将FasTracks的资金（每年从1200万美元增至2000万美元）挪作他用，这本来是希望将公交服务增加到未来的储蓄帐户中项目。现在，董事会可能很快决定是否将这笔钱转回公共汽车。

Arvada的董事会成员Shelley Cook说：“这似乎几乎是不可避免的。而且我担心，由于COVID的影响，这种影响可能还不够或接近。”

RTD的B线从丹佛到威斯敏斯特的B线通勤铁路线是计划中的41英里路线的第一站，该
路线将经过Boulder到达Longmont。