#电影福特v法拉利,看哪辆车才是加速王

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Mavolat
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1963 年,福特汽车公司副总裁李艾柯卡向亨利福特二世提议收购资金短缺的意大利运
动和赛车制造商法拉利,作为通过法拉利参加勒芒 24 小时耐力赛来促进国内汽车销量的一种手段。然而,车主恩佐法拉利利用福特的提议与菲亚特达成了一项更有利可图的交易,这使他能够保留公司赛车队法拉利车队的完全所有权. 在拒绝与福特的拟议交易时,法拉利还故意侮辱福特汽车和亨利福特二世。作为回应,愤怒的福特命令他的赛车部门制造一辆汽车以在勒芒击败法拉利。为了这项任务,艾柯卡聘请了谢尔比美国车主卡罗尔谢尔比,这位前车手曾在1959 年赢得勒芒,但因心脏病被迫退役。反过来,谢
尔比得到了他的朋友肯·迈尔斯的帮助,他是一位脾气暴躁的英国赛车手和苦苦挣扎的机械师。谢尔比和迈尔斯在洛杉矶国际机场设计和测试福特 GT40 Mk I原型,找出其所有设计缺陷,直到它准备好参加比赛。考虑到迈尔斯不是他们理想的车手,福特选择派菲尔希尔和布鲁斯迈凯轮去参加1965 年的勒芒 24 小时耐力赛。正如迈尔斯预测的那
样,福特没有完成比赛。尽管福特认为这是一个耻辱的失败,谢尔比解释给他,GT40灌输恐惧恩佐·法拉利,因为它达到2.18英里每小时(350.8公里/ ^ h),在Mulsanne的直前,它打破了下来。Shelby 和 Miles 继续开发GT40 Mk II,但是当汽车在测试过程中刹车衰减时,迈尔斯几乎被杀死。1966 年,福特高级副总裁 Leo Beebe 接管了赛车部门,打算在没有迈尔斯的情况下继续该计划,但谢尔比让福特坐了车,并打赌他自己的公司说服福特同意,如果迈尔斯赢得24代托纳小时,他将被允许在勒芒比赛。谢尔比美国人进入代托纳,但比比有第二辆福特进入,纳斯卡车队霍尔曼-穆迪支持它。虽然 Holman-Moody 车队的进站速度更快,但谢尔比清除了迈尔斯,将他的车推到了 7,000 RPM转速计红线之外,他赢得了比赛。在1966 年的勒芒 24 小时耐力赛中,迈尔斯在第一圈因车门故障而苦苦挣扎,但在车队工程师菲尔雷明顿用木槌修理后,迈尔斯在追赶法拉利的同时开始创造单圈记录。与法拉利车手洛伦佐·班迪尼( Lorenzo Bandini ) 一起驾驶法拉利的新原型330 P3– 迈尔斯在进站期间遇到制动故障并更换了制动系统
。恩佐法拉利抗议此举,但谢尔比说服赛事官员更换是合法的。迈尔斯和班迪尼再次在穆尔桑直道上决斗,直到班迪尼爆燃他的引擎,将法拉利从比赛中淘汰。三辆福特车队位居榜首,比比命令谢尔比让迈尔斯放慢速度,让其他两辆福特车队追上他,并为媒体提供三辆车的照片。迈尔斯最初反对这个决定,在接近比赛结束时继续创造新的单圈记录,但决定让福特在最后一圈走自己的路。最终,迈凯轮在技术上被宣布为获胜者,迈尔斯排名第二,克里斯·阿蒙 第三,但迈尔斯感谢谢尔比允许他参加勒芒比赛。勒芒
两个月后,在河滨国际赛道测试J 车时,迈尔斯再次遇到刹车失灵,并在由此产生的撞车事故中丧生。六个月后,谢尔比拜访了迈尔斯的遗孀莫莉和儿子彼得,并在 1963 年在威洛斯普林斯赢得SCCA比赛之前,给了彼得一个迈尔斯扔给他的扳手。